ລາຄາພຣີຂາຍ 23-28 ໝື່ນ, ຟາງເຈິ້ງ S ຕັ້ງຄ່າແບບຂັບຫຼັງກຳລັງຕ່ຳ-ສູງ + ຂັບສີ່ລໍ້ 3 ລຸ້ນ, ລຸ້ນ GT ຕັ້ງພຽງແບບຂັບຫຼັງກຳລັງສູງ + ຂັບສີ່ລໍ້, ລວມທັງໝົດ 5 ລຸ້ນໃຫ້ເລືອກ.

ຖ້າສາມາດດຶງໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນໄປຮອດ 800km+, ຟາງເຈິ້ງ S & GT ກໍເບິ່ງຄືວ່າເກີດມາເພື່ອທຽບກັບ Xiaomi SU7 ແທ້, ທັງສອງລຸ້ນຂະໜາດລົດໂດຍລວມຍາວກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ 40mm, ກຳລັງຂັບໄຟຟ້າອ່ອນກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ນ້ຳໜັກລວມໃກ້ຄຽງກັນ, ສະເປັກລໍ້ໜ້າເປັນ 245/45R19 ທັງສອງ, ແລະຕ່າງກໍເປັນລັກສະນະລົດສະປອດ, ເຮັດໃຫ້ຄິດຝັນໄປຕ່າງໆ ກໍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ນອກຈາກນີ້ໃນລາຄາດຽວກັນຍັງມີຄູ່ແຂ່ງຢ່າງ ຊີຈິ້ງ GT7 ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນແຕ່ Tesla Model 3 ກໍເລີ່ມຈັດໂປຣໂມຊັ່ນແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນຂອງ Xiaomi SU7 ຖືວ່າໃຫຍ່ຫຼາຍແທ້!

ຈາກຂໍ້ມູນຍອດຂາຍໄລຍະເຄິ່ງປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Xiaomi SU7 ຫຼື Xiaomi YU7, ເສັ້ນໂຄ້ງຍອດຂາຍໃນໄລຍະເຄິ່ງປີທີ່ຜ່ານມາຕ່າງກໍໜ້າລະວັງ, ເຖິງແມ່ນຈະສາມາດມອບຄຸນຄ່າທາງອາລົມທີ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດທົດແທນໄດ້ໃຫ້ກຸ່ມເປົ້າໝາຍ, ແຕ່ກໍຕ້ານຄວາມເບື່ອທາງສະອາດບໍ່ໄດ້, ການເປີດຕົວຊຸດ ພູເຊິງ ກໍເປັນໄປໄດ້ວ່າເພື່ອເສີມຊຸດຜະລິດຕະພັນໃຫ້ອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມອ່ອນແອຂອງຕະຫຼາດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ປັດຈຸບັນຜະລິດຕະພັນຊຸດ ພູເຊິງ ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ຫວັງວ່າ N90 ແລະ N70 ຈະຂາຍດີ, ເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແລະຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດຂອງ Xiaomi ລົດໄຟຟ້າໃຫ້ຕໍ່ເນື່ອງ.

ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ "ວັນແຂ່ງແຕ່ງລົດສາຍ ຟາງເຈິ້ງເປົາ" ແລະໄດ້ສຳຜັດກັບ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລັບ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຜີຍແຜ່ເນື້ອຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ໃນຕອນນີ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງຂໍເວົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທາງອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S & GT ແລະຄູ່ແຂ່ງກ່ອນ, ຕ່າງກໍເປັນລົດສະປອດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, Xiaomi SU7 ທີ່ຂາຍດີໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນຍ່ອມເປັນໜຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ, ພວກເຮົາເລືອກ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S GT ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ ລາຄາພຣີຂາຍ 28 ໝື່ນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S GT) ແລະ Xiaomi SU7 ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ Max ລາຄາແນະນຳ 30.39 ໝື່ນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ Xiaomi SU7) ມາທຽບກັນ, ເບິ່ງວ່າໃນລາຄາ 30 ໝື່ນ, ຟາງເຈິ້ງ S GT ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະທຽບກັບ Xiaomi SU7 ໄດ້ຫຼືບໍ່.

【ພາຣາມິເຕີພື້ນຖານ】

ດ້ານຂະໜາດຕົວຖັງ, ຟາງເຈິ້ງ S GT ມີຄວາມຍາວລົດຍາວກວ່າ Xiaomi SU7 28mm, ແຕ່ຂະໜາດຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ 40mm, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າ 40mm ຈະຖືວ່າໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າຢືນຢູ່ມຸມມອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຮ່າງກາຍຂະໜາດກາງໃນປະເທດ, ພື້ນທີ່ແຖວໜ້າແລະແຖວຫຼັງຂອງລົດທັງສອງລຸ້ນນີ້ກໍຖືວ່າກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນແລ້ວ.

ນອກຈາກນີ້ ຄວາມສູງຕົວຖັງຂອງ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S GT ສູງກວ່າ Xiaomi SU7, ອາດຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໜ້ອຍໜຶ່ງໃນດ້ານຄວາມສູງພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງຕ້ອງເບິ່ງການຕັ້ງຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ ແລະຄວາມໜາ-ບາງຂອງເບາະນັ່ງນຳ.

ຜູ້ຂຽນມັກກຳນົດລະດັບລົດດ້ວຍຂະໜາດຖານລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຈາກຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວຈຶ່ງມັກໃຫ້ຟາງເຈິ້ງ S GT ມີລະດັບຕ່ຳກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນຕ່າງລາຄາ 2 ໝື່ນ+ ກໍຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ຕອນເລີ່ມຕົ້ນຜູ້ຂຽນໄດ້ເວົ້າວ່າ "ຖ້າສາມາດດຶງໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນໄປຮອດ 800km+", ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເວົ້າແບບນັ້ນ?

ດ້ານໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນປັດຈຸບັນທາງອິນເຕີເນັດຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ຟາງເຈິ້ງເປົາ S GT;

ອີກດ້ານໜຶ່ງແມ່ນອ້າງອີງຈາກ ຮ່ານ EV 705km ລຸ້ນສະແກນສາກໄວສູງສຸດ ທີ່ມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 705km;

ຮ່ານ L EV 601 ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ ມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC ພຽງ 601km;

ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງຍອດຂາຍລາຍເດືອນຂອງ ຮ່ານ EV ໃນໄລຍະເຄິ່ງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເດືອນ 7 ເປັນຂໍ້ມູນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍອດຂາຍລາຍເດືອນພຽງ 2533 ຄັນ;

ຍອດຂາຍ ຮ່ານ L EV ກໍບໍ່ໜ້າພໍໃຈເຊັ່ນກັນ, ຜູ້ຂຽນຄິດວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນບໍ່ຍາວພໍ.

ຈາກຮູບຂ້າງເທິງ ດາຮ່ານ EV ເບິ່ງຄືວ່າໃຫ້ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ 880km, ກ່ອນອື່ນຜູ້ຂຽນຫວັງວ່າ ດາຮ່ານ EV ຈະຂາຍດີ, ຄິດເຖິງສະໄໝນັ້ນໃນຕະຫຼາດຍ່ອຍລົດໃໝ່ພະລັງງານລະດັບ 20 ໝື່ນ, ຮ່ານ EV ແລະ ຮ່ານ DM ຂາຍຫຼາຍກວ່າໝື່ນຄັນຕໍ່ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນນານ.

ປັດຈຸບັນອາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ໃນຖານະຜູ້ປະເມີນຜະລິດຕະພັນໃນອຸດສາຫະກຳ, ຄວາມສາມາດຂອງຄອບຄົວ ຮ່ານ ໃນມິຕິອື່ນໆກໍຖືວ່າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໜ້ອຍໜຶ່ງ, ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນສັ້ນກວ່າ, ຜູ້ຂຽນຄິດວ່າຍອດຂາຍບໍ່ດີອາດກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເລື່ອງນີ້;

ຫຼືວ່າຜູ້ຜະລິດກໍຄິດເຖິງເລື່ອງນີ້ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນ ດາຮ່ານ EV ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ຈຶ່ງດຶງໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຂຶ້ນໄປ 880km ໂດຍກົງ, ບວກກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄຸ້ມຄ່າທີ່ມາຈາກລະດັບທີ່ສູງກວ່າ, ຄວນເວົ້າໄດ້ວ່າມີຄວາມສາມາດ "ກັບມາອີກຄັ້ງ" ແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂຽນຈຶ່ງເວົ້າວ່າ, ຫຼືເວົ້າໄດ້ວ່າຫວັງວ່າ ຟາງເຈິ້ງ S GT ກໍຈະດຶງໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຂຶ້ນໄປ 800km+ ເຊັ່ນກັນ, ແບບນີ້ຈຶ່ງຈະສາມາດດຶງດູດກຸ່ມເປົ້າໝາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມີຜົນງານຕະຫຼາດທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ແນ່ນອນວ່າຖ້າຢືນຢູ່ມຸມມອງວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເມື່ອມີຄວາມສາມາດ "ສາກດີໃນ 5 ນາທີ, ສາກເຕັມໃນ 9 ນາທີ" ແລ້ວ, ກໍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແບກແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລ່ນໄປແລ່ນມາແທ້, ແຕ່ຖ້າຢືນຢູ່ມຸມມອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ອ້ອມຂ້າງມີສະຖານີສາກໄວຫຼືບໍ່, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງບຸກຄົນທີສາມຈະໃຫ້ຜົນສາກໄວໄດ້ຫຼືບໍ່, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນຄວາມກັງວົນ, ບວກກັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຮ່ານ L EV ລາຄາກໍບໍ່ໄດ້ຖືກກວ່າ Xiaomi SU7, ແນ່ນອນວ່າໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ຍາວກວ່າຈຶ່ງກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຟາງເຈິ້ງເປົາ S GT ຈະຊະນະສົງຄາມອັນໜັກໜ່ວງນີ້ໄດ້ຫຼືບໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງ "ເຕັກໂນໂລຊີສາກໄວ BYD + ສະຖານີສາກໄວ", ລະບົບຊ່ວຍຂັບ ເທັນເສີນຕາ ທີ່ໃຊ້ງານດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເບິ່ງວ່າໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຍາວພໍຫຼືບໍ່ນຳ.

【ກຳລັງຂັບເຄື່ອນ】

ດ້ານກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, Xiaomi SU7 ມີກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 508kW, ແຮງບິດລວມ 866N·m; ປັດຈຸບັນເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ ຟາງເຈິ້ງ S GT ເປັນ 490kW, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນແຮງບິດລວມ.

ແຕ່ຖ້າເວົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີສາມໄຟ