ວັນທີ 9 ກັນຍາ ປີ 2023, ຊາງອານຊິງຢວນ Q06 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ນະຄອນຫຼວງຫາງໂຈວ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜົນງານລວມສຸດຍອດຫຼັງຈາກຊາງອານຊິງຢວນກ້າວສູ່ຍອດຂາຍລ້ານຄັນ, ຊາງອານຊິງຢວນ Q06 ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນ "SUV ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະສະຫຼາດລະດັບໃໝ່", ເປີດຕົວລຸ້ນພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ລຸ້ນພະລັງງານໄຮບຣິດເພີ່ມເຕີມ, ລາຄາສິດທິພິເສດຈຳກັດເວລາເລີ່ມຕົ້ນ 135,900 ຢວນ, ພ້ອມທັງເປີດຕົວສິດທິປະໂຫຍດໃນການຊື້ລົດມູນຄ່າສູງສຸດ 44,900 ຢວນ.
ພາຍໃຕ້ສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ SUV ພະລັງງານໃໝ່ຂະໜາດກາງລະດັບ 150,000 ຢວນທີ່ມັກຈະຕົກຢູ່ໃນ "ການແຂ່ງຂັນໄລຍະທາງແລ່ນ, ການສ້າງຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍເກີນໄປ", ຊາງອານຊິງຢວນ Q06 ໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກສາມຢ່າງຄື ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊັ້ນສູງທຽນຊູລິງຫາງ, ພື້ນຖານທຽນຊູ, ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານທຽນຊູ 2.0 ເປັນຕົວສະໜັບສະໜູນ, ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າຊັ້ນສູງແລະປະສົບການທາງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງໃນລົດລະດັບ 200,000-300,000 ຢວນ ຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບລາຄາຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ, ດ້ວຍເຫດຜົນຂອງການເຜີຍແຜ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພັດທະນາເອງທັງໝົດ, ທຳລາຍເພດານການຕັ້ງຄ່າຂອງຕະຫຼາດຍ່ອຍ, ແລະ ເປີດທິດທາງໃໝ່ສຳລັບການແຂ່ງຂັນດ້ານມູນຄ່າຂອງ SUV ພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບຄົວເຮືອນ.
ໜ້າສັງເກດ, ຊາງອານຊິງຢວນຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບທຽນໝາວເຈິນຊວນເພື່ອເປີດຕົວຊາງອານຊິງຢວນ Q06 670 ລຸ້ນມໍເຕີຄູ່ສະຫຼາດສະບາຍ, ລຸ້ນນີ້ຈະຂາຍຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ຮ້ານຄ້າທາງການຂອງຊາງອານອອໂຕ້ມໍເຕີຢູ່ທຽນໝາວ ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 9 ກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ.
ຄວາມສະເໝີພາບທາງເຕັກໂນໂລຊີ ການຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນສູງທຸກສະຖານະການເຂົ້າສູ່ລະດັບ 150,000 ຢວນ
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມໄວໃນການຫຼຸດລົງຂອງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊັ້ນສູງເກືອບຈະທຽບເທົ່າກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງສົງຄາມລາຄາ: ເລເຊີເຣດາຣ໌ຫຼຸດຈາກລະດັບສິບກວ່ານີ້ລ້ານຢວນລົງມາເປັນລະດັບພັນຢວນ, ຕົ້ນທຶນຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ NOA ໃນເມືອງຫຼຸດຈາກປະມານ 8,000 ຢວນລົງມາເປັນລະດັບ 2,000 ຢວນ. ຮາດແວບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກອີກຕໍ່ໄປ, ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນໃນດ້ານການກຳນົດຜະລິດຕະພັນ — ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊັ້ນສູງກຳລັງປ່ຽນຈາກ "ຄ່າບວກທາງເລືອກ" ຂອງລົດລະດັບສາມແສນຢວນຂຶ້ນໄປ ກາຍເປັນ "ມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານ" ຂອງລົດຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ.
ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ລົດທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີຟັງຊັນ NOA ໃນຊ່ວງລາຄາ 100,000-150,000 ຢວນມີຫຼາຍກວ່າ 70 ລຸ້ນແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ແຂ່ງກັນວ່າໃຜຈະຕິດຕັ້ງເລເຊີເຣດາຣ໌ກ່ອນ, ແຕ່ແຂ່ງກັນວ່າໃຜຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານທຸກສະຖານະການຈາກເມືອງສູ່ທາງດ່ວນເຮັດວຽກໄດ້ລ່ຽນໄຫຼຈິງໆ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການນີ້, ຊາງອານຊິງຢວນ Q06 ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຮອບດ້ານກວ່າ: ລະບົບທຽນຊູລິງຫາງຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ຄວາມສາມາດຊັ້ນສູງບໍ່ເປັນຕົວເລືອກເພີ່ມ. ລົດໃໝ່ນີ້ໄດ້ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊັ້ນສູງທຽນຊູລິງຫາງທີ່ພັດທະນາເອງໂດຍຊາງອານ, ລະບົບນີ້ບໍ່ແມ່ນການລວມໂຊລູຊັ່ນຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ໂມເດລໃຫຍ່ແບບປາຍຕໍ່ປາຍແບບດຽວທີ່ພັດທະນາເອງທັງໝົດ, ຈາກຊັ້ນຮັບຮູ້ຈົນເຖິງຊັ້ນປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ, ເມື່ອທຽບກັບອັລກໍລິທຶມແບບກະຈາຍແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງແລະຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຕັດສິນໃຈລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນດ້ານຮາດແວ, ລົດໃໝ່ນີ້ຕິດຕັ້ງເລເຊີເຣດາຣ໌ 256 ເສັ້ນ, ຊິບຄວາມສາມາດສູງ 560TOPS, ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄືອຂ່າຍວົງແຫວນສູນກາງແບບສອງຊ້ຳ, ຂໍ້ກຳນົດຮາດແວຫຼັກສາມຢ່າງຢູ່ໃນກຸ່ມຊັ້ນນຳຂອງລະດັບດຽວກັນ. ໃນດ້ານອັລກໍລິທຶມ, ການເພີ່ມໂມເດລໃຫຍ່ພາສາເບິ່ງເຫັນ, ລະບົບບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ປ້າຍຈາລະຈອນ, ໄຟສັນຍານ, ແຕ່ຍັງສາມາດອ່ານຂໍ້ຄວາມກົດລະບຽບໃນຈໍຄວບຄຸມໄຟໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈສອດຄ່ອງກັບສະພາບຖະໜົນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຊາງອານໄດ້ສຳເລັດການທົດສອບສະພາບຖະໜົນຈິງຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານກິໂລແມັດໃນ 45 ເມືອງທົ່ວປະເທດ, ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ໃຊ້ຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ສະສົມຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພຫຼາຍກວ່າ 1,567 ລ້ານກິໂລແມັດ, ຂໍ້ມູນຈິງທີ່ມະຫາສານໄດ້ສະໜອງການສະໜັບສະໜູນທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບການພັດທະນາລະບົບ.
ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດ້ານຮາດແວ, ອັລກໍລິທຶມ ແລະ ການທົດສອບຖະໜົນຂ້າງເທິງ, ທຽນຊູລິງຫາງ Ultra ລວມມີຟັງຊັນ NCA ທາງດ່ວນ, NCA ໃນເມືອງ, ການຊ່ວຍຈອດລົດອັດສະລິຍະຫຼາຍກວ່າ 400 ສະຖານະການ, ແລະ ຄວາມປອດໄພເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວ 31 ລາຍການ, ຜ່ານການນຳທາງແບບປາຍຕໍ່ປາຍແບບດຽວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງສູ່ທາງດ່ວນທຸກສະພາບຖະໜົນ, ແລະ ນຳໃຊ້ການນຳທາງແບບໂຕ້ຕອບເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຮອງຮັບຄຳສັ່ງປະສົມຕໍ່ເນື່ອງ, ນຳມາເຊິ່ງປະສົບການຂັບຂີ່ແລະຈອດລົດແບບລວມທີ່ເຂົ້າໃຈລົດ, ເຂົ້າໃຈຖະໜົນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສຳລັບສະຖານະການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ, ຮອງຮັບການຈື່ຈຳເສັ້ນທາງ, ການຈອດລົດແບບຕໍ່ເນື່ອງຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກ, ແລະ ການວາງແຜນເດີນທາງຫຼາຍວຽກໃນຢ່ານການຄ້າ; ສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະໄກ, ມີຟັງຊັນປ່ຽນເລນອັດສະລິຍະ, ການປັບຕົວເຂົ້າ-ອອກທາງລົດໄຟ, ແລະ ການຕິດຕາມລົດໄປນຳ; ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, AEB ທຸກສະຖານະການຮອງຮັບການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມໄວ 0-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນກຸ່ມຊັ້ນນຳຂອງລະດັບດຽວກັນ, ເພີ່ມຟັງຊັນ AES ປ້ອງກັນການຖືກບີບຄັ້ນ, ສາມາດຫັນພວງຫຼົບຫຼີກຄວາມສ່ຽງການຊົນທ້າຍຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກວ່າແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມສາມາດ. ໃນຖານະທີ່ເປັນລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແບບປາຍຕໍ່ປາຍແບບດຽວທີ່ພັດທະນາເອງໂດຍລັດວິສາຫະກິດກາງແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດ, ທຽນຊູລິງຫາງຖືກນຳພາໂດຍຊາງອານໃນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳອັລກໍລິທຶມແລະວົງຈອນປິດຂໍ້ມູນ — ໃນການເຜີຍແຜ່ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຄັ້ງນີ້, ຊາງອານໄດ້ຮັບ "ສິດໃນການກຳນົດ", ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ "ສິດໃນການຈັດຊື້": ຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ບຸລິມະສິດຂອງການຄຸ້ມຄອງສະຖານະການ, ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນມືຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອອຸດສາຫະກຳຄ່ອຍໆບອກລາກັບການແຂ່ງຂັນສະສົມວັດຖຸ, ໃຜທີ່ຄວບຄຸມວົງຈອນປິດຂໍ້ມູນແລະສິດທິຂອງການພັດທະນາ, ຜູ້ນັ້ນຈຶ່ງຈະສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະສົບການໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ພື້ນຖານ
