ເຫຼັກດີຄວນໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຄົມ, ເມື່ອເລືອກລົດດ້ວຍງົບປະມານດຽວກັນທຸກຄົນກໍຢາກເລືອກລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີດີກວ່າ. ການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີແບບກຶ່ງແຂງ ແລະ ແບັດເຕີຣີ CATL ທີ່ມີໃຫ້ເລືອກໃນ MG 4X ແມ່ນດີພໍສົມຄວນ.

ລຸ້ນ 2026 ຂອງ SAIC MG 4X ເປັນ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນຂະໜາດກະທັດຮັດ, ມີທັງໝົດ 4 ລຸ້ນ, ລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການ 9.98 ໝື່ນ — 11.68 ໝື່ນຢວນ, ໃນບາງພື້ນທີ່ມີລາຄາພິເສດພາຍໃນໄລຍະຈຳກັດ 9.28 ໝື່ນ — 10.98 ໝື່ນຢວນ. ລົດໃໝ່ມີໄລຍະທາງການແລ່ນລ້ວນໄຟຟ້າ CLTC ສອງລະດັບ 510km ແລະ 610km, ໃນນັ້ນລຸ້ນ 510km ໃຊ້ແບັດເຕີຣີແບບກຶ່ງແຂງ, ລຸ້ນ 610km ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິເທຍມຟອສເຟດ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີງົບປະມານສິບໝື່ນຢວນ, ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ ແລະ ບາງເທື່ອກໍເດີນທາງໄກ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ ຫຼື ໄລຍະທາງການແລ່ນທີ່ຍາວກວ່າ?

MG 4X ສືບຕໍ່ພາສາການອອກແບບຂອງຄອບຄົວ MG4, ດ້ານໜ້າລົດໃຊ້ກະຈົກປິດ, ໄຟ LED ກາງເວັນແບບລວງນອນທີ່ພາດຜ່ານສອງຂ້າງ, ກາງເປັນໂລໂກ້ MG ທີ່ສາມາດເປັ່ງແສງໄດ້. ໄຟສູງ/ໄຟຕ່ຳຢູ່ໃນກຸ່ມໄຟແຍກສອງຂ້າງ, ກັນຊົນໜ້າມີໂຄງສ້າງບັງຄັບລົມສີດຳແບບໃບມີດ, ດ້ານລຸ່ມມີຊ່ອງລົມເຂົ້າ. ເສັ້ນສະເຫຼີມຢູ່ສອງຂ້າງຝາກະໂປງເຄື່ອງຍົນຍື່ດໄປຫາດ້ານໜ້າລົດ, ສ້າງຮູບຊົງທີ່ມີຄວາມສະປອດຊັດເຈນ.

ດ້ານຂ້າງຕົວລົດໃຊ້ເສັ້ນສະຫຼຽງຫຼັງຄາທີ່ຮາບພຽງ, ເສັ້ນແອວຍື່ດຈາກບ່ອນວາງລໍ້ໜ້າໄປຫາຫຼັງ, ພ້ອມກັບຂອບລໍ້ສີດຳ ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມປະຕູ. ຄວາມຍາວ/ກວ້າງ/ສູງຂອງຕົວລົດແມ່ນ 4500/1849/1621mm, ລຸ້ນ ZhiXiang ເພີ່ມຄວາມສູງຍ້ອນມີລາວະຫຼັງຄາເປັນ 1627mm, ລະຍະຫ່າງລໍ້ທັງໝົດແມ່ນ 2735mm. ທັງສີ່ລຸ້ນມາພ້ອມລໍ້ 18 ນິ້ວ, ຂະໜາດຢາງໜ້າ/ຫຼັງແມ່ນ 215/55 R18, ດ້ານຫຼັງໃຊ້ກຸ່ມໄຟ LED ແບບຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະປອຍເລີຫຼັງຄາ.

ພາຍໃນລົດໃຊ້ການຈັດວາງແຜງຄວບຄຸມກາງແບບລວງນອນ, ພ້ອມກັບພວງມາໄລຫຼາຍໜ້າທີ່ແບບສອງກ້ານ ແລະ ຄັນເກຍໄຟຟ້າ. ດ້ານໜ້າຄົນຂັບມີໜ້າປັດວັດແຫຼວ 10.25 ນິ້ວ, ກາງເປັນຈໍສຳຜັດ 15.6 ນິ້ວ 2.5K, ໃຊ້ຊິບຫ້ອງໂດຍສານ Qualcomm Snapdragon 8155P. ການນຳທາງ, ສື່ມັລຕິມີເດຍ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລົດເຮັດວຽກຜ່ານຈໍກາງ, ຊ່ອງທາງກາງແຖວໜ້າຍັງຮັກສາບ່ອນວາງຈອກ, ກ່ອງເກັບຂອງ ແລະ ບໍລິເວນວາງໂທລະສັບ.

ລະບົບມັລຕິມີເດຍຮອງຮັບການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ການອັບເດດ OTA, ແລະ ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ CarPlay, Huawei HiCar ແລະ Carlink. ທຸກລຸ້ນມາພ້ອມລຳໂພງ 8 ດອກ. ດ້ານລະບົບຊ່ວຍຂັບ, ລຸ້ນ ZiYou ໃຊ້ຊິບ Horizon Journey J3, ມີຟັງຊັນເຊັ່ນ cruise control ແບບປັບຕົວ; ລຸ້ນ ZhiXiang ອັບເກຣດເປັນຊິບ Journey J6E, ຮອງຮັບການຊ່ວຍນຳທາງເທິງທາງດ່ວນ, ການຈອດລົດອັດສະລິຍະ ແລະ ຟັງຊັນຄວາມປອດໄພເຊີງລຸກອື່ນໆ, ເໝາະສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ທາງດ່ວນເລື້ອຍໆ.

ເບາະໃຊ້ການຈັດວາງ 2+3 ຫ້າບ່ອນ, ແຖວໜ້າມີຟັງຊັນປັບໄຟຟ້າ ແລະ ເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ລຸ້ນ ZhiXiang ເພີ່ມບ່ອນວາງຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໜ້າແບບໄຟຟ້າ, ການນວດເບາະແຖວໜ້າ, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນພວງມາໄລ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າສະດວກສະບາຍອື່ນໆ, ພ້ອມທັງມີຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາທີ່ເປີດໄດ້. ເບາະແຖວຫຼັງຮອງຮັບການພັບໃນອັດຕາ 40:60, ບ່ອນເກັບຂອງທ້າຍລົດມີຄວາມຈຸປົກກະຕິ 463L, ເມື່ອພັບແລ້ວຂະຫຍາຍໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 1423L, ເໝາະສຳລັບບັນທຸກລົດເຂັນພັບໄດ້, ອຸປະກອນແຄ້ມປິ້ງ ແລະ ກະເປົ໋າປະຈຳວັນ.

ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ລະບົບກັນກະແທກໜ້າແບບ MacPherson ອິດສະຫຼະ ແລະ ລະບົບກັນກະແທກຫຼັງແບບຫ້າກ້ານອິດສະຫຼະ, ທຸກລຸ້ນເປັນມໍເຕີດ່ຽວຕິດຫຼັງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ. ລະບົບກັນກະແທກໜ້າ MacPherson ໃຊ້ເສົາດູດຊັບແຮງສັ່ນ ແລະ ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້, ຫ້າກ້ານຫຼັງຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວ ແລະ ຕາມລວງຂວາງຂອງລໍ້ຜ່ານແຕ່ລະກ້ານ. ການຈັດວາງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າຮັບຜິດຊອບການລ້ຽວເປັນຫຼັກ, ລໍ້ຫຼັງຮັບຜິດຊອບການສົ່ງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ຮ່ວມກັບລະບົບກັນກະແທກໜ້າ/ຫຼັງແບບອິດສະຫຼະປະກອບເປັນພື້ນຖານທາງກົນຈັກຂອງ MG 4X.

ດ້ານກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ລຸ້ນ 510 ກຶ່ງແຂງມາພ້ອມມໍເຕີຊິງໂຄຣນັສແບບຖາວອນຕິດຫຼັງ, ກຳລັງສູງສຸດ 125kW, ແຮງມ້າສູງສຸດ 170Ps, ແຮງບິດສູງສຸດ 250N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-50km/h ຢ່າງເປັນທາງການ 3.7 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 170km/h. ລຸ້ນ 610 ອັບເກຣດເປັນມໍເຕີ 150kW, 204Ps, ແຮງບິດສູງສຸດ 350N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-50km/h 2.7 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 190km/h. ທັງສອງລະບົບກຳລັງຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕາທີ່ຄົງທີ່ແບບຄວາມໄວດຽວ.

ເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຂອງສອງລຸ້ນໄລຍະທາງການແລ່ນ. ລຸ້ນ 510 ກຶ່ງແຂງ ZiYou ແລະ ZhiXiang ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິເທຍມ-ແມງການີສແບບກຶ່ງແຂງ 53.9kWh ທີ່ຜະລິດໂດຍ SAIC QingTao, ໄລຍະທາງການແລ່ນລ້ວນໄຟຟ້າ CLTC 510km. ແບັດເຕີຣີແບບກຶ່ງແຂງເປັນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ electrolyte ແບບປະສົມແຂງ-ແຫຼວ, ແຕກຕ່າງຈາກແບັດເຕີຣີແບບແຂງລ້ວນທີ່ໃຊ້ electrolyte ແຂງທັງໝົດ. ລຸ້ນນີ້ມີການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ CLTC 12.5kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ລຸ້ນ 610 ZiYou ແລະ ZhiXiang ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີລິເທຍມຟອສເຟດ 64.2kWh ຂອງ CATL, ໄລຍະທາງການແລ່ນລ້ວນໄຟຟ້າ CLTC 610km, ເພີ່ມຂຶ້ນ 100km ຈາກລຸ້ນ 510, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 10.3kWh, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ CLTC 12.4kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສອງລຸ້ນ 610 ໃຊ້ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, ກຳລັງມໍເຕີ ແລະ ໂຄງສ້າງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຢູ່ທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລະບົບຊ່ວຍຂັບ.

ປະສິດທິພາບການສາກໄຟກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງເຊັ່ນກັນ. ລຸ້ນ 510 ກຶ່ງແຂງມີເວລາສາກໄວກະແສຊື່ DC ຈາກ 30% ຫາ 80% ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ 25 ນາທີ; ລຸ້ນ 610 ໃຊ້ແບັດເຕີຣີສາກໄວ 3C, ໃນຊ່ວງດຽວກັນໃຊ້ເວລາປະມານ 16 ນາທີ. ທັງສີ່ລຸ້ນຍັງຮອງຮັບການຈ່າຍໄຟອອກສູງສຸດ 6.6kW, ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ໂຄມໄຟແຄ້ມປິ້ງ, ເຄື່ອງສາຍຮູບ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າກາງແຈ້ງອື່ນໆຜ່ານອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ. ຜູ້ໃຊ້ທີ່ເດີນທາງຂ້າມເມືອງເລື້ອຍໆສາມາດນຳເວລາສາກໄວ ແລະ ໄລຍະທາງການແລ່ນມາພິຈາລະນາຮ່ວມໃນການເລືອກລົດ.

ສອງແຜນການແບັດເຕີຣີຂອງ MG 4X ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ລຸ້ນ 510 ກຶ່ງແຂງສະເໜີເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີແບບໃໝ່ ແລະ ຂີດຈຳກັດການຊື້ລົດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ລຸ້ນ 610 ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເດີນທາງດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 64.2kWh, ມໍເຕີ 204Ps ແລະ ການສາກໄວ 16 ນາທີ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສ່ວນຫຼາຍເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໃນເຂດຕົວເມືອງທຸກອາທິດ ແລະ ບາງເທື່ອເດີນທາງໄກເດືອນລະຄັ້ງ, ທ່ານຢາກເລືອກແບັດເຕີຣີແບບກຶ່ງແຂງ 510km