ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮູບພາບຕົວຈິງຂອງ Lynk & Co 900L ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ທາງອິນເຕີເນັດ. ເມື່ອທຽບກັບ Lynk & Co 900 ທີ່ຂາຍຢູ່, Lynk & Co 900L ມີການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າກັກຢ່າງຊັດເຈນ, ມືຈັບປະຕູຖືກປ່ຽນເປັນແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ. ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ, ລາຄາຂອງ Lynk & Co 900 ລຸ້ນປັດຈຸບັນແມ່ນ 29.98 ໝື່ນ - 41.69 ໝື່ນຢວນ.
ຄຳບັນຍາຍຮູບ: ຮູບພາບຕົວຈິງຂອງ Lynk & Co 900L
ດ້ານຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ໜ້າກັກຂອງລົດໃໝ່ໃຊ້ການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ, ໄຟໜ້າທີ່ແຍກກັນແບບເດີມຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ໄຟວັນ, ໄຟໜ້າ ແລະ ໄຟແຖບທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຖືກລວມເປັນອັນດຽວ, ຊ່ອງອາກາດຢູ່ກັບລຸ່ມມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ. ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດຖືກປ່ຽນເປັນມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ, ຫຼັງຄາລອຍຕົວພ້ອມກັບລາວສີເງິນ, ຂະໜາດໂດຍລວມບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ Lynk & Co ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ.
ຄຳບັນຍາຍຮູບ: Lynk & Co 900 ລຸ້ນປັດຈຸບັນ
ດ້ານກຳລັງ, ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ, Lynk & Co 900 ລຸ້ນປັດຈຸບັນມີໃຫ້ເລືອກ 2 ຊຸດການລວມກຳລັງ: ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດໄຟຟ້າເສພາະທາງ 1.5T/2.0T + ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນດ້ານຫຼັງແບບດ່ຽວ/ຄູ່, ໄລຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC ສູງສຸດ 280km, ໄລຍະທາງແລ່ນລວມສູງສຸດ 1355km.
Lynk & Co 900L ຕ້ອງຜະເຊີນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ອ່ອນແອ. Li Xiang L8 ໄດ້ຫັນໄປສູ່ລົດ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ລຸ້ນ Ultra ລາຄາ 36.98 ໝື່ນຢວນ, ຂາຍໄດ້ 6210 ຄັນໃນເດືອນ 7; ລຸ້ນ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ AITO M8 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 35.98 ໝື່ນຢວນ, ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ Huawei Qiankun ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ HarmonyOS ເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ Lynk & Co ຍາກທີ່ຈະຕາມທັນໃນໄລຍະສັ້ນ. ບວກກັບ Denza N8L (ເລີ່ມຕົ້ນ 29.98 ໝື່ນ) ແລະ Voyah Taishan X8 (ເລີ່ມຕົ້ນ 28.29 ໝື່ນຫຼັງສ່ວນຫຼຸດ), ລົດ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບ 30 ໝື່ນແມ່ນແອອັດຫຼາຍແລ້ວ. ພາຍໃນສອງເດືອນກວ່າ ๆ ມີລົດໃໝ່ເຂົ້າມາຫຼາຍກວ່າ 6 ລຸ້ນ, ຫຼັງຈາກ Lynk & Co 900 ລຸ້ນ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ຍອດຂາຍໃນເດືອນ 5-7 ມີພຽງ 1157 ຄັນ, 1107 ຄັນ ແລະ 679 ຄັນ, ຄວາມຕ້ອງການອາດຈະຖືກປະເມີນສູງເກີນໄປ.
ຄຳວິຈານຈາກ Dada: Lynk & Co 900 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຮບຣິດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເສພາະທາງ SPA Evo, ລຸ້ນສູງສຸດເລັ່ງ 0-100 km/h ໃນ 4.3 ວິນາທີ, ກຳລັງຫຼຸດລົງບໍ່ຊັດເຈນເມື່ອແບັດໝົດ, ສົມດຸນລະຫວ່າງສະມັດຕະພາບແລະໄລຍະທາງແລ່ນ, ການເດີນທາງໄກບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ລຸ້ນ 1.5T ແລະ ລຸ້ນ 2.0T ຂອງ Lynk & Co 900 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຟັງຊັນຫັນລໍ້ຫຼັງມີພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນ 2.0T, ລຸ້ນ 1.5T ມາພ້ອມກັບລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ Qianli Haohan G-ASD H5, ສ່ວນລຸ້ນ 2.0T ໃຊ້ຊິບ NVIDIA Thor ແລະ ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດລະດັບ H7, ອຸປະກອນໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ສູງກວ່າ. Lynk & Co 900L ເປັນລົດ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຍົກເລິກແຖວທີ 3, ພື້ນທີ່ຫ້ອງເກັບຂອງໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະຕູທ້າຍແບບຟ້າ-ດິນເປີດລົງລຸ່ມຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 300kg, ສາມາດໃຊ້ເປັນເວທີເມື່ອອອກໄປຂ້າງນອກ, ຮອງຮັບທັງການບັນທຸກແລະການຕັ້ງແຄ້ມ. Lynk & Co 900L ເປັນ SUV ປະສົມໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສັນຊາດຈີນລຸ້ນດຽວໃນລະດັບລາຄາດຽວກັນທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍລົດອາກາດ + ຫັນລໍ້ຫຼັງ + ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດຂັ້ນສູງ, ແລະ ກຳລັງປະສົມໄຟຟ້າ EM-P ກ້າວໜ້າກວ່າກຳລັງແບບເພີ່ມໄລຍະ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບກວ່າໃນດ້ານກຳລັງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານເມື່ອແລ່ນຄວາມໄວສູງໃນສະພາບແບັດໝົດ, ແຕ່ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບນິເວດລົດອ່ອນກວ່າ AITO, ແລະ ອິດທິພົນຂອງແບຣນກໍ່ບໍ່ທັນ AITO. ເພີ່ມການຕັດສິນໃນລະດັບຕະຫຼາດອີກສ່ວນໜຶ່ງ: ລົດ 5 ບ່ອງນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຄຶກຄື້ນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຄົນຫຼາຍກວ່າຊັບພະຍາກອນ. Li Xiang L8 ແລະ AITO M8 ໄດ້ຍຶດຕຳແໜ່ງດ້ວຍຍອດຂາຍລາຍເດືອນແລະຊື່ສຽງແລ້ວ, ຮາດແວຂອງ Lynk & Co 900L (ລະບົບຊ່ວຍລົດອາກາດ, ຫັນລໍ້ຫຼັງ, ປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມໄວສູງຂອງ EM-P) ໃນລະດັບ 30 ໝື່ນແມ່ນມີຄວາມຈິງໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຊຸດລົດ Lynk & Co 900 ໄດ້ຖືກລົງຄະແນນສຽງດ້ວຍຕົວເລກມາແລ້ວໜຶ່ງຮອບ — ໃນເດືອນ 8 ປີ 2025 ຍັງມີຍອດຂາຍສູງສຸດລາຍເດືອນ 7380 ຄັນ, ຮອດເດືອນ 7 ປີ 2026 ຍັງເຫຼືອພຽງ 679 ຄັນ. ສະນັ້ນ ບໍ່ວ່າ 900L ຈະພິກສະຖານະການໄດ້ຫຼືບໍ່, ກຸນແຈບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ໜ້າກັກປ່ຽນໄປຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ການຕັ້ງລາຄາ: ຖ້າສາມາດຮັກສາໄວ້ປະມານ 28 ໝື່ນ, ພ້ອມກັບການຫຼຸດຟັງຊັນຫັນລໍ້ຫຼັງລົງມາແລະປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງຂອງລະບົບປະສົມໄຟຟ້າ, ຍັງມີໂອກາດ; ຖ້າສືບຕໍ່ຕາມລະດັບລາຄາຂອງລຸ້ນປັດຈຸບັນຂຶ້ນໄປ, ອາດຈະຍ່າງທາງເກົ່າຂອງ 900 ອີກ.
