ສອງສາມມື້ກ່ອນໄດ້ເຫັນຂ່າວ Tesla ຫຼຸດລາຄາໂປຣໂມຊັ່ນ, ບໍ່ຮູ້ວ່າ Tesla ກໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງແຮງກົດດັນຂອງຕະຫຼາດລົດໃນປະເທດແຮງຂຶ້ນຫຼືບໍ່?

ຈົນເຖິງເວລາທີ່ຈັບພາບໜ້າຈໍ, ເວທີ Weibo ທາງການຂອງ Tesla ຍັງຄົງປັກໝຸດເນື້ອຫານີ້ໄວ້: Model 3 ລົດພ້ອມສົ່ງທຸກລຸ້ນ ສິນເຊື່ອເງິນສົດ 5 ພັນຢວນ; Model Y ລົດພ້ອມສົ່ງທຸກລຸ້ນ ສິນເຊື່ອເງິນສົດ 10,000 ຢວນ;

ຍັງມີ 5 ປີ 0 ດອກເບ້ຍ + ສິດທິປ່ຽນສີລົດມູນຄ່າ 8 ພັນຢວນ + ສິດທິການສາກໄຟພິເສດ 3 ແບບ ເລືອກໄດ້ 1 ຢ່າງ;

ໃນນັ້ນ Model 3 ບາງລຸ້ນຍັງໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນປະກັນໄພ 8 ພັນຢວນ;

ກ່ອນອື່ນເຮົາມາເບິ່ງສິດທິຕ່າງໆຂອງ Model 3, ສິນເຊື່ອເງິນສົດ 5 ພັນ + ເງິນອຸດໜູນປະກັນໄພ 8 ພັນ = 1.3 ໝື່ນຢວນ;

ອີງຕາມຮູບທີ່ໃສ່ໃນ Weibo ທາງການທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນວ່າ "ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສິດທິຜ່ອນຜັນທັງໝົດ, ລາຄາ Model 3 ເລີ່ມຕົ້ນ 22.25 ໝື່ນຢວນ" ແລະ "ເງິນດາວເບື້ອງຕົ້ນ 7.99 ໝື່ນຢວນ" ຄິດໄລ່ຢ່າງຫຍໍ້ໆ, ຈຳນວນເງິນກູ້ປະມານ 14.25 ໝື່ນຢວນ; ຄິດໄລ່ "ຄ່າງວດຕໍ່ເດືອນຕ່ຳສຸດ 2377 ຢວນ" × 12 × 5 = 14.262 ໝື່ນຢວນ, ຈາກຂໍ້ມູນສອງຊຸດນີ້ເຫັນໄດ້ວ່າ 5 ປີ 0 ດອກເບ້ຍນັ້ນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ.

ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບຈຸດນີ້, ລອງຄິດໄລ່ດອກເບ້ຍ 12 ງວດຂອງ BaiTiao ແລະ Huabei (ດອກເບ້ຍປີປະມານ 4%) ເບິ່ງວ່າ 5 ປີຈະຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍເທົ່າໃດກໍ່ຮູ້.

ນອກຈາກນີ້ ການປ່ຽນສີລົດແຕ່ກ່ອນກໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນແທ້, ມູນຄ່າ 8 ພັນຢວນ, ສິດທິການສາກໄຟນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຕ່ຳ, ຖ້າບໍ່ຄິດໄລ່ກໍ່ໄດ້, ການໂປຣໂມຊັ່ນຂອງ Tesla ເທື່ອນີ້ກໍ່ເອີ້ນໄດ້ວ່າລົງທຶນໜັກແທ້ໆ.

ເປັນຫຍັງ?

ດ້ວຍຄວາມສົງໄສນີ້, ຜູ້ຂຽນໄດ້ເປີດເບິ່ງຕາຕະລາງຍອດຂາຍລົດໃນຕະຫຼາດລົດໃນປະເທດທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງ, Model 3 ຍອດຂາຍເດືອນສິງຫາ 20787 ຄັນ, ສຳລັບລາຄາລະດັບນີ້ຖືວ່າເປັນຜົນງານທີ່ດີພໍສົມຄວນ;

ເພາະວ່າ Xiaomi SU7 ຍອດຂາຍເດືອນສິງຫາມີພຽງ 16518 ຄັນ;

ແຕ່ຕອນນັ້ນຜູ້ຂຽນໄດ້ເປີດເບິ່ງແນວໂນ້ມຍອດຂາຍໄລຍະເຄິ່ງປີຜ່ານມາ ພົບວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຍອດຂາຍ Model 3 ບໍ່ປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ຍອດຂາຍເດືອນກໍລະກົດ 2091 ຄັນ, ນີ້ເປັນຄວາມຈິງຫຼື? ອັນນີ້ຄວນເປັນຫຼື?

ນອກຈາກນີ້, ຍອດຂາຍ Model 3 ເດືອນເມສາກໍ່ຕ່ຳຜິດປົກກະຕິ, 2966 ຄັນ, ບໍ່ຮູ້ວ່າຂໍ້ມູນຍອດຂາຍທີ່ເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງໃຫ້ມານັ້ນຜິດພາດຫຼືບໍ່, ນີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທຳອິດຂອງຜູ້ຂຽນເມື່ອເຫັນຂໍ້ມູນຍອດຂາຍນີ້, ຫຼັງຈາກຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນອື່ນໆໃນເຄືອຂ່າຍແລ້ວ, ຜູ້ຂຽນຢືນຢັນວ່າຂໍ້ມູນສອງເດືອນນີ້ບໍ່ຜິດ.

ນອກຈາກນີ້, ພວກເຮົາມາເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງແນວໂນ້ມຍອດຂາຍຂອງ Model Y ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງຍອດຂາຍຂອງ Model 3 ໃນເດືອນເມສາແລະເດືອນກໍລະກົດຕ່າງກໍ່ຕົກລົງຮອດຈຸດຕ່ຳສຸດ, ບໍ່ຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນ Tesla ເຈດຕະນາທຳຫຼືບໍ່?

ບາງ blogger ເຫັນວ່າ, ຕອນຕົ້ນແຕ່ລະໄຕມາດ ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Tesla ຜະລິດເພື່ອສົ່ງອອກເປັນຫຼັກ, ຮອດທ້າຍໄຕມາດຈຶ່ງຮັບປະກັນຕະຫຼາດໃນປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມເສັ້ນໂຄ້ງຍອດຂາຍຂອງສອງລຸ້ນລົດແລ້ວມີຂໍ້ສົງໄສແບບນີ້, ແຕ່ຜູ້ຂຽນເຫັນວ່າຂໍ້ມູນຍອດຂາຍບໍ່ຮອດ 3 ພັນຄັນຕໍ່ເດືອນ ຖ້າຈະເວົ້າວ່າເປັນ "ການຄວບຄຸມໂດຍເຈດຕະນາ" ກໍ່ຍັງເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ເພາະວ່າຍອດຂາຍ Model Y ເດືອນເມສາ 22990 ຄັນ, ຍອດຂາຍເດືອນກໍລະກົດ 25158 ຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຕົກລົງຮອດຈຸດຕ່ຳສຸດ" ຂໍ້ມູນຍອດຂາຍແບບນີ້ຈຶ່ງຈະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງ Tesla.

ຍອດຂາຍບໍ່ຮອດ 3 ພັນຄັນຕໍ່ເດືອນ, ອັນນີ້ບໍ່ຄວນເປັນເລີຍ!

ທ່ານຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ "ການຄວບຄຸມໂດຍເຈດຕະນາ" ຂອງ Tesla ຫຼື?

ແຕ່ການພິສູດຈຸດນີ້ກໍ່ງ່າຍ, ພວກເຮົາລໍຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຍອດຂາຍເດືອນຕຸລາກໍ່ຮູ້ແລ້ວ!

【Model 3 ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກຫຼືບໍ່?】

ອາດຈະມີຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນສົນໃຈຄຳຖາມນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄິດໄລ່ດ້ວຍລາຄາ 22.25 ໝື່ນຢວນ, ສຳລັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນຕະຫຼາດລົດໃນປະເທດແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງ Model 3 ຕົວຈິງແລ້ວຖືວ່າບໍ່ໄດ້ເດັ່ນຫຍັງ.

ຜູ້ຂຽນເຫັນວ່າການຂາຍດີຂອງ Tesla ແລະ "ການຂາຍດີຂອງລົດຮ່ວມທຶນໃນຍຸກລົດນ້ຳມັນ" ບໍ່ຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນຍຸກລົດນ້ຳມັນຕອນນັ້ນ ເມື່ອທຽບລົດຮ່ວມທຶນກັບລົດພາຍໃນ, ລົດຮ່ວມທຶນອາດຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢູ່ແດ່, ແຕ່ໃນຍຸກລົດພະລັງງານໃໝ່ປັດຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດແລະຜົນງານລວມຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນກໍ່ບໍ່ໄດ້ອ່ອນກວ່າ Tesla, ແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບກວ່າອີກ.

ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂຽນເຫັນວ່າ, ການຂາຍດີຂອງ Tesla ຄວນຈະເປັນ "ການບູຊາແບຣນ" ຫຼາຍກວ່າ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຊື່ອ ພວກເຮົາມາວິເຄາະຄິດເບິ່ງແລ້ວຈຶ່ງວ່າ.

ພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງ Model 3 ລຸ້ນລໍ້ຫຼັງຂັບເຄື່ອນຍາວໄລຍະທີ່ລາຄາ 25.95 ໝື່ນຢວນ, ລາຄາສີແດງໃນຮູບຂ້າງເທິງແມ່ນລາຄາອ້າງອີງທີ່ຮ້ານຄ້າໃຫ້ໂດຍເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງ, Han L EV, Xiaomi SU7 ແລະ XPeng P7 ລາຄາຕ່າງກໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍ;

ພວກເຮົາອີງຕາມຄວາມຍາວລົດແລະຂະໜາດລະຫວ່າງລໍ້ເພື່ອກຳນົດລະດັບ, ຂໍ້ມູນທີ່ເວັບໄຊລົດແນວຕັ້ງແຫ່ງໜຶ່ງໃຫ້ສະແດງວ່າ:

Model 3 ເປັນລົດຂະໜາດກາງ, ສ່ວນອີກສາມລຸ້ນເປັນລົດຂະໜາດກາງໃຫຍ່ທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລວມລະດັບແລະລາຄາສອງມິຕິແລ້ວ, ອີກສາມລຸ້ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດກາງໃຫຍ່ພາຍໃນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າດີກວ່າ, ທ່ານວ່າຖືກຫຼືບໍ່?

ໃນເຄືອຂ່າຍມີການເຜີຍແຜ່ກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນ Tesla ຫຼາຍຢ່າງ, ໄລຍະທາງໄກ, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງສູງກວ່າ, ແຕ່ໃນສຽງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ເຄີຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບລົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກລົດ, ຍັງມີຂະໜາດຢາງ, ຄວາມດັນຢາງ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ.

ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ນ້ຳໜັກລົດ Model 3 ມີພຽງ 1760kg;

ນ້ຳໜັກລົດ Han L EV ໜັກກວ່າ 523kg

ນ້ຳໜັກລົດ Xiaomi SU7 ໜັກກວ່າ 420kg;

ນ້ຳໜັກລົດ XPeng P7 ໜັກກວ່າ 428kg;

ຖ້າຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຜູ້ບໍລິໂພກຮູບຮ່າງປານກາງ 75kg, ສາມຄັນນີ້ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ເທົ່າກັບບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ຮູບຮ່າງປານກາງ 5 ຄົນຂຶ້ນໄປ, ທ່ານວ່າອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼືບໍ່?

ຖ້າແປງເປັນໄລຍະທາງແລະອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງ, ທ່ານຄິດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກລົດສູງເຖິງ 400-500kg ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ສອງຕົວຊີ້ວັດນີ້ຫຼືບໍ່?

ອາດຈະເຫັນຢູ່ນີ້ແລ້ວຈະມີສຽງໜຶ່ງອີກວ່າ: ການຫຼຸດນ້ຳໜັກກໍ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງເຕັກນິກແບບໜຶ່ງ!

ຜູ້ຂຽນບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຈຸດນີ້, ແຕ່