ໃນເນື້ອຫາລີວິວລົດຄັ້ງນີ້, ໜຽນຮ້ານຈະມາລົມກັບພີ່ນ້ອງຄົນຮັກລົດກ່ຽວກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສຳຄັນຂອງບຶກ - ຈຸນເວີຍ GS, ຖາມວ່າພວກເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນບໍ່?
ລົດຄັນນີ້ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດວັນທີ 28 ກຸມພາ, ປ່ອຍ "ລາຄາດຽວ" ອອກມາແບບໜັກໆ. ລຸ້ນປົກກະຕິປັດຈຸບັນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 15.98 ໝື່ນກໍ່ຖືວ່າແຮງພໍສົມຄວນແລ້ວ, ລຸ້ນ GS ຈະມີຫຍັງໃໝ່? ຢ່າຟ້າວ, ຟັງຂ້ອຍເລົ່າຊ້າໆ!
ບໍ່ເວົ້າຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະສະຫຼຸບຂໍ້ມູນສຳຄັນໃຫ້ພີ່ນ້ອງທີ່ຮີບຮ້ອນກ່ອນ: ມາພ້ອມຊຸດແຕ່ງກິລາໃໝ່, ຮັກສາ 2.0T+9AT ທີ່ເປັນຄູ່ທອງ, ຄາດວ່າລາຄາຈະຢູ່ປະມານ 18 ໝື່ນ.
ເວົ້າກົງໆ, ລາຄານີ້ກັບຕຳແໜ່ງລົດສະປອດ, ຢ້ານວ່າຈະເຮັດໃຫ້ Volkswagen CC ແລະ Honda Accord ລຸ້ນໄຮບຣິດຂ້າງບ້ານຕ້ອງກຽວຫົວ!
ເວົ້າບໍ່ເກີນຈິງ, ການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງລົດໃໝ່ຄືກັບການຜ່າຕັດປ່ຽນຫົວ! ຕອນຂ້ອຍເຫັນຮູບລົດຈິງ, ຂ້ອຍຕົກໃຈຈົນຄາງຫຼົ່ນ!
ເຈົ້າຄິດວ່າໜ້າລົດແບບນີ້ສາມາດຮັກສາລັກສະນະ "ບ້າຄົນໂຄຣມຽມ" ຂອງລຸ້ນປົກກະຕິໄດ້ບໍ່? ແຖບປີກຍັງຮັກສາໂຄຣມຽມໄວ້ໃຫ້ນັບຖືການອອກແບບຄອບຄົວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອປ່ຽນເປັນສີດຳໝົດ.
ຕາຫວາຍຮູຮັງເຜິ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ້າລົດດຸເດືອດສຸດໆ, ປະສົມກັບຊ່ອງລົມໃຫຍ່ສອງຂ້າງກັນຊົນ, ເປັນຄົນທີ່ກຽມລົງສະໜາມແຂ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທ້າຍລົດຍິ່ງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ! ປີກທ້າຍສີດຳເທິງຝາປິດຫຼັງ, ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຜົນງານຂອງຮ້ານແຕ່ງລົດບາງແຫ່ງອີກ.
ເຖິງແມ່ນຮູບຊົງກຸ່ມໄຟທ້າຍບໍ່ປ່ຽນ, ແຕ່ປະສົມກັບຕົວແຜ່ກະຈາຍຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຄາງໝູສີດຳແລະທໍ່ໄອເສຍໂຄຣມຽມສອງຂ້າງ, ບັນຍາກາດແບບນີ້ເປັນລົດແຕ່ງຈາກໂຮງງານແທ້ໆ.
ດ້ານຂະໜາດຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນແນ່ນອນ, ແຕ່ອ້າງອີງຈາກລຸ້ນປັດຈຸບັນທີ່ຍາວ 4904mm ແລະລະຫວ່າງລໍ້ 2829mm, ລົດຄັນນີ້ຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຮັບຮອງວ່າຈະເປັນຄັນທີ່ງາມທີ່ສຸດ!
ເຖິງແມ່ນທາງການຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດພາລາມິເຕີລະອຽດ, ແຕ່ໜຽນຮ້ານຄາດຄະເນວ່າ, ຊຸດ 2.0T+9AT ນີ້ຄວນຈະຍັງເປັນຊຸດດາວເດັ່ນຂອງ GM. 237 ແຮງມ້າສຳລັບລົດ B-Class ຄັນນີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7 ວິນາທີແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີບັນຫາ.
ແຕ່ຢາກຕິຕຽນວ່າ, ຕອນນີ້ປີ 2024 ແລ້ວ, Lynk & Co 03+ ຂ້າງບ້ານຂຶ້ນໄປ 265 ແຮງມ້າແລ້ວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງບຶກນີ້ຄວນຈະອັບເດດແລ້ວບໍ?
ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ຈຸນເວີຍ GS ເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະອອກພຽງລຸ້ນດຽວ.
ໜຽນຮ້ານກ້າຄາດຄະເນວ່າຈະມີເປັນມາດຕະຖານ: ຄລິບເບຣກຜະລິດໂດຍ Brembo (ຕ້ອງທາສີແດງ!), ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AGR, ລະບົບລະງັບປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າສາມາດໃຫ້ HUD ແລະລຳໂພງ BOSE ມາໄດ້, ຄຸ້ມຄ່າສຸດໆ!
ໂອເຄ, ເວົ້າມາຫຼາຍແລ້ວ, ຂ້ອຍສະຫຼຸບຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍຂອງລົດຄັນນີ້ໂດຍລວມແລ້ວ, ອາດຈະຖືກໃຈບາງຄົນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາງຄົນບໍ່ພໍໃຈ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນ.
ຂໍ້ດີເວົ້າ 3 ຂໍ້:
1, ລັກສະນະແຕ່ງຈາກໂຮງງານຊ່ວຍຫຼີກລ້ຽງການດັດແປງພາຍຫຼັງ.
2, ກຳລັງ 2.0T ພຽງພໍ, ຄວາມລຽບຂອງ 9AT ມີການຮັບປະກັນ.
3, ລາຄາຄາດວ່າປະມານ 18 ໝື່ນຖືວ່າເປັນຜູ້ຂ້າລາຄາລົດສະປອດຮ່ວມທຶນ.
ຂໍ້ເສຍເຮົາກໍ່ບໍ່ຄວນຕາມໃຈ, ແມ່ນບໍ? ມາ 3 ຂໍ້:
1, ການອອກແບບພາຍໃນຍັງເປັນແບບເກົ່າຂອງບຶກ, ບໍ່ໃຫ້ຈໍຄູ່ນຳ.
2, ບ່ອນນັ່ງກິລາຍັງສົງໄສເລື່ອງຄວາມສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ.
3, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາພາຍຫຼັງສູງກວ່າລຸ້ນປົກກະຕິ (ຢາງສົມປະສິດທິພາບສູງບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກ).
ຕໍ່ໄປແມ່ນສ່ວນທີ່ພີ່ນ້ອງສົນໃຈທີ່ສຸດ, ນັ້ນຄືການປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງເພື່ອເຫັນຄວາມຈິງ!
ປຽບກັບ Volkswagen CC: ຂາດປະຕູບໍ່ມີຂອບແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າ 5 ໝື່ນ; ປຽບກັບ Lynk & Co 03+: ພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ກຳລັງອ່ອນກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ; ປຽບກັບ Camry ລຸ້ນສະປອດ: ກຳລັງດີກວ່າຫຼາຍແຕ່ອັດຕາການຮັກສາມູນຄ່ານ່າວິຕົກ.
ແລ້ວກຸ່ມຜູ້ບໍລິໂພກແບບໃດທີ່ເໝາະ ຫຼືບໍ່ເໝາະ? ຢ່າປັດຜ່ານ, ສືບຕໍ່ເບິ່ງລົງໄປ:
ເໝາະກັບ 3 ປະເພດຄົນ:
1, ເຈົ້າຂອງລົດໜຸ່ມທີ່ຢາກໄດ້ຮູບລັກສະນະສະປອດແຕ່ຢ້ານດັດແປງແລ້ວຖືກກວດ.
2, ຄົນທີ່ມີງົບບໍ່ເກີນ 20 ໝື່ນຢາກຊື້ລົດ B-Class ຮ່ວມທຶນ 2.0T ແບບປະຕິບັດຈິງ.
3, ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເບິ່ງສາມຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຈົນເບື່ອແລ້ວຢາກໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ບໍ່ເໝາະກັບ 2 ປະເພດຄົນ:
1, ຄົນທີ່ມັກການຂັບຂີ່ສຸດຂີດ.
2, ຄົນກາງຄົນອາຍຸກາງຄົນທີ່ຕ້ອງການຮັບແຂກທຸລະກິດ.
ສຸດທ້າຍໜຽນຮ້ານຢາກເວົ້າວ່າ, ໃນຍຸກທີ່ພະລັງງານໃໝ່ຄອງເມືອງ, ບຶກຍັງກ້ານຳລົດສະປອດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ອອກມາ, ຄວາມກ້ານີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍ.
ແຕ່ຢາກຈະຝ່າວິກິດລະຫວ່າງພະລັງງານໃໝ່ແລະລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ໃຫ້ໄດ້, ພຽງແຕ່ອາໄສຊຸດແຕ່ງກິລານັ້ນບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຄິດວ່າຈຸນເວີຍ GS ຈະສາມາດຟື້ນຄືນຄວາມຮຸ່ງເຫຼືອງ "ລາຊາໂຄ້ງ" ໃນອະດີດໄດ້ບໍ?
