ໃນຖານະພະນັກງານທີ່ເດີນທາງໄປ-ກັບປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກລົດໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄຳວ່າ "ສະບາຍໃຈ" ເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນໜ້ານີ້ເຄີຍຊັ່ງໃຈລະຫວ່າງລົດໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ແລະລົດໄຟຟ້າແບບຂະຫຍາຍໄລຍະ, ຄິດໄລ່ແລ້ວຍອມແພ້ໄປເລີຍ — ຄວາມໜັກໃນການໃຊ້ລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແບບນີ້, ຊື້ລົດໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ກໍ່ຄືຕ້ອງຖືຫົວສາກໄຟທຸກວັນ. ກາງເວັນຄິດວ່າ "ໄຟພໍກັບບ້ານບໍ່", ກາງຄືນອ້ອມທາງໄປຕໍ່ຄິວສາກໄຟ, ສາກແລ້ວຍັງຄິດວ່າ "ມື້ອື່ນຕ້ອງເຕີມບໍ່", ຄືກັບຫານາຍມາເຝົ້າຕົນເອງ. ໝູ່ອ້ອມຂ້າງຊື້ລົດໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້, ລຳຄານສາກໄຟເລີຍໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງດຽວ, ຄ່ານ້ຳມັນບວກຄ່າບຳລຸງຮັກສາແລ້ວ, ບໍ່ສູ້ຊື້ລົດນ້ຳມັນຕອນທຳອິດເລີຍ.

ສຸດທ້າຍຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນໃຈຊື້ BYD Sea Lion 06EV, ຂັບມາ 3 ເດືອນແລ້ວໝັ້ນໃຈເຕັມທີ່ວ່າ: ລົດໄຟຟ້າລ້ວນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ເໝາະກັບຂ້າພະເຈົ້າ. ສຳລັບຄົນທີ່ໃຊ້ລົດຄວາມຖີ່ສູງ, ລັກສະນະ "ເຕີມຄັ້ງດຽວ, ສະບາຍໃຈຫຼາຍວັນ" ຂອງລົດໄຟຟ້າລ້ວນຕອບໂຈດໄດ້ຢ່າງຖືກຈຸດ. ເໝືອນກັບໂທລະສັບທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກສາກວັນລະສາມເທື່ອ, ລົດກໍ່ເໝືອນກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກລຸ້ນ 520km ລ້ານນຳທາງ, ສາມເດືອນນີ້ຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໄລຍະທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ມື້ນີ້ຂໍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນການໃຊ້ລົດສອງສາມເດືອນນີ້.

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ:

ກ່ອນອື່ນເລີ່ມຈາກຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງ Sea Lion 06EV ກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ເບິ່ງດົນໆຍິ່ງຖືກຕາ, ການອອກແບບສິລະປະມະຫາສະໝຸດຂອງ BYD ຖືກໃຈຫຼາຍ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບ SUV ທີ່ແຂງກະດ້າງ, ເສັ້ນສາຍຕົວລົດລື່ນໄຫຼມົນກົມ. ໂຄມໄຟ LED ດ້ານໜ້າມີຄວາມຈຳແຍກສູງ, ກາງເວັນເປັນແຖບແສງບາງໆ, ກາງຄືນເມື່ອເປີດແລ້ວເບິ່ງສົດໃສ; ເສັ້ນແອວຂ້າງມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບຫຼັງຄ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ກະທົບພື້ນທີ່ນັ່ງຫຼັງ, ການອອກແບບສະຫຼາດຫຼາຍ.

ຄວາມຍາວລົດ 4810 ມິນລິແມັດ, ຈອດໃນບ່ອນຈອດມາດຕະຖານພໍດີ, ຈອດໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຫ້າງແລະບ່ອນຈອດລົດແຄບໆໃນໝູ່ບ້ານກໍ່ບໍ່ຍາກ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2820 ມິນລິແມັດໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ດີຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າສູງ 178 ຊັງຕີແມັດນັ່ງບ່ອນຄົນຂັບ, ຫົວຍັງເຫຼືອພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງກຳມື. ມີຄັ້ງໜຶ່ງພາເພື່ອນຮ່ວມງານສາມຄົນໄປທຸລະກິດ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນກໍ່ບໍ່ແອອັດ, ຜູ້ໂດຍສານກາງກໍ່ມີບ່ອນວາງຕີນ, ດີກວ່າ SUV ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍຂັບຫຼາຍ.

ພື້ນທີ່ເກັບຂອງເປັນສະຫວັນຂອງຄົນທີ່ສົນໃຈລາຍລະອຽດ, ຫ້ອງເກັບຂອງດ້ານໜ້າ 142L ພໍດີສຳລັບໃສ່ສາຍສາກໄຟ, ຊຸດປະຖົມພະຍາບານ ແລະ ອື່ນໆ. ເດືອນແລ້ວຍ້າຍເຮືອນ, ຫ້ອງເກັບຂອງຫຼັງ 757L ໃສ່ໂຕະພັບໄດ້, ກະເປົ໋າເດີນທາງ ແລະ ປຶ້ມຫຼາຍກ່ອງໝົດແລ້ວຍັງເຫຼືອ. ພາຍໃນລົດມີ 28 ຈຸດເກັບຂອງທີ່ສະດວກຫຼາຍ, ປະຕູສາມາດໃສ່ນ້ຳແຮ່ສອງຂວດ, ກ່ອງເກັບຂອງກາງລຶກພໍໃສ່ຄັນຮົ່ມໄດ້, ຊ່ອງເກັບຂອງຂ້າງຄົນຂັບອອກແບບເປັນຊັ້ນ, ໃສ່ໂທລະສັບກະແຈສະດວກຫຼາຍ.

ໄລຍະທາງການແລ່ນ:

ເນັ້ນເລື່ອງໄລຍະທາງ, ທາງການ 520km ຕາມເງື່ອນໄຂ CLTC (ລຸ້ນ 2025 520 ລ້ານນຳທາງ), ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ດີວ່າຕົວຈິງຈະຫຼຸດລົງ. ສາມເດືອນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າບັນທຶກລາຍລະອຽດ: ເລີ່ມຈາກໄຟເຕັມ, ແອເຢັນ 24°C, ໂໝດການຟື້ນຄືນພະລັງງານມາດຕະຖານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນໃນເມືອງແລະທາງດ່ວນບາງສ່ວນ, ຮູ້ແຈ້ງການສະແດງຕົວຈິງ.

ວັນເຮັດວຽກແລ່ນ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ, ໄຟຫຼຸດຈາກ 100% ເຫຼືອ 81%, ໄລຍະທາງໃກ້ຄຽງ 9.8 ສ່ວນສິບ. ຮັກສາຄວາມໜັກແບບນີ້, ແລ່ນຮອດ 350 ກິໂລແມັດໄຟພໍດີ 10%; ຂັບຄ່ອຍໆສາມາດຮອດ 370-380 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 400 ກິໂລແມັດ. ສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວການສະແດງນີ້ພຽງພໍແລ້ວ, ມື້ລະ 100 ກິໂລແມັດ, ສາກໄຟຄັ້ງດຽວຢູ່ໄດ້ 3-4 ວັນ, ທ້າຍອາທິດເຕີມອີກຄັ້ງ, ບໍ່ຕ້ອງຄິດເຖິງການສາກໄຟທຸກວັນເລີຍ.

ເດືອນແລ້ວອອກທຸລະກິດແລ່ນທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບໄລຍະທາງທາງດ່ວນ: ກ່ອນຂຶ້ນທາງດ່ວນໄຟ 80% (ໜ້າຈໍສະແດງ 416km), ຕະຫຼອດທາງ 110km/h ຄວາມໄວຄົງທີ່, ບາງເທື່ອລື່ນຄວາມໄວຮອດ 120km/h, ເປີດແອເຢັນແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນປັບຕົວ. ແລ່ນຈົບທັງໝົດ 210 ກິໂລແມັດ, ໄຟຍັງເຫຼືອ 32%, ຄິດໄລ່ໄຟເຕັມໄລຍະທາງດ່ວນປະມານ 450 ກິໂລແມັດ, ອັດຕາສຳເລັດສູງກວ່າ 8.6 ສ່ວນສິບ.

ກ່ຽວກັບຄຳເວົ້າທີ່ວ່າໝໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນລະດູໜາວໄລຍະທາງບໍ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ສັງເກດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຮອດ 10°C ເປີດການອຸ່ນໝໍ້ໄຟລ່ວງໜ້າ, ໄລຍະທາງຫຼຸດພຽງແຕ່ປະມານ 10%, ລຸ້ນ 520km ຕົວຈິງແລ່ນໄດ້ 340 ກິໂລແມັດ. ເພື່ອນຮ່ວມກຸ່ມເຈົ້າຂອງລົດທາງພາກເໜືອເວົ້າວ່າ, -3°C ເປີດແອເຢັນປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ລຸ້ນ 605km ຕົວຈິງຍັງແລ່ນໄດ້ 430 ກິໂລແມັດ, ອັດຕາຫຼຸດພຽງ 12%. ສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວ, ເມື່ອທຽບກັບການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍນີ້, ຄວາມປອດໄພຂອງໝໍ້ໄຟ Blade ສຳຄັນກວ່າ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກມັນ.

ໄລຍະທາງລົດໄຟຟ້າລ້ວນໝັ້ນຄົງແຄ່ໃດ, ຖ້າເຕີມໄຟຊ້າກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ການສາກໄຟໄວຂອງ Sea Lion 06EV ຊ່ວຍຂ້າພະເຈົ້າກຳຈັດຄວາມກັງວົນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ລຸ້ນ 520km ຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີກຳລັງສາກໄຟໄວ 195kW, 30%-80% ໃຊ້ເວລາພຽງ 18 ນາທີ. ສາກໄຟຢູ່ຈຸດພັກທາງດ່ວນ, ໄປລ້າງໜ້າຄາວດຽວ, ໄຟກໍ່ຈາກ 30% ຂຶ້ນຮອດ 50%, ສະບາຍໃຈກວ່າລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ.

ເພື່ອນຮ່ວມກຸ່ມເຈົ້າຂອງລົດລຸ້ນ 605km ເວົ້າວ່າ, ລົດຂອງພວກເຂົາມີກຳລັງສາກໄຟໄວຮອດ 237kW, 30%-80% ກໍ່ 18 ນາທີເໝືອນກັນ, ເຕີມໄດ້ 16 ກິໂລແມັດຕໍ່ນາທີ. ສາມເດືອນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າແລ່ນທາງໄກຫຼາຍເທື່ອ, ພັກທ່ຽງສາກໄຟຄັ້ງດຽວ, ກໍ່ເຕີມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ຕ້ອງວາງແຜນຈຸດສາກໄຟລ່ວງໜ້າ. ຕອນນີ້ຈຸດສາກໄຟໄວຢູ່ຈຸດພັກທາງດ່ວນແລະຫ້າງມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຕີມໄຟສະດວກກວ່າເຕີມນ້ຳມັນອີກ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, BYD ໃຫ້ອຸປະກອນແລະບໍລິການຕິດຕັ້ງຟຣີ. ສາກໄຟຕອນກາງຄືນທີ່ໄຟຖືກຕໍ່າໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍພຽງແຕ່ສອງສາມສະຕາງ, ຄ່າໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດບໍ່ຮອດ 10 ກີບ. ຄິດໄລ່ສາມເດືອນນີ້, ມື້ລະ 100 ກິໂລແມັດຄ່າໄຟເດືອນລະພຽງ 300 ກີບ, ປະຢັດກວ່າຕອນຂັບລົດນ້ຳມັນຫຼາຍ — ແຕ່ກ່ອນຄ່ານ້ຳມັນເດືອນລະ 1,500 ກີບ, ໜຶ່ງປີຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າໝື່ນກີບ. ການບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າລ້ວນກໍ່ຖືກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນປ່ຽນໄກກອງແອເຢັນ, ກວດເບິ່ງເບຣກ, ໜຶ່ງປີພຽງສອງສາມຮ້ອຍກີບ, ປະຢັດກວ່າລົດໄຮບຣິດ.

ປະສົບການຂັບຂີ່:

Sea Lion 06EV ສ້າງຂຶ້ນບົນ e ແພລັດຟອມ 3.0 Evo, ການຈັດວາງແບບເຄື່ອນຫຼັງຂັບຫຼັງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່ອງຕົວຫຼາຍ. ພວງມາໄລເບົາ