ເລື່ອງທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດໃນວົງການລົດໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ກໍ່ຄືການເປີດຕົວຂອງ Tengshi Z9GT. ຊ່ວງລາຄາ 26.98 ໝື່ນຫາ 36.98 ໝື່ນຢວນ ບວກກັບຄຳສຳຄັນສອງຄຳທີ່ຟັງແລ້ວຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດລຸ້ນທີສອງ" ແລະ "ເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໄວ" ໄດ້ດັນລົດສະປອດສະຕາຍລ່າເກົ່າຄັນນີ້ຂຶ້ນສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການສົນທະນາ. ໂດຍສະເພາະໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ 1036 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄຳຂວັນ "ສາກເຕັມໃນ 9 ນາທີ" ເຮັດໃຫ້ໝູ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຫາກໍ່ຮັບ Zeekr 001 ມາຕົບຂາຕົນເອງ: ລົດຄັນນີ້, ຊື້ໄວເກີນໄປບໍ່?

ມື້ນີ້ພວກເຮົາມານັ່ງລົງ, ຊົງນ້ຳຊາ, ໃຊ້ພາສາທີ່ຄົນທົ່ວໄປເຂົ້າໃຈໄດ້, ມາລົມກັນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ Tengshi Z9GT ຄັນໃໝ່ນີ້. ເບິ່ງວ່າມັນມີຄວາມສາມາດແທ້ ຫຼື ພຽງແຕ່ຮ້ອງຄຳຂວັນ? ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 26.98 ໝື່ນນີ້, ສາມາດຊື້ແບບປິດຕາຈອງໄດ້ເລີຍບໍ່?

ກ່າວເຖິງຈຸດທີ່ທຸກຄົນກັງວົນທີ່ສຸດກ່ອນ: ໄລຍະທາງ.

ບໍ່ວ່າລົດເຈົ້າຈະຫຼໍ່ແ�ค่ໃດ, ເລັ່ງແຮງແຄ່ໃດ, ແລ່ນບໍ່ໄກ, ສາກໄຟຊ້າ, ກ້ານໜາມໃນໃຈກໍ່ບໍ່ມີວັນຖອນອອກໄດ້. ຄັ້ງນີ້ Tengshi Z9GT ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນເຮັດໄດ້ເຖິງ 1036 ກິໂລແມັດ (ມາດຕະຖານ CLTC) ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ພວກເຮົາບໍ່ເວົ້າເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີສາລະ, ເຈົ້າຄິດເບິ່ງ: ຈາກປັກກິ່ງໄປນານຈິງ, ຫຼື ຈາກກວາງໂຈ່ວໄປອູ້ຮ້ານ, ອອກເດີນທາງດ້ວຍໄຟເຕັມ, ກາງທາງເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຈຸດພັກລົດ, ຢຽບຄັນເລັ່ງ (ອ໊ະ ບໍ່ແມ່ນ, ຢຽບແປ້ນໄຟຟ້າ) ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງເລີຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ຄືກັບວັນທີ່ເຈົ້າປ່ຽນຈາກໂທລະສັບທຳມະດາໄປເປັນສະມາດໂຟນ — ບອກລາກັບຄວາມກັງວົນເລື່ອງແບັດເຕີຣີຢ່າງສົມບູນ.

ແຕ່ແລ່ນໄດ້ໄກຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ, ຕ້ອງສາກໄຟໄວນຳ. ນີ້ຕ່າງຫາກແມ່ນຂອງແທ້ຂອງການອັບເກຣດຄັ້ງນີ້. ທາງການເວົ້າວ່າ "ສາກ 5 ນາທີໄດ້ດີ, 9 ນາທີເຕັມ", ຟັງແລ້ວຄືບໍ່ຄ່ອຍຈິງ? ແຕ່ຕົວເລກຢູ່ທີ່ນີ້: ຈາກ 10% ຫາ 70%, 5 ນາທີ; ຮອດ 97%, 9 ນາທີ. ຂ້ອຍແປໃຫ້ຟັງວ່າໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ: ເຈົ້າຂັບລົດນ້ຳມັນເຂົ້າຈຸດພັກລົດ, ຕໍ່ແຖວ, ລົງລົດ, ໄປຫ້ອງນ້ຳ, ຊື້ຢາສູບໜຶ່ງກໍ່ກັບ, ແລ້ວອິດເມື່ອຍອີກໜ່ອຍກັບຂຶ້ນລົດ, ຂະບວນການນີ້ຍັງບໍ່ທັນຈົບ, Z9GT ທາງນັ້ນສາກໄຟ "ອີ່ມ" ແລ້ວເລື່ອນໄປຢູ່ທາງອອກລໍຖ້າເຈົ້າແລ້ວ. ຖ້າພົບລະດູໜາວໄປຕອນອີສານ, ອາກາດໜາວສຸດຂີດລົບ 30 ອົງສາ, ກໍ່ໃຊ້ເວລາເພີ່ມພຽງ 3 ນາທີ, 12 ນາທີກໍ່ຈົບ. ປຶ້ມເກົ່າໆທີ່ວ່າ "ລົດໄຟຟ້າຂ້າມດ່ານຊານຫາຍກວານບໍ່ໄດ້" ຄັ້ງນີ້ຄວນພົ້ນໄປໄດ້ແລ້ວ.

ເຮັດໄດ້ແບບນີ້, ອາໄສຫຍັງ? ແບັດເຕີຣີໃບມີດລຸ້ນທີສອງ.

ເຂົ້າໃຈງ່າຍໆ, ກໍ່ຄື BYD ສ້າງ "ທາງດ່ວນ" ພາຍໃນແບັດເຕີຣີໃຫ້, ເຮັດໃຫ້ລິທຽມໄອອອນແລ່ນໄປມາບໍ່ມີອຸປະສັກ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຕິດຕັ້ງ "ແອເຢັນຄົງອຸນຫະພູມ" ອັດສະລິຍະ, ລະດູຮ້ອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ລະດູໜາວໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ສາກແນວໃດກໍ່ບໍ່ງົດງ່າຍ. ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນກ້າສັນຍາວ່າພາຍໃນ 6 ປີ ຫຼື 15 ໝື່ນກິໂລແມັດ ຖ້າຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າ 77.5% ຈະປ່ຽນໃໝ່ຟຣີ — ສູງກວ່າເກນ 75% ຂອງອຸດສາຫະກຳໜ່ອຍໜຶ່ງ, ທັດສະນະຄະຕິນີ້ຊັດເຈນຫຼາຍ: ຖ້າເຈົ້າກັງວົນວ່າສາກໄວຈະທຳລາຍແບັດເຕີຣີ, ຂ້ອຍໃຊ້ການຮັບປະກັນໃຫ້ເຈົ້າໝັ້ນໃຈ.

ລົມກັນຈົບເລື່ອງລະບົບໄຟຟ້າແລ້ວ, ພວກເຮົາມາເບິ່ງວ່າລົດຄັນນີ້ຂັບແລ້ວຮູ້ສຶກແນວໃດ.

ທາງຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ພື້ນຖານສະປອດສະຕາຍລ່າບໍ່ປ່ຽນ, ຮູບຮ່າງຫຼັງຄ້ອຍ, ປະຕູບໍ່ມີຂອບຍັງຢູ່, ຄັ້ງນີ້ຍັງເພີ່ມສີໃໝ່ຄື ສີເທົາຈິງລານ, ສີຂຽວຟອດ, ສີມ່ວງແສງເໜືອອີກສອງສາມສີທີ່ເສົ້າໆ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຫຼັງຄາ: ເລເຊີຣາດາຖືກລວມເຂົ້າກັບຂອບໜ້າ, ຄືກັບ "ຫໍສັງເກດການ", ເບິ່ງແລ້ວກົມກຽວກວ່າເກົ່າ. ນັ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຈໍສາມຈໍ (ຈໍກາງ 17.3 ນິ້ວ + ຈໍໜ້າປັດ 13.2 ນິ້ວ + ຈໍຜູ້ໂດຍສານ 13.2 ນິ້ວ) ຍັງເປັນຈຸດເດັ່ນທາງສາຍຕາ, ແຕ່ພວງມາໄລປ່ຽນເປັນແບບສາມກ້ານໃໝ່, ຄັນປ່ຽນກໍ່ປ່ຽນເປັນແບບໄຟຟ້າຕິດພວງມາໄລ. ຂໍ້ດີຂອງຄັນປ່ຽນແບບນີ້ແມ່ນ, ບໍລິເວນຈໍກາງສະອາດຂຶ້ນ, ມີບ່ອນເກັບຂອງຫຼາຍກວ່າ, ໃຊ້ງ່າຍກວ່າ.

ສີຂຽວຟອດ

ພາຍໃນຄັ້ງນີ້ເພີ່ມສີ "ແດງລາວາ", ຄູ່ກັບເບາະສະປອດ, ນັ່ງເຂົ້າໄປຮູ້ສຶກຢາກຢຽບເລັ່ງສອງສາມເທື່ອແທ້. ແລະ ອຸປະກອນຄວາມສະບາຍບໍ່ຫຼຸດ: ລະບົບຊ່ວງລົມອາກາດອັດສະລິຍະ Yunian-A ເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ, ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ວ່າເຈົ້າຊື້ລຸ້ນໃດ, ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນຸ່ມນວນຄືພົມມາກ — ຜ່ານຄວາມຄວາມຊະລໍ, ກົ້ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ສຶກ, ລົດກໍ່ຜ່ານໄປຢ່າງລຽບ. ຕູ້ເຢັນ-ຕູ້ຮ້ອນໜ້າ-ຫຼັງ, ລຳໂພງ Devialet ກໍ່ຢູ່, ເວລາໄປທ່ຽວທາງໄກ, ເດັກນ້ອຍຢູ່ຫຼັງຢາກກິນນ້ຳເຢັນ, ເຈົ້າຢູ່ໜ້າງ່ວງຢາກກິນນ້ຳຊາຮ້ອນ, ຕູ້ນີ້ໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ແທ້.

ຕໍ່ໄປມາລົມກັນເລື່ອງການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ.

ຄັ້ງນີ້ເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນດ້ວຍລະບົບ "ຕາສະຫວັນ 5.0", ຮາດແວໃຫ້ພຽງພໍ: ເລເຊີຣາດາຫຼັງຄາ ບວກກັບເຊັນເຊີຄວາມລະອຽດສູງຫຼາຍຈຸດທົ່ວລົດ, ເຣດາຣຄື້ນມິລລິແມັດ, ເຣດາຣອັນຕຣາສາວ, ກ້ອງຖ່າຍຄວາມລະອຽດສູງ, ຕິດຕັ້ງເກືອບທົ່ວລົດ. ປະສົບການຕົວຈິງເປັນແນວໃດ? ມີສື່ໄດ້ທົດສອບເລິກກ່ອນເປີດຕົວ, ໃນເມືອງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນເຊົ້າ-ແລງ, ພົບລົດສາມລໍ້ກີດທາງ, ຄົນຍ່າງອອກມາກະທັນຫັນ, ລະບົບຈັດການຢ່າງໃຈເຢັນ, ບໍ່ຕົກໃຈເບ�รกແຮງ; ບົນທາງດ່ວນປ່ຽນເລນແຊງລົດ, ເຂົ້າ-ອອກທາງລົດກໍ່ລຽບ, ຄືກັບຄົນຂັບລົດມາຫຼາຍປີ. ຍັງມີລາຍລະອຽດໜຶ່ງ: ເມື່ອເປີດການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ, ນອກລົດຈະຕິດໄຟສີຟ້ານ້ອຍ, ບອກຄົນອ້ອມຂ້າງວ່າ "ລົດຄັນນີ້ຕອນນີ້ຂັບເອງຢູ່", ທັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ທັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງເຕັກໂນໂລຊີໃກ້ຊິດກັບຊີວິດຕົວຈິງ.

ແນ່ນອນ, ລົມກ່ຽວກັບລົດບໍ່ສາມາດເວົ້າແຕ່ຂໍ້ດີ, ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງມາວິເຄາະວ່າເກນ 26.98 ໝື່ນນີ້ຄຸ້ມຄ່າແທ້ ຫຼື ບໍ່. ມີຄຳໜຶ່ງອາດຟັງບໍ່ຄ່ອຍດີ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງ: ລຸ້ນສາກໄວກຽດຕິຍົດ 26.98 ໝື່ນ, ຄືກັບເມນູອາຫານຈີນເສສວນໃນຮ້ານອາຫານເສສວນ — ເບິ່ງຄືຖືກ, ແຕ່ເມື່ອຍົກມາເຈົ້າອາດພົບວ່າບໍ່ມີໝາກຖົ່ວດິນ. ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນນີ້ຕັດລະບົບ Yisanfang ທີ່ Tengshi ພູມໃຈອອກ, ມໍເຕີກໍ່ປ່ຽນເປັນມໍເຕີດຽວຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ. Yisanfang ແມ່ນຫຍັງ? ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄື ສາມມໍເຕີຄວບຄຸມເອກະລາດ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດວົງກັບຄືວົງວຽນ, ຍ່າງປູແບບອັດສະລິຍະເຫຼົ່ານີ້, ເປັນຫົວໃຈຂອງ Z9GT. ຖ້າເຈົ້າຊື້ລົດຄັນນີ້ກໍ່ເພື່ອອັດຕາການຫັນໜ້າມາເບິ່ງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ສຸດຍອດ, ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງໜ່ອຍໜຶ່ງ.

ກົງກັນຂ້າມ, Zeekr 001, ປະມານ 25 ໝື່ນກໍ່ຊື້ລຸ້ນສີ່ລໍ້ໄດ້ແລ້ວ, ອ