ຂຶ້ນຕະຫຼາດເດືອນທຳອິດກໍທະລຸໜຶ່ງໝື່ນຄັນ, ຍອດຂາຍຕົວຈິງຂອງ AION RT ໜ້າຕື່ນຕົກໃຈ. ໃນຖານະລົດຍຸດທະສາດລະດັບໂລກລຸ້ນທີສອງຂອງ GAC AION, AION RT ກໍນັບວ່າມີຊື່ສຽງໃນກຸ່ມລົດນັ່ງລະດັບ A ແລ້ວ. 11.98-16.58 ໝື່ນຢວນ, ຮັບລົດກໍໄດ້ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະສູງດ້ວຍເລເຊີຣາດາ, ທັງມີກຳລັງສົ່ງມອບທີ່ແຂງແກ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, “ດັງກະເທືອນໃນທັນທີ” ກໍຢູ່ໃນຄວາມຄາດໝາຍ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສເລີຍ, ດີໄຊນ໌ຂອງ AION RT ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນກ່ອນເປັນອັນດັບຕົ້ນ, ສີຕົວຖະຫນົມເຊັ່ນ ຢວນຮວາມີ້, ສີມ່ວງໄຄຣສະຕອນ ແມ່ນມີເອກະລັກ ແລະຫາຍາກ, ທັງໃຊ້ສານສີມຸກທຳມະຊາດແບບພານາມີລາ ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນ, ໃຫ້ຜົນທາງສາຍຕາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ

ສັ່ງຈອງກໍໄດ້ຮັບທັນທີ, ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນຢວນໃນທັນທີ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຮັກສາຜູ້ໃຊ້ໄວ້ໄດ້ແທ້ໆ ແມ່ນຄວາມສາມາດຮອບດ້ານຂອງ AION RT!

ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ, ໃນລົດພະລັງງານໃໝ່, ໄລຍະທາງແລ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແມ່ນຈຸດສຳຄັນ. ໄລຍະທາງແລ່ນຕົວຈິງຂອງ AION RT ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ລົດລຸ້ນນີ້ມີໄລຍະທາງແລ່ນ 520 ກິໂລແມັດ ແລະ 650 ກິໂລແມັດ, ມາພ້ອມເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໄວຊິລິຄອນຄາຣໄບທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ 99.85%, ອັດຕາການໃຊ້ໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕ່ຳຮອດ 11.7 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ສາກຈາກ 30% ຫາ 80% ໃຊ້ເວລາພຽງ 18 ນາທີ, ແລະມີຟັງຊັນຈ່າຍໄຟອອກ 3.3 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ.

ໃນການທົດສອບຕົວຈິງກ່ອນໜ້ານີ້, ພະນັກງານສື່ຕ່າງໆໄດ້ຂັບຂີ່ AION RT, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ, ລົດຍັງເຮັດໄດ້ອັດຕາສຳເລັດໄລຍະທາງແລ່ນເກີນ 95%, ຜົນງານທີ່ດີເດັ່ນນີ້ໂດດເດັ່ນຫຼາຍໃນລົດລະດັບດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງອີກຕໍ່ໄປ. ໃນກໍລະນີໃຊ້ລົດໃນເມືອງ, ການຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວອ້ອມຂ້າງ ແມ່ນພຽງພໍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ເວລາລໍຖ້າຊາໜຶ່ງແກ້ວກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດກັບສູ່ສະພາບພ້ອມຮົບໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ນີ້ກໍເປັນຈຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນມັກ.

ຕອນ AION RT ຂຶ້ນຕະຫຼາດໃໝ່ໆ, ກໍມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ “ຕາໃຫຍ່ພານານ້ອຍ”, ບວກກັບລາຄາແນະນຳ, ເຮັດໃຫ້ຄົນນຶກເຖິງ XPeng MONA M03 ໄດ້ງ່າຍ. ແປກກໍແປກ, AION RT ກໍສະແດງຜົນງານດີເດັ່ນໃນດ້ານອັດສະລິຍະຂັບຂີ່. ແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງອັດສະລິຍະແບບເຫັນລ້ວນຂອງ XPeng, AION RT ມາພ້ອມເລເຊີຣາດາທີ່ມີຕົ້ນທຶນສູງກວ່າ ແລະ ຊິບ NVIDIA Orin-X ທີ່ມີກຳລັງປະມວນຜົນສູງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ແຜນທີ່ຄວາມລະອຽດສູງກໍສາມາດເຮັດງານ NDA ໃນເມືອງ ແລະ NDA ເທິງທາງດ່ວນໄດ້, ຄຸ້ມຄອງ 35 ປະເພດສະຖານະການຫຼັກ ແລະ 357 ປະເພດສະຖານະການຍ່ອຍ.

ໃນຂະບວນການທົດສອບຕົວຈິງ, AION RT ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການສັບສົນເຊັ່ນ ບ້ານໃນເມືອງ, ທາງດິນປົນນ້ຳ, ການລ້ຽວກັບລົດຊື່, ທາງແຄບມີເສົາຫີນ, ທາງກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນແບ່ງ ແລະ ການອ້ອມສິ່ງກີດຂວາງ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກໃນທາງໜ້ອຍບ້ານ ແລະ ທາງແຄບຕາມພູໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ຟັງຊັນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຂອງ AION RT ກໍໃຊ້ງານໄດ້ດີຫຼາຍ, ອັດຕາສຳເລັດເກີນ 99%, ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດຈອດລົດແບບຣີໂມດໄດ້. ລົດທີ່ອ້າງວ່າ “ອັດສະລິຍະຂັບຂີ່ທົ່ວເຖິງ” ມີຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນລົດ AION RT ຫ້າລຸ້ນ, ລຸ້ນຮອງທັອບທີ່ລາຄາ 15.58 ໝື່ນຢວນ ກໍສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມການຕັ້ງຄ່າຊອບແວ ແລະ ຮາດແວນີ້, ໃນລະດັບດຽວກັນນັບວ່າເປັນເອກະລັກສະເພາະຕົວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດລະດັບ A, ແຕ່ຜົນງານຮາດແວຂອງ AION RT ທຽບໄດ້ກັບລົດລະດັບ B, ຄວາມຍາວກວ້າງສູງຂອງຕົວລົດແມ່ນ 4865/1875/1520 ມິນລິແມັດ, ຄວາມຍາວຖານລໍ້ຮອດ 2775 ມິນລິແມັດ. ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ວັດສະດຸນຸ່ມຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງມີຟອງນ້ຳໜັກສູງອັດໄວ້ພາຍໃນ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນັ່ງຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງການຮອງຮັບ ແລະ ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງລົດ. ໃນການອອກແບບລາຍລະອຽດ, ບ່ອນນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບມີແຜງໜ້າປັດແບບຊ້ອນຊັ້ນ, ປາຍທີ່ຈັບມີບ່ອນວາງແກ້ວແບບປັອບອັບສອງອັນ, ພ້ອມທັງກະເປົ໋າທ້າຍລົດທີ່ມີປາກກວ້າງ, ຂອບຕ່ຳ ແລະ ພື້ນທີ່ກວ້າງ, ທັງໝົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນມິດ ແລະ ຄວາມຈິງໃຈຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຍິງ.

AION RT ຂຶ້ນຕະຫຼາດໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ 2024, ຍອດຂາຍເດືອນທຳອິດຮອດ 11,811 ຄັນ, ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດທີ່ທະລຸໜຶ່ງໝື່ນຄັນໃນເດືອນທຳອິດທີ່ຂຶ້ນຕະຫຼາດ. ຍອດຂາຍເດືອນຕໍ່ມາຍັງສືບຕໍ່ສູງຂຶ້ນ, ດ້ວຍຜົນງານເກີນ 1.6 ໝື່ນຄັນ ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂ້າມລະດັບຂອງລົດ. ນີ້ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນຄະແນນສຽງທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃຊ້ເງິນຈິງລົງຄະແນນ. ດ້ວຍເຫດນີ້ AION RT ຈຶ່ງສະແດງຄວາມຈິງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີເງິນອຸດໜູນປະກັນໄພແບບຈຳກັດເວລາ, ຍັງມີການຮັບປະກັນຂັ້ນຕ່ຳ “ປ່ຽນລົດເກົ່າເອົາລົດໃໝ່”, ອຸດໜູນສູງສຸດໄດ້ເຖິງ 1.5 ໝື່ນ! ລວມແລ້ວ, ຈ່າຍ 10 ໝື່ນກໍໄດ້ “ຕາໃຫຍ່ພານານ້ອຍ” ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນ, ລາຄານີ້ຖືກຫຼາຍແທ້ໆ.