“ລະບົບໄຮບຣິດຂອງຊາງອານ, ນ້ຳມັນ 2.98 ລິດ ມັນເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່?”
ຊ່ວງນີ້ຫຼັງບ້ານເກືອບຈະຖືກຄຳຖາມນີ້ຖາມຈົນແຕກ. ບອກຕາມຕົງ, ຂ້ອຍເຮັດວຽກສາຍນີ້ສິບກວ່າປີແລ້ວ, ສະຖານະການແບບໃດບໍ່ເຄີຍເຫັນ? ໃນ PPT ເວົ້າໃຫຍ່ໃຫ້ໂຕ, ພໍຂຶ້ນທາງກໍເປີດເຜີຍຕົວຈິງ, ຈັບໄດ້ເປັນກຳມືເລີຍ.
ສະນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ລົດໃໝ່ອອກຂໍ້ມູນອັດຕາການກິນນ້ຳມັນ, ທັດສະນະຂອງຂ້ອຍມີຢ່າງດຽວ: ລໍຖ້າການທົດສອບຕົວຈິງ, ໃຫ້ລູກປືນບິນສັກຄູ່. ແຕ່ຄັ້ງນີ້ລະບົບໄຮບຣິດ Chang'an Blue Whale Super Engine, ຫຼັງຈາກທົດສອບຕົວຈິງອອກມາແລ້ວ, ຂ້ອຍກັບຮູ້ສຶກບໍ່ສະຫງົບໜ່ອຍໜຶ່ງ — ບໍ່ແມ່ນລົດລົ້ມ, ແຕ່ແມ່ນແລ່ນໄດ້ແຮງເກີນໄປ.
ຂໍ້ມູນທົດສອບຕົວຈິງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 30 ມີນາ ທີ່ເຜີຍແຜ່ເຕັກໂນໂລຊີ, ລຸ້ນປະສົມຂອງລົດຍົນຮຸ່ນທີ 4 ຍີອິຕົງ ແລະ CS75PLUS, ຖືກສື່ມວນຊົນ “ຂົ່ມເຫັງ” ຫຼາຍຮອບຕິດຕໍ່ກັນ.
ຜົນອອກມາຄືກັນຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ: ລົດຍົນປ້າຍສີຟ້າທົດສອບໃນເຂດຕົວເມືອງ: ປະມານ 2.98L; ລົດ SUV ປ້າຍສີຟ້າທົດສອບໃນເຂດຕົວເມືອງ: ປະມານ 3.98L, ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ທາງການເວົ້າ, ບໍ່ມີນ້ຳ.
ແຕ່ທີ່ໜ້າຕົກໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນ — ມີສື່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຖະໜົນສະເພາະ, ແລ່ນໄດ້ 1.6L/100km ໂດຍກົງ.
1.6L ແມ່ນແນວໃດ? ຄິດໄລ່ຕາມລາຄານ້ຳມັນເບັນຊິນ 92 ປັດຈຸບັນ, ແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດກໍພຽງຄ່ານ້ຳມັນສິບກວ່າຢວນ, ຖືກກວ່ານັ່ງລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຍັງ? ຕົວເລກທີ່ຊາງອານໃຫ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃນອຸດົມຄະຕິທີ່ “ບູຊາ” ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ແມ່ນຜົນງານທີ່ເຈົ້າສາມາດແລ່ນອອກມາໄດ້ຈິງໆຢູ່ເທິງຖະໜົນ.
ສຳລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປຢ່າງພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດແຂງທີ່ຄວນເບິ່ງກ່ອນຈ່າຍເງິນ. ຢ່າຖືກໂຄສະນາສີສັນສວຍງາມເຫຼົ່ານັ້ນຫຼອກລວງ, ການທົດສອບຕົວຈິງຕ່າງຫາກເປັນຄວາມຈິງ.
ການວິເຄາະເຕັກໂນໂລຊີ
ຍ້ອນຫຍັງຈຶ່ງປະຫຍັດຂະໜາດນີ້? ຂອງແຮງອັນທຳອິດ: ການສີດນ້ຳມັນແຮງດັນສູງພິເສດ 500Bar. ລົດໄຮບຣິດຫຼາຍຄັນປະຫຍັດນ້ຳມັນຍ້ອນ “ເວົ້າ”, Blue Whale Super Engine ອາໄສແຮງດັນ. ອະທິບາຍຄຳສັບໜຶ່ງກ່ອນ: Bar, ແມ່ນຫົວໜ່ວຍແຮງດັນ.
ແຮງດັນສີດນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ: 200-350Bar, Blue Whale Super Engine: 500Bar. ຕ່າງກັນແນວໃດ? ການສີດນ້ຳມັນປົກກະຕິ ≈ ກະປ໋ອກຫົດນ້ຳ, ຢອດນ້ຳໃຫຍ່, ສີດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ; 500Bar ≈ ເຄື່ອງພົ່ນຝອຍແຮງດັນສູງ, ຕີນ້ຳມັນໃຫ້ເປັນລະອອງຂະໜາດໄມໂຄຣ.
ລະອອງຍິ່ງລະອຽດ, ປະສົມກັບອາກາດຍິ່ງສະໝ່ຳສະເໝີ, ຜົນໄໝ້ກໍຍິ່ງສົມບູນ. ນ້ຳມັນທຸກຢອດຖືກ “ຄັ້ນໃຫ້ແຫ້ງ”, ຢາກບໍ່ປະຫຍັດກໍຍາກ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງການປະຫຍັດນ້ຳມັນ, ແມ່ນເຜົານ້ຳມັນໃຫ້ສະອາດ. ຈຸດນີ້ມັນເຮັດໄດ້ແລ້ວ.
ຕໍ່ມາແມ່ນປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ: ບໍ່ແຂ່ງ “ຈຸດສູງສຸດຊົ່ວຄາວ”, ແຂ່ງ “ພະລັງສູງຕະຫຼອດທາງ”. ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍແຫ່ງມັກໂອ້ອາດ “ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ”, ເວົ້າເຖິງ 40% ກວ່າ, ຟັງແລ້ວຂົມຂື່ນ.
ແຕ່ຢູ່ນີ້ມີຂຸມດັກ: ຕົວເລກນັ້ນມັກຈະເປັນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວາມໄວຮອບສະເພາະ, ພາລະສະເພາະ. ເຈົ້າຂັບລົດປະຈຳວັນຕິດໆຢຸດໆ, ຕີນບໍ່ຮອດຈຸດນັ້ນເລີຍ.
Blue Whale Super Engine ຄັ້ງນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງກວ່າສາມຊຸດ: ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ: ໃກ້ 45%; ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ: 40.9%; ອັດຕາສ່ວນເຂດປະສິດທິພາບສູງ: 56.3%.
ແປເປັນພາສາຄົນ: ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂັບຊ້າໆໃນເຂດຕົວເມືອງ, ແລ່ນທາງດ່ວນ, ຫຼືບາງເທື່ອລຽວຂ້າມລົດຄັນອື່ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໂໝດປະຫຍັດນ້ຳມັນ. ຄືກັບນັກກິລາ, ບໍ່ແມ່ນແລ່ນໄດ້ແຕ່ 100 ແມັດ, ແຕ່ແລ່ນມາຣາທອນຕະຫຼອດທາງກໍຮັກສາຄວາມໄວສູງໄດ້. ນີ້ຕ່າງຫາກແມ່ນຄວາມສາມາດແທ້.
ການເສີມດ້ວຍປັນຍາ
ຍັງມີ “ຄົນຂັບລົດເກົ່າທີ່ບໍ່ປາກົດຕົວ” ຊ່ວຍເຈົ້າປະຫຍັດນ້ຳມັນ. ຮາດແວແຮງປານໃດ, ກໍຕ້ອງມີສະໝອງສະຫຼາດມາບັນຊາ. Blue Whale Super Engine ຕິດຕັ້ງລະບົບ AI ຄວບຄຸມປັນຍາຄລາວ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຄືທຸກຄັນໄດ້ຄົນຂັບລົດເກົ່າທີ່ມີປະສົບການສູງມາໜຶ່ງຄົນ, ເຝົ້າເບິ່ງສະພາບຖະໜົນແທນເຈົ້າ, ປະຫຍັດນ້ຳມັນແທນເຈົ້າ.
ມັນມີສາມຄວາມສາມາດພິເສດ: ຄາດຄະເນສະພາບຖະໜົນ, ປະຫຍັດນ້ຳມັນລ່ວງໜ້າ. AI ວິເຄາະພູມິປະເທດ, ສະພາບຖະໜົນ, ສະພາບຕິດຂັດແບບເວລາຈິງ. ຕົວຢ່າງ ຖ້າກວດພົບວ່າຂ້າງໜ້າຈະຕິດຂັດ, ລະບົບຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາກໄຟປະສິດທິພາບສູງລ່ວງໜ້າ, ພໍເຂົ້າເຂດຕິດຂັດກໍໃຊ້ໄຟຟ້າລ້ວນໆຄ່ອຍໆເຄື່ອນ. ພຽງແຕ່ລາຍການນີ້, ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນລວມຫຼຸດລົງອີກ 5%-10%.
ລະບົບຈະຄົ້ນຫາຈາກໂໝດຫຼາຍຮ້ອຍແບບ, ເພື່ອຊອກຫາແບບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຈົ້າ. ພັນຄົນພັນແບບ, ຍິ່ງຂັບຍິ່ງຄ່ອງແຄ້ວ. ພ້ອມກັບການຫຼຸດສຽງລົບກວນແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການເປີດ-ປິດທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກ, ການຕິດເຄື່ອງຈັກເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກສັ່ນ. ງຽບ, ລຽບ, ບໍ່ຄືກັບລົດໄຮບຣິດບາງຄັນທີ່ປະຫຍັດນ້ຳມັນແຕ່ຂັບຍາກ.
ສະຫຼຸບ
ລົດແມ່ນຂັບອອກມາ, ບໍ່ແມ່ນເວົ້າອອກມາ. ລະບົບໄຮບຣິດ Chang'an Blue Whale Super Engine ຄັ້ງນີ້, ໄດ້ພິສູດດ້ວຍການທົດສອບຕົວຈິງຢ່າງແທ້ຈິງໜຶ່ງເລື່ອງ: ການກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍບໍ່ແມ່ນເກມຕົວເລກໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ແມ່ນ 500Bar ສີດກົງ + ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ 45% + AI ຄວບຄຸມປັນຍາຄລາວ, ຄ່ອຍໆຂູດອອກມາຢ່າງແຂງກະດ້າງ.
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງລົດໄຮບຣິດຢູ່, ລະບົບນີ້, ສົມຄວນໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ເງິນຄ່ານ້ຳມັນທີ່ປະຫຍັດໄດ້, ລ້ວນແລ້ວແຕ່ແມ່ນຂອງແທ້.
