ໜຶ່ງ、ສະຖາປັດຕະຍະກຳ: MPV ຄົວເຮືອນພະລັງງານຄົບຮູບແບບພາຍໃຕ້ແພລດຟອມ Tianyu
Xingguang 730 ບໍ່ແມ່ນການ "ດັດແປງເປັນໄຟຟ້າ" ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ເທິງແພລດຟອມຂອງ Baojun 730 ເກົ່າ, ແຕ່ເປັນ MPV ທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານໃໝ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງ Wuling — ສະຖາປັດຕະຍະກຳ Tianyu. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາມປະເພດ ຄື ນ້ຳມັນ, ໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້, ແລະ ໄຟຟ້າລ້ວນ ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງ ແລະ ພື້ນຖານດ້ານລຸ່ມຮ່ວມກັນ.
ຈຸດສຳຄັນມີສອງຢ່າງ:
ໄດ້ຈອງພື້ນທີ່ວາງແຜນສຳລັບສາມປະເພດຂັບເຄື່ອນຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນ
ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າຕ້ອງຮອງຮັບທັງເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.5T ຫຼື ເຄື່ອງຈັກພິເສດສຳລັບໄຮບຣິດ 1.5L, ມໍເຕີ/ຊຸດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, PDU ແລະ ອື່ນໆ; ພື້ນທີ່ພື້ນເຮືອນ ແລະ ເພົາຫຼັງຕ້ອງຮອງຮັບທັງຖັງນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ, ຊຸດໝໍ້ໄຟໄຮບຣິດ ຫຼື ໝໍ້ໄຟພະລັງງານຄວາມຈຸສູງ.
ສຳລັບທີມວິສະວະກອນ, ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມສົມບູນຂອງການຈັດວາງ, ເສັ້ນທາງການຊົນແບບດ້ານໜ້າ/ດ້ານຂ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບ NVH, ຄວາມຍາກບໍ່ໜ້ອຍ. ຂໍ້ດີແມ່ນອັດຕາການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນສູງ, ຕົ້ນທຶນລົດທັງຄັນ ແລະ ຕົ້ນທຶນບຳລຸງຮັກສາພາຍຫຼັງຈະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ "ຫຼາຍກວ່າ 50 ລາຍການທີ່ນ້ຳມັນໄຟຟ້າມີອຸປະກອນຄືກັນ"
ຫຼາຍກວ່າ 50 ລາຍການ "ນ້ຳມັນໄຟຟ້າມີອຸປະກອນຄືກັນ" ທີ່ Wuling ກ່າວເຖິງ ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານທາງໂຄງສ້າງ ແລະ ໄຟຟ້າ: ຕົວຖັງສີຂາວ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ-ພາຍນອກ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າຊຸດດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເກີດຈາກປະເພດຂັບເຄື່ອນຕ່າງກັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ເປັນຜົນດີຕໍ່ການຜະລິດ, ການຈັດການລະບົບສະພາບຄ່ອງ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ແພລດຟອມທີ່ Xingguang 730 ຢູ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນໃຫ້ "ຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຮູບແບບໃນສາຍການຜະລິດດຽວກັນ", ບໍ່ແມ່ນການຍັດຊຸດໝໍ້ໄຟໃສ່ພື້ນຖານລົດນ້ຳມັນໃນພາຍຫຼັງ.
ສອງ、ໂຄງສ້າງຕົວຖັງ ແລະ ແຮງຕ້ານລົມ: ຕົວຖັງກອບຫົກວົງ + ລາຍລະອຽດແຮງຕ້ານລົມຕ່ຳ
1. ຄວາມປອດໄພທາງໂຄງສ້າງ: ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ 75.6% + ກອບຫົກວົງ
Xingguang 730 ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງກອບເຫຼັກຄວາມແຂງສູງຫົກວົງ, ອັດຕາເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ 75.6%, ໃນເຂດສຳຄັນ ເຊັ່ນ ເສົາ A/B/C, ຂອບປະຕູ ໃຊ້ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 1500 MPa, ຄານກັນຊົນດ້ານໜ້າເປັນຄານອາລູມິນຽມ 2.5 mm ພ້ອມກັບກ່ອງດູດພະລັງງານ.
ຈຸດສຳຄັນຂອງ "ກອບຫົກວົງ" ແມ່ນການສ້າງວົງປິດແຂງຫຼາຍຊັ້ນຢູ່ຕຳແໜ່ງເສົາ A/B/C, ຂອບປະຕູ ແລະ ຄານຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ພາລະການຊົນມີເສັ້ນທາງສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການເສຍຫາຍຈຸດດຽວ. ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 1500 MPa ປົກກະຕິຈະຖືກຈັດວາງຢູ່ເຂດເສົາ A, ເສົາ B ແລະ ຂອບປະຕູ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດຕ້ານການບິດເບື້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຄານກັນຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ກ່ອງດູດພະລັງງານຮັບຜິດຊອບໃຫ້ເກີດການບິດເບື້ອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ກ່ອນເມື່ອຊົນດ້ານໜ້າ, ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກຫຍໍ້ລົງ, ເພື່ອໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີພື້ນທີ່ຢູ່ລອດ.
ໃນ MPV ຄົວເຮືອນລະດັບ 1 ແສນຢວນ, ອັດຕາເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດວັດສະດຸແບບນີ້ ຖືວ່າເປັນແນວທາງທີ່ກ້າວໜ້າພໍສົມຄວນ, ສະແດງວ່າຍິນດີລົງທຶນໃນຕົ້ນທຶນຂອງຕົວຖັງສີຂາວ.
2. ແຮງຕ້ານລົມ: ຄວາມໝາຍຕົວຈິງຂອງການເຮັດໄດ້ Cd 0.276
ຂໍ້ມູນສະແດງວ່າ Xingguang 730 ໄດ້ເຮັດການປັບປຸງອາກາດພົນສາດແບບມຸ່ງເນົ່າໃສ່ຝາປິດລໍ້, ແຜ່ນປ້ອງກັນລຸ່ມ, ກຳແພງອາກາດລໍ້ໜ້າ-ຫຼັງ ແລະ ອື່ນໆ, ສຳລັບລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນສາມາດເຮັດຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານລົມໄດ້ 0.276.
ສຳລັບ MPV ທີ່ມີຄວາມຍາວ 4.91 ແມັດ ແລະ ຮູບຮ່າງຕົວຖັງໃກ້ຄຽງກັບ "ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ", ລະດັບ Cd ນີ້ຖືວ່າບໍ່ຕ່ຳແລ້ວ.
ໃນລະດັບວິສະວະກຳມີສອງຂໍ້ດີ:
ສຳລັບລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ/ໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້, ໃນສະພາບຄວາມໄວສູງ ແຮງຕ້ານລົມແມ່ນປັດໄຈຫຼັກຂອງການໃຊ້ພະລັງງານ, Cd ຫຼຸດລົງທຸກ 0.01, ການໃຊ້ພະລັງງານໄລຍະທາງໄກ ແລະ ສຽງລົມຈະມີການປັບປຸງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້;
ສຳລັບ NVH, ສຽງລົມແມ່ນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງສຽງລົບກວນຫຼັກຂອງລົດແບບກ່ອງ, ການເຮັດການປັບປຸງແຮງຕ້ານລົມໃຫ້ແໜ້ນໜາ ເຮັດໃຫ້ຄວາມງຽບໃນຄວາມໄວສູງຂອງລົດທັງຄັນມີພື້ນຖານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ຮູບຮ່າງພາຍນອກຂອງລົດຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງສະຕາຍທາງສາຍຕາ, ທາງຫຼັງມີຕົວຊີ້ວັດການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ NVH ທີ່ຊັດເຈນຊີ້ນຳການອອກແບບ.
ສາມ、ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ການເລືອກຕັດສາມຊຸດຂັບເຄື່ອນໃນແພລດຟອມດຽວ
1. ລຸ້ນນ້ຳມັນ 1.5T: ເຄື່ອງຈັກເທີໂບຄວາມຈຸນ້ອຍທີ່ມີກຳລັງສູງ
ລຸ້ນນ້ຳມັນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.5T LC4, ກຳລັງສູງສຸດ 130 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 290 N·m, ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Miller cycle, ເພົາລູກເບີຍຄູ່ຢູ່ເທິງ ແລະ ສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງເຂົ້າກະບອກ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍ 6MT ຫຼື CVT.
130 kW / 290 N·m ໃນ MPV ຄົວເຮືອນຖືວ່າເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີກຳລັງສຳຮອງພຽງພໍ, ຄຳນຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນເຂດສູງ ແລະ ການແຊງລົດໃນຄວາມໄວສູງ ເມື່ອບັນທຸກ 7 ຄົນເຕັມພ້ອມສຳພາ. ການໃຊ້ Miller cycle ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂະຫຍາຍສູງ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຕ້ອງຈັບຄູ່ກັບເທີໂບ ແລະ ການຄວບຄຸມວາວປ່ຽນແປງໄດ້, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຢັດນ້ຳມັນພ້ອມກັບພະຍາຍາມຮັກສາການຕອບສະໜອງຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມນຸ່ມນວນໃນການຂັບຂີ່.
ໃນຊ່ວງລາຄາ 7–8 ໝື່ນ, ລະດັບກຳລັງຂອງຊຸດນີ້ຢູ່ທາງເທິງ, ສ່ວນປະສິດທິພາບ NVH ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງມັດເຄື່ອງຈັກ, ການກັນສຽງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍກວ່າ, ຕ້ອງລໍຖ້າການທົດສອບຕົວຈິງ.
2. ລຸ້ນໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້: ແນວຄິດລະບົບຂອງ Lingxi Power 3.0
ລຸ້ນໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ 125 km ລຸ້ນຫຼູຫຼາ ຕິດຕັ້ງລະບົບ Lingxi Power 3.0:
ເຄື່ອງຈັກ Atkinson cycle ພິເສດສຳລັບໄຮບຣິດ 1.5L, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດປະມານ 42.7–43.2%;
ຊຸດຂັບເຄື່ອນໄຮບຣິດປະສິດທິພາບສູງ 10 ໃນ 1 ລຸ້ນທີສີ່, ປະສົມປະສານມໍເຕີ, ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວ, DC/DC, OBC ແລະ ອື່ນໆເຂົ້າກັນຢ່າງສູງ;
ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 125 km, ໄລຍະທາງລວມ 1100 km, ການໃຊ້ນ້ຳມັນເມື່ອໝໍ້ໄຟໝົດ 5.3 L/100 km.
ຈາກມຸມມອງວິສະວະກຳລະບົບ, ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ໜ້າສັງເກດ:
ຊຸດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານສູງ: ຂໍ້ດີຂອງສິບໃນໜຶ່ງ ແມ່ນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍ, ສາຍໄຟສັ້ນກວ່າ, ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະພາບ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ນ້ຳໜັ
