Deepal S05 ຄັນນີ້, ໝູ່ທີ່ສົນໃຈ SUV ພະລັງງານໃໝ່ຄົງຈະບໍ່ແປກ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຂາຍໃນທ້າຍປີ 2024 ຈົນເຖິງຕອນນີ້, ມັນເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Deepal ມາໂດຍຕະຫຼອດ, ຍອດຂາຍຕໍ່ເດືອນມັກຈະທະລຸສິບພັນຄັນ, ໃນເດືອນ 3 ປີນີ້ຍັງພຸ່ງຂຶ້ນເຖິງກວ່າ 1.6 ໝື່ນຄັນ, ຍອດສົ່ງມອບສະສົມທົ່ວໂລກເກີນ 250,000 ຄັນ. ໃນຕະຫຼາດຍ່ອຍ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນລະດັບ 150,000 ຢວນນີ້, ການມີຢູ່ຂອງມັນແຮງຈິງໆ.

ແຕ່ຂາຍດີບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຈຸດຕິ. ເປີດກຸ່ມຄົນຮັກລົດ, ການຕິກ່ຽວກັບລະບົບຫຼຸດສະເໝີມີພໍສົມຄວນ——ຜ່ານຄວາມໄວສະດຸດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລ່ນທາງດ່ວນແລ້ວສັ່ນ, ວົງຄ້ອນອຽງຫຼາຍ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນທີ່ເຄີຍສົນໃຈຖອຍໜີໄປ.

ບໍ່ດົນມານີ້, Deepal S05 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, 5 ລຸ້ນລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການ 119,900–151,900 ຢວນ. ການປັບໂຉງຄັ້ງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າໄດ້ຟັງສຽງຈາກຕະຫຼາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບຫຼຸດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແບບມຸ່ງເປົ້າ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ, ຫ້ອງໂດຍສານ, ໄລຍະແລ່ນ, ພື້ນທີ່ກໍມີການປັບປຸງບໍ່ໜ້ອຍ.

ສຸດທ້າຍການຍົກລະດັບໃດແທ້ມີໃຈຈິງ? ຈຸດໃດຍັງມີການເກັບໄວ້? ມາໂຕ້ກັນເທື່ອລະຢ່າງ.

ຍົກລະດັບລະບົບຫຼຸດ: ຄັ້ງນີ້ຟັງຄຳແນະນຳແທ້ແລ້ວ

ເວົ້າເຖິງພາກສ່ວນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ອນ——ລະບົບຫຼຸດ.

ລຸ້ນໃໝ່ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມ FSD ໂຕປັບຄວາມໜືດປ່ຽນແປງໄດ້ + ລະບົບ HRS ບັຟເຟີການດີດຄືນແບບໄຮໂດຼລິກ, ໂຄງສ້າງລະບົບຫຼຸດແມ່ນຫຼຸດໜ້າແບບແມັກຟີສັນ + ຫຼຸດຫຼັງແບບຫ້າກ້ານອິດສະຫຼະ.

ຊຸດປະສົມນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເວົ້າງ່າຍໆ, ໂຕຫຼຸດ FSD ສາມາດປັບຄວາມໜືດອ່ອນ-ແຂງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບຜິວທາງ. ຕອນແລ່ນທາງຂຸຂະຄວາມໜືດຈະອ່ອນລົງ, ດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ໝົດຈົດກວ່າ; ຕອນແລ່ນທາງດ່ວນ ຫຼື ຜ່ານວົງຄ້ອນຄວາມໜືດຈະແຂງຂຶ້ນ, ການຄ້ຳຍັນດີກວ່າ, ຕົວລົດຈະບໍ່ສະເທືອນໄປມາ.

ລະບົບ HRS ບັຟເຟີການດີດຄືນແບບໄຮໂດຼລິກຈະໃຫ້ການບັຟເຟີເພີ່ມເຕີມເມື່ອລະບົບຫຼຸດຖືກອັດລົງຮອດປາຍຊ່ວງ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມຮູ້ສຶກແບບ "ກະໂທກ" ທີ່ກະທົບພື້ນ.

ເມື່ອເອົາໄປໃຊ້ໃນສະຖານະການຈິງ: ຕອນຜ່ານຄວາມໄວສະດຸດໃນໝູ່ບ້ານ, ກົ້ນບໍ່ຕ້ອງຖືກດັນຂຶ້ນອີກ; ຕອນແລ່ນທາງດ່ວນປ່ຽນເສັ້ນທາງແຊງລົດ, ຕົວລົດຕັ້ງໂຕໄວຂຶ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບ "ເຮືອ"; ໃນວົງຄ້ອນທາງພູການອຽງກໍຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າ.

ເວົ້າຕົງໆ, ນີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງທີ່ສຸດຂອງການຍົກລະດັບຄັ້ງນີ້, ແລະບໍ່ແບ່ງລຸ້ນສູງລຸ້ນຕ່ຳ ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມ, ທຽບກັບບາງລົດທີ່ໃຫ້ອຸປະກອນດີໆສະເພາະລຸ້ນສູງສຸດ, ຖືກຕ້ອງແທ້ໆກວ່າຫຼາຍ.

ຍົກລະດັບການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ: ໃນໄລຍະ 150,000 ມີເລເຊີແຣດາ, ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂໜຶ່ງ

ມາເວົ້າເຖິງອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈສູງ——ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ.

Deepal S05 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນເລເຊີສອງລຸ້ນ, ຕິດຕັ້ງເລເຊີແຣດາແບບ 128 ເສັ້ນຂອງ Hesai, ທັງຄັນມີເຊັນເຊີທັງໝົດ 27 ໂຕ, ພ້ອມຊິບ Horizon J6M ສອງໂຕ, ຮອງຮັບ NOA ໃນເຂດເມືອງ, NOA ທາງດ່ວນ, ການເດີນທາງແບບອິດສະຫຼະທົ່ວສະຖານະການ ແລະ ການຈອດລົດແບບຈື່ຈຳ.

ເລເຊີແຣດາແບບ 128 ເສັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ປັດຈຸບັນໃນຕະຫຼາດ ລົດຫຼາຍລຸ້ນທີ່ລາຄາເກີນ 200,000 ຍັງໃຊ້ເລເຊີແຣດາແບບກົນໄກ 80 ເສັ້ນ ຫຼື 128 ເສັ້ນ, ລຸ້ນເລເຊີຂອງ Deepal S05 ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນສະເປັກດຽວກັນ. ບວກກັບການຮັບຮູ້ເກີນຄວາມຕ້ອງການຈາກເຊັນເຊີ 27 ໂຕ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຊ່ວຍໃນສະພາບການຈະລາຈອນສັບສົນໃນເຂດເມືອງແມ່ນມີພື້ນຖານແທ້.

ແຕ່ຕົງນີ້ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຈຸດຂັດແຍ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນສົນໃຈ: ເລເຊີແຣດາບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ, ມີພຽງສອງລຸ້ນເລເຊີເທົ່ານັ້ນທີ່ມີ. ລຸ້ນ 520 ຈື່ຈິງ (Zhixing) ແລະ 520 ຈື່ຈິນ (Zhizhen) ລຸ້ນເຂົ້າ, ຮາດແວຂັບຂີ່ຊ່ວຍຍັງເປັນແບບທຳມະດາ, ບໍ່ມີເລເຊີແຣດາ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ເບິ່ງແນວໃດ? ເວົ້າງ່າຍໆກໍແມ່ນຕົ້ນທຶນ. ຖ້າຈະເອົາເລເຊີແຣດາລົງມາໃຫ້ທຸກລຸ້ນ, ລາຄາຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຂຶ້ນໄປ 10,000–20,000 ຢວນ, Deepal ເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ຄົນທີ່ຍິນດີຈ່າຍເພື່ອການຂັບຂີ່ຊ່ວຍຈ່າຍເພີ່ມ, ຄົນທີ່ບໍ່ຢາກຈ່າຍກໍບໍ່ຖືກບັງຄັບ.

ຈາກລາຄາເບິ່ງ, 520 ຈື່ຈິນ ເລເຊີ ລາຄາແນະນຳ 141,900 ຢວນ, ລາຄາສ່ວງໂປຣໂມຊັນຈຳກັດເວລາ 134,900 ຢວນ. ຫຼາຍກວ່າ 130,000 ນິດໄດ້ເລເຊີແຣດາ + ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍໃນເຂດເມືອງ, ທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງລະດັບດຽວກັນ, ລາຄານີ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ແທ້.

ຖ້າເຈົ້າໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນໃນສະພາບຈະລາຈອນສັບສົນ, ຕິດລົດໃນເມືອງ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງທາງຍົກເປັນປະຈຳ, ຈ່າຍເພີ່ມ 12,000 ຢວນຂຶ້ນລຸ້ນເລເຊີ, ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບກໍຊັດເຈນພໍສົມຄວນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບຢູ່ຊານເມືອງ ຫຼື ບ່ອນທີ່ສະພາບທາງງ່າຍ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍຂອງລຸ້ນເຂົ້າກໍພຽງພໍແລ້ວ.

ຍົກລະດັບຫ້ອງໂດຍສານ: ມີຄວາມແປກໃຈກໍມີ, ມີການເກັບໄວ້ກໍມີ

ດ້ານຫ້ອງໂດຍສານ, ການຍົກລະດັບຂອງ Deepal S05 ລຸ້ນໃໝ່ແບ່ງເປັນສອງກຸ່ມ.

ລຸ້ນເລເຊີຕິດຕັ້ງຊິບຂະບວນການ 3nm (8678), ຄວາມລື່ນໄຫຼຂອງລະບົບລົດ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງສຽງ, ການສະຫຼັບຫຼາຍວຽກ ຕ່າງກໍດີຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນກວ່າຊິບ 8155. ພ້ອມກັບຈໍດອກຕາເວັນ 15.6 ນິ້ວ ຄວາມລະອຽດ 2.5K (ຮອງຮັບການອຽງຊ້າຍ-ຂວາ), ແລະ ຈໍ AR-HUD 50 ນິ້ວ, ການນຳທາງປະຈຳວັນ, ເບິ່ງເນື້ອເພງ, ສະຫຼັບແອັບ ຕ່າງກໍສະດວກ.

ລຸ້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນເລເຊີຍັງໃຊ້ຊິບ 8155 ຄືເກົ່າ.

ບາງຄົນອາດຈະຖາມວ່າ: 8155 ໃນປີ 2026 ຍັງພຽງພໍບໍ່? ເວົ້າຕົງໆ, ການນຳທາງປະຈຳວັນ, ຟັງເພງ, ຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ ຟັງຊັນພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມັກເປີດຫຼາຍແອັບພ້ອມກັນ, ຫຼື ຕ້ອງການຄວາມລື່ນໄຫຼຂອງລະບົບລົດສູງ, ປະສົບການຂອງຊິບ 3nm ຈະດີກວ່າໜຶ່ງລະດັບແທ້.

ອັນນີ້ກໍເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະຄົນ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດເສຍທີ່ໜັກໜ່ວງ, ແຕ່ສາມາດເປັນມິຕິໜຶ່ງໃນການເລືອກລົດ.

ໄລຍະແລ່ນ + ພື້ນທີ່: ຄວາມຕ້ອງການຈຳເປັນຂອງຄົນມັກຄວາມປະຕິບັດໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໝົດແລ້ວ

ດ້ານໄລຍະແລ່ນ, S05 ລຸ້ນໃໝ່ມີສອງລຸ້ນຄື 520km ແລະ 620km, ທຸກລຸ້ນຮອງຮັບການສາກໄວ 3C, ເວລາສາກ 30%–80% ແມ່ນ 15 ນາທີ.

ການສາກໄວ 3C ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຖ້າໃກ້ເຮືອນ ຫຼື ບໍລິສັດຂອງເຈົ້າມີສະຖານີສາກ 3C, ຕອນກິນເຂົ້າທ່ຽງກໍສາກໄດ້ຈາກ 30% ຂຶ້ນ 80% ແລ້ວ. ສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສາກຢູ່ເຮືອນ, ຕ້ອງອາໄສສາກສາທາລະນະເປັນຫຼັກ, ປະສິດທິພາບການເຕີມພະລັງງານນີ້ກໍເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ພໍສົມຄວນ.

ດ້ານພື້ນທີ່