21.99 ລ້ານຢວນເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ເປີດຕົວ: ເທື່ອນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບໂມເດລ, ແຕ່ເປັນການດັນ "ຂັບງ່າຍ, ໃຊ້ງ່າຍ, ຂາຍດີ" ໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າອີກກ້າວໜຶ່ງ
ວັນທີ 19 ມີນາ, ລົດໄຟຟ້າ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ພ້ອມກັບສາມລຸ້ນຄື ລຸ້ນມາດຕະຖານ, Pro ແລະ Max, ໂດຍມີລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຕາມລຳດັບຄື 21.99 ລ້ານຢວນ, 24.99 ລ້ານຢວນ ແລະ 30.39 ລ້ານຢວນ. ໃນຄ່ຳວັນດຽວກັນເວລາ 21:30 ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັ່ງຈອງ, ພາຍໃນ 34 ນາທີຫຼັງເປີດຕົວ ຈຳນວນການລັອກຄຳສັ່ງຊື້ກໍກະໂດດຜ່ານ 15,000 ຄັນ. ເບິ່ງພຽງແຕ່ຕົວເລກ, ນີ້ຍັງເປັນການເປີດຕົວທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາຢ່າງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນ; ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນທະນາກວ່າ "34 ນາທີ 15,000 ຄັນ" ນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລົດຄັນນີ້ເທື່ອນີ້ໄດ້ອັບເກຣດຫຍັງແດ່, ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງຍັງສາມາດສືບຕໍ່ສູ້ຕໍ່ໄດ້.
ຖ້າເບິ່ງພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ຍັງເປັນ Xiaomi SU7 ຄັນເກົ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຄັນນັ້ນ: ຕ່ຳ, ຍາວຮຽວ, ສັດສ່ວນກົມກຽວ, ໄຟໜ້າຮູບຢົດນ້ຳ ແລະໄຟທ້າຍຮູບແຫວນແສງ ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄອບຄົວນີ້ກໍຍັງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ຂັ້ນຕອນ "ສືບຕໍ່ຄວາມຄລາສສິກ" ພຽງຢ່າງດຽວ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຄຸນຄ່າໃນຈຸດທີ່ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ສຶກໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ເພີ່ມສີລົດໃໝ່, ຮູບແບບລໍ້ໃໝ່, ພ້ອມທັງເສີມຄຸນນະພາບລາຍລະອຽດຂອງລົດທັງຄັນ. ໜ້າທາງການລະບຸວ່າ, ລົດໃໝ່ມີຫຼາຍສີພາຍນອກໃຫ້ເລືອກ ລວມທັງສີຟ້າ Capri, ສີແດງ Chixia, ສີຂຽວ Indigo Stone ແລະອື່ນໆ, ລຸ້ນ Max ຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງສະປອຍເລີໄຟຟ້າ, ລົດທັງຄັນຍັງຮັກສາແນວໂນ້ມການເບິ່ງເຫັນແບບກິລາໄວ້ຄືເກົ່າ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, Xiaomi ບໍ່ໄດ້ລົ້ມລ້າງຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານຄວາມງາມທີ່ SU7 ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງລະອຽດບົນພື້ນຖານ "ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ", ຍຸດທະສາດແບບນີ້ປອດໄພກວ່າການປ່ຽນໜ້າລົດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.
ຈຸດເນັ້ນຂອງການອັບເກຣດຕົວຈິງ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະຊັ້ນປະສົບການເປັນສ່ວນໃຫຍ່. Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ສືບຕໍ່ເສີມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ "ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະແບບ Xiaomi": ຊູເປີຊຽວອາຍິ່ ໄດ້ຮັບການອັບເກຣດເພີ່ມເຕີມ, ທາງການກ່າວວ່າການຄວບຄຸມລົດດ້ວຍສຽງໄດ້ຄຸ້ມຄອງ 95% ຂອງຟັງຊັນການຄວບຄຸມລົດ, ສຽງຈາກພາຍນອກລົດກໍຮອງຮັບການປະສານງານທີ່ສົມບູນຂຶ້ນ;
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມງຽບພາຍໃນລົດ, ໄຟອາລົມ, ລະບົບສຽງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ "ນັກສະເພາະພາລາມິເຕີ" ເຄີຍມອງຂ້າມໃນອະດີດ ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວສຳຜັດທຸກວັນ, ກໍໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຢ່າງຊັດເຈນເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ກະຈົກກັນສຽງແບບຊັ້ນຊ້ອນສີ່ປະຕູທຸກລຸ້ນ, ການອັບເກຣດບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສຽງ ແລະຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາລະດັບສູງກວ່າໃນລຸ້ນ Max, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງໜຶ່ງ: Xiaomi ບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະເຮັດ SU7 ໃຫ້ເປັນພຽງ "ລົດໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນ", ແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຂັດເກຼົາໃຫ້ມັນເປັນລົດປະຈຳວັນທີ່ສົມບູນ ແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນດ້ານເທັກນິກ, ການປ່ຽນແປງຂອງ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ຍິ່ງເຫັນແນວຄິດຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງວ່າ, ລຸ້ນມາດຕະຖານ ແລະ Pro ໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 752V, ລຸ້ນ Max ໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 897V; ໄລຍະທາງ CLTC ສູງສຸດຂອງທຸກລຸ້ນສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 902 ກິໂລແມັດ. ໃນສ່ວນຂອງແຊສຊີ, ລຸ້ນ Pro ແລະ Max ໄດ້ອັບເກຣດເປັນສະປຣິງລົມແບບສອງຫ້ອງປິດ ແລະໂຕປັບຄວາມໜືດ CDC, ທຸກລຸ້ນໄດ້ອັບເກຣດຢາງຫຼັງກວ້າງ 265mm ແລະຄາລິບເປີແບບຄົງທີ່. ໃນດ້ານການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ, ລົດໃໝ່ທຸກລຸ້ນມາພ້ອມກັບ LiDAR, ເຣດາຣຄື້ນມິນລິເມດ 4D ແລະແພລດຟອມຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 700TOPS, ພ້ອມທັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມເດລຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈ XLA ຂອງ Xiaomi. ທ່ານຈະເຫັນວ່າ, ເທື່ອນີ້ Xiaomi ບໍ່ໄດ້ອວດສະແດງທັກສະຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງ, ແຕ່ກຳລັງເຕີມໃຫ້ຄົບສາມດ້ານທີ່ກຳນົດປະສົບການໄລຍະຍາວຂອງຜູ້ໃຊ້ ຄື "ການຂັບຂີ່, ການເຕີມພະລັງງານ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ" ເຊິ່ງເປັນຄວາມສາມາດຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງ. ເຫດຜົນຂອງມັນຊັດເຈນຫຼາຍ: ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄຸ້ມຄ່າໃນຕອນທີ່ສັ່ງຊື້, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຫຼັງຈາກຂັບໄປໄລຍະໜຶ່ງແລ້ວ, ຍັງຮູ້ສຶກວ່າລົດຄັນນີ້ຊື້ແລ້ວບໍ່ຂາດທຶນ.
ຄວາມປອດໄພກໍເປັນຈຸດເນັ້ນທີ່ຖືກປະເມີນຕ່ຳໄດ້ງ່າຍໃນການເປີດຕົວເທື່ອນີ້. ເອກະສານທາງການສະແດງວ່າ, Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ອັບເກຣດຄານກັນກະແທກສີ່ປະຕູທັງຄັນ 2200MPa, "ໂຄງປ້ອງກັນການມ້ວນແບບຝັງໃນ" 2200MPa, ແລະເພີ່ມຈຳນວນຖົງລົມນິລະໄພຂຶ້ນເປັນ 9 ຖົງ, ພ້ອມເພີ່ມຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຫຼັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຍັງເພີ່ມມືຈັບປະຕູພາຍນອກແບບກົນໄກ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສຳຮອງສຳລັບກອນປະຕູ ແລະອື່ນໆ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ, ເພາະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມການຕັ້ງຄ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມສົນໃຈຕົວຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳກ່ຽວກັບການຫຼົບໜີຫຼັງການຊົນ, ການປົດລັອກເມື່ອໄຟຂາດ, ແລະການອອກແບບສຳຮອງໃນສະພາບຮ້າຍແຮງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ການອັບເກຣດຂອງ SU7 ເທື່ອນີ້, ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ "ຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານເທັກໂນໂລຢີ" ແຂງກະດ້າງຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງພະຍາຍາມເຕີມ "ຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ" ໃຫ້ແໜ້ນໜາຂຶ້ນອີກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່, ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນມີສີໃໝ່ເພີ່ມອີກຈັກສີ, ແລະກໍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າມັນລັອກຄຳສັ່ງຊື້ຜ່ານ 15,000 ຄັນພາຍໃນ 34 ນາທີຫຼັງເປີດຕົວ, ແຕ່ແມ່ນວ່າມັນເລີ່ມສະແດງວິທີການຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ: ບົນພື້ນຖານການອອກແບບທີ່ຜູ້ໃຊ້ຍອມຮັບແລ້ວ, ສືບຕໍ່ເສີມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະຫຼາດ, ຄວາມປອດໄພ ແລະຮາດແວແຊສຊີ, ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ຫັນຈາກ "ຜະລິດຕະພັນກະແສຄວາມສົນໃຈລະດັບປະກົດການ" ໄປສູ່ "ທາງເລືອກກະແສຫຼັກໄລຍະຍາວ". ສຳລັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລາຄາ 200,000–300,000 ຢວນແລ້ວ, ການອັບເກຣດແບບນີ້ມີພະລັງທຳລາຍຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນກັນພຽງແຕ່ຄວາມໄວເລັ່ງ 0-100. ເພາະສິ່ງທີ່ກຳນົດວ່າລົດຄັນໜຶ່ງຈະຂາຍດີຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫຼືບໍ່, ບໍ່ເຄີຍແມ່ນພຽງແຕ່ສຽງປົບມືໃນຄ່ຳຄືນຂອງງານເປີດຕົວ, ແຕ່ແມ່ນຫຼັງຈາກງານເປີດຕົວສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ໃນທຸກໆວັນທີ່ຜູ້ໃຊ້ນັ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດ, ພວກເຂົາຍັງຈະຮູ້ສຶກຢູ່ຫຼືບໍ່ວ່າ: ລົດຄັນນີ້, ຊື້ແລ້ວຄຸ້
