ບົດລາຍງານການເງິນຫຼ້າສຸດຂອງ Porsche ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 9 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, Porsche ໄດ້ປະສົບກັບການຕົກລົງແບບໜ້າຜາ ຈາກ "ເຄື່ອງພິມເງິນລົດຫຼູຫຼາ" ສູ່ກຳໄລທີ່ເຫຼືອເລັກນ້ອຍ: ກຳໄລຈາກການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຈາກ 4,035 ລ້ານເອີໂຣໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ ມາເປັນ 40 ລ້ານເອີໂຣ, ຫຼຸດລົງ 99%, ແລະ ໃນໄຕມາດທີສາມພຽງໄຕມາດດຽວກໍ່ຂາດທຶນສູງເຖິງ 8 ຕື້ຢວນ.
ທ່າມກາງກຳໄລທີ່ໃກ້ຈະເປັນສູນ, Porsche ໄດ້ປະກາດຂຶ້ນລາຄາໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຯ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບ້ານັ້ນ ແທ້ຈິງແລ້ວແອບຊ່ອນເຫດຜົນສອງຢ່າງ:
ການໂອນພາລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ການປົກປ້ອງກຳໄລ
ການສູນເສຍພາສີ 700 ລ້ານເອີໂຣໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຯ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການສົ່ງຜ່ານລາຄາ, ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນ ທ່ານ ໄບ ຢູຮານ ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ການຂຶ້ນລາຄາແມ່ນເພື່ອ "ຮັບປະກັນອັດຕາກຳໄລທີ່ເໝາະສົມ". ການກະທຳນີ້ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລັກສະນະຜູ້ໃຊ້ຫຼັກຢ່າງແມ່ນຢຳ — ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອທີ່ຊື້ລົດລຸ້ນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ 911 ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາໜ້ອຍກວ່າການຍອມຮັບຄຸນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ, ມີຄົນຮັກລົດກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ "ຂໍພຽງແຕ່ 911 ລຸ້ນນ້ຳມັນຍັງມີຢູ່, ຂຶ້ນລາຄາກໍ່ຊື້".
ການຍຶດໝັ້ນຕໍ່ການກຳນົດຕຳແໜ່ງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງເຖິງຕາຍ
ໃນຖານະຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາທີ່ມີລາຄາເກີນ 500,000 ຢວນ, Porsche ເຂົ້າໃຈດີເຖິງກົດເຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ວ່າ "ຫຼຸດລາຄາຕ້ອງຕາຍ". ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ແລະ BMW ຕ່າງກໍ່ໃຊ້ການສົ່ງເສີມການຂາຍເພື່ອຮັກສາຍອດຂາຍ, ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາເພື່ອຮັກສາລັກສະນະລະດັບສູງ, ຫຼີກລ່ຽງການຕົກເຂົ້າສູ່ວົງຈອນອັນຊົ່ວຮ້າຍ "ຍີ່ຫໍ້ເສື່ອມຄ່າ - ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ". ນັກວິເຄາະຈາກ JPMorgan ຕີຄວາມໝາຍສິ່ງນີ້ວ່າເປັນ "ການປັບຕົວລົງທີ່ສຸຂະພາບດີ ໂດຍການຂູດຟອງອອກ".
ຍຸດທະສາດຫົດຕົວເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ
ແຜນການປົດພະນັກງານປະຈຳ 1,900 ຄົນ ແລະ ໃຫ້ພະນັກງານຊົ່ວຄາວ 2,000 ຄົນອອກ ເປັນມາດຕະການປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ເຖິງແມ່ນຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະທຳລາຍຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງທີມງານເຕັກນິກ — ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະສຳຄັນທີ່ການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາລົດໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງການການລົງທຶນ. ແລະ ການປ່ຽນຫົວໜ້າໂດຍ CEO ທ່ານ ອໍເບີມູ ທີ່ຈະພົ້ນຈາກຕຳແໜ່ງໃນທ້າຍປີ ແລະ ອະດີດ CTO ຂອງ Ferrari ທ່ານ ໄລເທີສ ທີ່ຈະຮັບຕຳແໜ່ງແທນ, ຈະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການລັ່ງເລທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກ "CEO ສອງຄົນ" ໄດ້ ຫຼື ບໍ່ ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້. ໝາຍຄວາມວ່າ, ຢ່າງໜ້ອຍ 3,900 ຄອບຄົວຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. Porsche ທີ່ເຄີຍເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຫຼູຫຼາລະດັບສູງສຸດ ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງດຳລົງຊີວິດຢູ່ດ້ວຍ "ການປະຢັດ".
ຫຼຸດການລົງທຶນ ຢຸດເຊົາການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດແບັດເຕີຣີດ້ວຍຕົນເອງ
ການຢຸດເຊົາການຜະລິດແບັດເຕີຣີດ້ວຍຕົນເອງ ເຖິງແມ່ນຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນ 25% ໄດ້, ແຕ່ການເພິ່ງພາຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ CATL ຫຼາຍເກີນໄປ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ແລະ ການເລື່ອນເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນໄຟຟ້າໄປຮອດປີ 2035 ຂັດກັບແນວໂນ້ມການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງຕະຫຼາດຈີນ, ໃນອະນາຄົດອາດຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດທາງນະໂຍບາຍທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່າເກົ່າ.
ຄຳຖາມຊີວິດຕາຍຂອງການຫັນເປັນລົດຫຼູຫຼາ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ Porsche ແມ່ນພາບຫຍໍ້ຂອງຄວາມກັງວົນລວມໝູ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາແບບດັ້ງເດີມ: ຍອດຂາຍຂອງ Mercedes ໃນຈີນໃນໄຕມາດທີສາມຕົກລົງຢ່າງໜັກ 27%, BMW ຫຼຸດລົງ 11.2%, ຕ່າງກໍ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຈາກການກົດດັນສອງດ້ານ ຄື ການຫັນເປັນໄຟຟ້າ ແລະ ການກະທົບຈາກຍີ່ຫໍ້ຈີນ. ກໍລະນີສຶກສາຂອງບໍລິສັດເປີດເຜີຍຄວາມຈິງອັນໂຫດຮ້າຍ: ພາຍໃຕ້ຄື້ນກະແສລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ຍຸກທີ່ອາໄສພຽງແຕ່ຄຸນຄ່າພິເສດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ.
