'; videoBarHtml += '' + hit_nickname + ''; videoBarHtml += ''; videoBarHtml += ''; videoBarHtml += 'ກຳມືຈັບພວງມາໄລ, ຢຽບຄັນເລັ່ງໃຫ້ເລິກ, ຄວາມຮູ້ສຶກດັນຫຼັງມາທັນທີ — ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງພິເສດຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ເປັນຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດເຄື່ອງທີ່ Ford ໃໝ່ Mondeo “2.0T ທີ່ແຮງທີ່ສຸດ” ນຳມາໃຫ້.
Ford ໃໝ່ Mondeo ທີ່ສຳເລັດການປັບໂຉງກາງອາຍຸຢູ່ງານສະແດງລົດ Guangzhou, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0T ທີ່ເພີ່ມກຳລັງເປັນ 5kW ອີກຄັ້ງ, ໃຫ້ກຳລັງສູງເຖິງ 261 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 408N·m, ຈັບຄູ່ກັບເກຍ 8AT ທີ່ຜ່ານການປັບແຕ່ງ.
ຜົນການທົດສອບເລັ່ງ 0-100 ເຂົ້າສູ່ກຸ່ມ 6 ວິນາທີຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນຕະຫຼາດລົດນັ່ງລະດັບ B ລາຄາ 15-20 ໝື່ນຢວນ, ການສະແດງອອກດ້ານກຳລັງແບບນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ “ຈຸດສູງສຸດຂອງກຳລັງລົດເຄື່ອງ”.
ປະສິດທິພາບ: 2.0T ທີ່ແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ
ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 2.0T ລຸ້ນທີ 4 ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Mondeo ໃໝ່, ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດຕິດຕາມກັບໄປເຖິງ “ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລິດ 10 ອັນດັບຂອງ Ward”. ໃນການປັບໂຉງຄັ້ງນີ້, ກຳລັງສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 5kW, ຮອດ 195kW (ປະມານ 261 ແຮງມ້າ).
ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນແຮງບິດສູງສຸດ 408N·m, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ການແຊງລົດໃນທາງດ່ວນ. ໃນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ, ການສະແດງອອກຂອງລະບົບກຳລັງນີ້ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກໃນເຈ້ຍ.
ໃນໂໝດກິລາ, ໂລຈິກການປ່ຽນເກຍຂອງເກຍຈະກ້າວຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງໃຫ້ເລິກ ຄວາມຮູ້ສຶກດັນຫຼັງຈະມາທັນທີ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.
ເຄື່ອງຈັກ 2.0T ນີ້ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 92 ເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບລົດບາງລຸ້ນໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 95, ການໃຊ້ໄລຍະຍາວສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍ.
ອັດສະລິຍະ: ມາພ້ອມຊິບ 8155
Mondeo ໃໝ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ SYNC®+ ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະຍຸກໃໝ່, ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມຊິບ Qualcomm Snapdragon 8155 ລະດັບຍານພາຫະນະ.
ພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີເລີ່ມຕົ້ນໄວ STR ໃໝ່, ຫຼັງຈາກລະບົບລົດເລີ່ມຕົ້ນພຽງ 2 ວິນາທີກໍສາມາດສື່ສານດ້ວຍສຽງໄດ້, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງທຽບໄດ້ກັບສະມາດໂຟນລະດັບສູງ.
ລົດໃໝ່ໄດ້ອັບເກຣດລະບົບພາບພາໂນມາ 540° ແບບເຫັນທະລຸພື້ນລົດ, ຮອງຮັບການໝູນຮອບຮູບຈຳລອງລົດ 3D ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອທັດສະນະວິໄສໃນທາງຄ້ອຍສູງ, ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງແຄບ ຫຼື ຈອດລົດສາມາດເບິ່ງເຫັນສະພາບອ້ອມຂ້າງລົດ ແລະ ໃຕ້ພື້ນລົດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
ທີ່ໜ້າສັງເກດເປັນພິເສດ, ລະບົບໃໝ່ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍແຕ່ກຳເນີດ, ເມື່ອສະມາດໂຟນຢູ່ໃກ້ລະບົບລົດກໍຈະເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການນຳທາງ, ດົນຕີ ແລະ ອື່ນໆໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ຄວາມປອດໄພ: ເຫຼັກກ້າແຂງແກ່ນປົກປ້ອງ
ຄວາມປອດໄພແມ່ນພະລັງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດຂອງ Mondeo ໃໝ່. ລຸ້ນລົດນັ່ງມີອັດຕາສ່ວນເຫຼັກກ້າຄວາມແຂງສູງ 600MPa ຂຶ້ນໄປເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 53%, ສ້າງໂຄງປະກອບປ້ອງກັນທີ່ແຂງແກ່ນ.
ເສົາ A ຮອດເສົາ C ໃຊ້ເຫຼັກ martensitic ຄວາມແຂງສູງພິເສດ 1700MPa, ເຫຼັກຊະນິດນີ້ມາຈາກຂົງເຂດການບິນ, ຄວາມແຂງຕໍ່ການດຶງສູງກວ່າເຫຼັກ 1200-1500MPa ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດລະດັບດຽວກັນຫຼາຍ.
ເສົາ A ໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມສາມຊັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ: ການປະສົມເຫຼັກ 1700MPa+800MPa+250MPa, ສາມາດຕ້ານທານການບິດເບື້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອຖືກກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ.
ໃນການທົດສອບການຊົນຂອງ CIRI, Mondeo ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ “G” ໃນທັງສາມໂຄງການຫຼັກ: ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ, ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງນອກລົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຊ່ວຍເຫຼືອຍານພາຫະນະ.
ພື້ນທີ່: ຕົວລົດໃກ້ 5 ແມັດ
Mondeo ໃໝ່ດ້ວຍຖານລໍ້ຍາວພິເສດ 2945mm, ສ້າງການສະແດງອອກດ້ານພື້ນທີ່ທີ່ໜ້າຕື່ນຕົກໃຈໃນລົດລະດັບດຽວກັນ. ດ້ານຂະໜາດຕົວລົດ, ລຸ້ນລົດນັ່ງຍາວ 4935mm, ລຸ້ນກິລາຍາວ 4920mm.
ເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ຂາຂອງແຖວຫຼັງກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງຜູ້ທົດສອບທີ່ສູງ 180cm, ຫຼັງຈາກປັບຕຳແໜ່ງຂັບຂີ່ແລ້ວເຂົ້າໄປແຖວຫຼັງ, ພື້ນທີ່ຂາໃກ້ຈະຮອດ 1 ແມັດ.
ພື້ນທີ່ເກັບຂອງກໍດີເລິດເຊັ່ນກັນ. ພື້ນທີ່ເກັບຂອງທັງໝົດໃນລົດມີ 43 ລິດ, ຄອນໂຊນກາງເພີ່ມຄວາມຈຸອີກ 4.5 ລິດ. ຊ່ອງເກັບຂອງປະຕູ, ກ່ອງວາງແຂນ ແລະ ອື່ນໆ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ຖືກອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ.
ຄວາມຈຸປົກກະຕິຂອງກະເປົ໋າຫຼັງແມ່ນ 520 ລິດ, ໂດຍການພັບເບາະຫຼັງແບບ 4/6, ຄວາມຈຸສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1550 ລິດ, ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ມີປະໂຫຍດໃຊ້ສອຍທຽບໄດ້ກັບ SUV.
ສະຫຼຸບ:
ລາຄາຂາຍຕົວຈິງຂອງ Mondeo ໃໝ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຊ່ວງ 15-20 ໝື່ນຢວນ, ດ້ວຍງົບປະມານຂອງລົດ A ທົ່ວໄປທີ່ເປັນການຮ່ວມທຶນ, ກໍສາມາດມີປະສົບການດ້ານກຳລັງ, ອັດສະລິຍະ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ເໜືອກວ່າລະດັບດຽວກັນ.
ທັງສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແບບ “ພໍໃຈຕົນເອງ”, ທັງສາມາດຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ສອຍແບບ “ພໍໃຈຄອບຄົວ” — ເມື່ອພວງມາໄລຢູ່ໃນມື, ຄວາມຮູ້ສຶກດັນຫຼັງທີ່ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 6 ວິນາທີ ກັບ ປະສົບການລຽບງ່າຍຂອງຊິບ 8155 ດຳເນີນໄປຄຽງກັນໄດ້, ນີ້ຄືວິທີສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ Mondeo ໃໝ່ມອບໃຫ້ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈລົດ.
