ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະພາຍໃນປະເທດຈີນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປີ 2025, ບໍລິສັດລົດຍົນຊັ້ນນຳແລະບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງຈາກລົດຍົນລະດັບສູງໄປສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ ຜ່ານການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ, ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນແລະການປັບຕົວກັບນະໂຍບາຍ.
Huawei ADS 4.0: ການນຳທາງທົ່ວທຸກສະຖານະການໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜນທີ່ Huawei Qiankun ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໄດ້ປົດປ່ອຍຕົວອອກຈາກການເພິ່ງພາແຜນທີ່ຄວາມລະອຽດສູງຢ່າງສົມບູນ, ຜ່ານເຄືອຂ່າຍ GOD (ການກວດຈັບສິ່ງກີດຂວາງທົ່ວໄປ) + RCR (ການຫາເຫດຜົນໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ), ບັນລຸການຂັບຂີ່ແບບ "ຈາກບ່ອນຈອດລົດຫາບ່ອນຈອດລົດ" ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄວບຄຸມເລີຍຕະຫຼອດເສັ້ນທາງດ່ວນ, ເຂດຕົວເມືອງ, ຕາແສງແລະລານຈອດລົດໃຕ້ດິນທົ່ວປະເທດ.
ແກ່ນຫຼັກຂອງ Huawei ADS 4.0 ແມ່ນໂຄງສ້າງ WEWA, ແບ່ງເປັນ "ເຄື່ອງຈັກໂລກ" ຢູ່ຄລາວແລະ "ຕົວແບບພຶດຕິກຳໂລກ" ຢູ່ຝັ່ງລົດ. ຄລາວໃຊ້ຕົວແບບ AI ແຜ່ກະຈາຍ, ສ້າງສະຖານະການທາງຖະໜົນທີ່ຮ້າຍແຮງ 1000 ຮູບແບບໃນ 1 ວິນາທີ, ເຊັ່ນ "ຄົນໂຜ່ອອກມາ", ລົດຂ້າງໜ້າເບຣກກະທັນຫັນ, ການທົດສອບຈຳລອງ 600 ລ້ານກິໂລແມັດກວມເອົາສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ອາດພົບໄດ້ໃນຊີວິດໜຶ່ງ. ຕົວແບບຝັ່ງລົດລວມຂໍ້ມູນພາບ, ເຣດາຣແລະສຽງ, ຄາດຄະເນເສັ້ນທາງຄືກັບມະນຸດ.
Xpeng XNGP 4.0: ມາດຕະຖານການນຳທາງໃນເມືອງ Xpeng G6 (ພາລາມິເຕີ|ສອບຖາມລາຄາ) ຣຸ່ນປີ 2025 ຕິດຕັ້ງ XNGP 4.0, ຮາດແວປະກອບມີຊິບ Orin-X ຄູ່ (ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 508TOPS), ເລເຊີເຣດາ 2 ໜ່ວຍແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ 12 ໜ່ວຍ, ລະບົບ NOA ໃນເມືອງກວມເອົາເສັ້ນທາງໃນເມືອງຫຼາຍກວ່າ 90% ທົ່ວປະເທດ. ໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ລະບົບສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂັ້ນສູງເຊັ່ນການລ້ຽວຊ້າຍໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ, ການຜ່ານວົງວຽນທີ່ສັບສົນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບ NGP ເທິງທາງດ່ວນເພີ່ມຟັງຊັນການແຊງລົດແບບເປີດເຜີຍແລະການຜ່ານທາງແຍກອັດຕະໂນມັດ, ປະສົບການໃກ້ຄຽງກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຊຳນານ. Xpeng ວາງແຜນຂະຫຍາຍ NOA ໃນເມືອງໄປສູ່ 50 ເມືອງພາຍໃນທ້າຍປີ 2025, ແລະປັບປຸງອັນຕະລິດຄະນະວິທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ OTA.
BYD ຕາເທວະດາ: ຜູ້ບຸກເບີກການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທົ່ວໄປ BYD ຜ່ານຍຸດທະສາດ "ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນສູງແລະລຸ້ນຕ່ຳ", ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງກວມເອົາທຸກຣຸ່ນ:
DiPilot 600 (ລຸ້ນສາມເລເຊີ): ຮອງຮັບ NOA ທົ່ວທຸກສະຖານະການ, ຕົ້ນທຶນຮາດແວປະມານ 12,000 ຢວນ, ຕິດຕັ້ງໃນລົດຣຸ່ນສູງເຊັ່ນ Han EV;
DiPilot 100 (ລຸ້ນສາມຕາ): ແຜນການເຫັນພາບລ້ວນໆບັນລຸ NOA ເທິງທາງດ່ວນ, ຕົ້ນທຶນຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 5,000 ຢວນ, ຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຣຸ່ນລະດັບ 100,000 ຢວນເຊັ່ນ Seagull ແລະ Dolphin. BYD ວາງແຜນຜະລິດລົດໃໝ່ 5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ໃນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 60% ຕິດຕັ້ງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງເປັນມາດຕະຖານ, ຂັບເຄື່ອນ "ຄວາມສະເໝີພາບໃນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ" ໃນອຸດສາຫະກຳ.
Geely Qianli Haohan: ການຝັງເທັກໂນໂລຢີລະດັບ L3 Geely ໄດ້ເປີດເຜີຍລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Qianli Haohan ທີ່ກວມເອົາລະດັບ L2++ ຫາ L3, ໃນນັ້ນແຜນການ H9 ຕິດຕັ້ງຊິບ NVIDIA Thor ຄູ່ (ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 1400TOPS), ເລເຊີເຣດາ 5 ໜ່ວຍແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ 13 ໜ່ວຍ, ຮອງຮັບການກຳນົດຕຳແໜ່ງລະດັບຊັງຕີແມັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍ.
Zeekr 9X Guanghui Edition ເປັນລົດຣຸ່ນຜະລິດຕົວຈິງຣຸ່ນທຳອິດ, ໄດ້ຝັງຮາດແວ L3 ໄວ້ແລ້ວ, ລໍຖ້າໃຫ້ກົດໝາຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2026 ຈຶ່ງຈະສາມາດປົດລັອກຟັງຊັນຜ່ານ OTA. ແຜນການ H7 (ລະດັບ L2++) ຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຣຸ່ນ Zeekr 001 ແລະອື່ນໆ, ຮອງຮັບການຈອດລົດຂ້າມຊັ້ນ, ການສາກໄຟແທນຄົນຂັບແລະອື່ນໆ, ອັດຕາການຄວບຄຸມໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕິດຂັດພຽງ 5 ຄັ້ງ / 100 ກິໂລແມັດ.
Chery Falcon 900: ມີລັກສະນະພິເສດ "ຈາກຕົ້ນຫາທ້າຍທົ່ວທຸກສະຖານະການ", ລວມການຮັບຮູ້, ການຕັດສິນໃຈແລະການຄວບຄຸມເຂົ້າເປັນຕົວແບບດຽວ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ປັດຈຸບັນຣຸ່ນ 900 ຍັງບໍ່ທັນຕິດຕັ້ງໃນລົດຢ່າງເປັນທາງການ, ຣຸ່ນ 500/700 ທີ່ລົງສູ່ຕະຫຼາດແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ກວມເອົາແບຣນ Xingtu, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ສູງ.
ປີ 2025 ເປັນປີສຳຄັນຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຈີນ "ຈາກການປ່ຽນແປງທາງປະລິມານສູ່ການປ່ຽນແປງທາງຄຸນນະພາບ", ບໍລິສັດຊັ້ນນຳຜ່ານນະວັດຕະກຳທາງເທັກໂນໂລຢີແລະການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ຂັບເຄື່ອນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງຈາກ "ສະເພາະລຸ້ນສູງ" ໄປສູ່ "ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວປະເທດ". Huawei ວາງແຜນຫຼຸດ ADS Ultra ລົງສູ່ລົດຣຸ່ນລະດັບ 200,000 ຢວນ, Chery ສັນຍາວ່າ "ຕິດຕັ້ງ Falcon ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃນທຸກຣຸ່ນ", Geely ແລະ BYD ກໍ່ເລັ່ງການຂະຫຍາຍການຕິດຕັ້ງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃນລົດຣຸ່ນລະດັບກາງແລະຕ່ຳ.
