19.79ລ້ານກີບຂຶ້ນໄປ, ຍອດສັ່ງຈອງພາຍໃນ 57 ນາທີຫຼັງເປີດຕົວແຕ່ກະທັ້ງ 11000 ຄັນ. ຕອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂໍ້ມູນນີ້ ປະຕິກິລິຍາທຳອິດແມ່ນ: ຄົນສະໄໝນີ້ຊື້ລົດໄວ້ຂະໜາດນີ້ເລີຍບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍໄປເບິ່ງລາຍການອຸປະກອນ, ຂ້ອຍກໍເຂົ້າໃຈປະມານໜຶ່ງ — ບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກຄົນໃຈຮ້ອນ, ແຕ່ແມ່ນລົດຄັນນີ້ໃຫ້ທຸກຢ່າງທີ່ຄວນໃຫ້, ເຈົ້າຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ຈະລໍຖ້າຕື່ມບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍເປັນນັກຂ່າວສື່ລົດຍົນອາວຸໂສມາສິບກວ່າປີແລ້ວ, ເວົ້າຢ່າງຍຸຕິທຳ, ໃນສາຍລົດໄຟຟ້າ SUV ລະດັບ 2 ແສນກີບນີ້, ປີນີ້ແຂ່ງຂັນກັນຮຸນແຮງຂະໜາດໃດ ພວກເຈົ້າຮູ້ບໍ? ທຸກອາທິດມີລົດໃໝ່ອອກຕະຫຼາດ, ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ບອກວ່າຕົນເອງ "ຄົບທຸກຢ່າງ". ແຕ່ຫຼັງຈາກເບິ່ງ 智己LS6 ແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຫຼາຍຄຳເວົ້າສາມາດຂ້າມໄປໄດ້.

ເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນແບບການທົດສອບການຊົນ

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດລົດຍັງເວົ້າເລື່ອງຄວາມປອດໄພແບບໃຜຈະໄດ້ຫ້າດາວ, ໃຜຈະມີຖົງລົມຫຼາຍກວ່າ, ແນວຄິດນີ້ຕົວຈິງແລ້ວຕິດຢູ່ກັບຍຸກສິບປີກ່ອນ. 智己LS6 ລຸ້ນໃໝ່ໝົດເຮັດສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ມັນເອົາໂລຈິກ "ບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າສູນເສຍການຄວບຄຸມ" ແບບການບິນພົນລະເຮືອນມາໃສ່ລົດ. ແຊັສຊີລິນຄວບຄຸມໄຟຟ້າໝົດສາຍ 灵蜥, ມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ. ລະດັບ 2 ແສນກີບ ເຈົ້າຊອກຫາຄັນທີສອງບໍ່ໄດ້. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພວງມາໄລໄຟຟ້າເຮັດໄດ້ 10FIT ລະດັບການບິນ — ເວົ້າງ່າຍໆຄື ທຸກໆ 1 ຕື້ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງອາດຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຄັ້ງໜຶ່ງ. ລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າສອງຊຸດເປັນການສຳຮອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ບວກກັບພວງມາໄລລໍ້ຫຼັງເປັນຊັ້ນທີສາມ. ປະກັນໄພສາມຊັ້ນ, ແນວຄິດນີ້ເໝືອນກັບລະບົບບັງຄັບບິນໄຟຟ້າຂອງ Airbus A320.

SynVector ການຄວບຄຸມແຮງບິດ vector ໄຟຟ້າໝົດສາຍທົ່ວທັງໂລກ, ຕອບສະໜອງອັນຕະລາຍສຸກເສີນ 20 ມິນລິວິນາທີ. ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງວິດີໂອສາທິດຢູ່ສະຖານທີ່, ຈັງຫວະຫຼົບຫຼີກສຸກເສີນນັ້ນ ລົດໝັ້ນຄົງບໍ່ຄື SUV ຂະໜາດໃກ້ 5 ແມັດເລີຍ. ການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອຢາງແຕກ 灵蜥 ໄວກວ່າວິທີເກົ່າ 3 ເທົ່າ, ການປ້ອງກັນການຕຳຄວ່ຳແບບເຄື່ອນໄຫວ 2.0 ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການຕຳຄວ່ຳລົງໄດ້ 45%. ດ້ານແບັດເຕີຣີ, SAIC ແລະ CATL ຮ່ວມທຶນຜະລິດຫຸ້ມຫໍ່, Pyrofuse ຕັດວົງຈອນລະດັບມິນລິວິນາທີ, ນັບຈາກການສົ່ງມອບຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ ບໍ່ມີການໄໝ້ດ້ວຍຕົນເອງເລີຍ. ເວົ້າຕົງໆ, ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເຈົ້າອາດຈະຈື່ບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຕອນທີ່ເຈົ້າພາຄອບຄົວຂຶ້ນທາງດ່ວນ, ໃຈເຈົ້າຈະຜ່ອນຄາຍຫຼືບໍ່ ກໍອາໄສສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄ້ຳຢູ່.

ລົດຍາວໃກ້ 5 ແມັດ, ຂັບແລ້ວຄື Golf

ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ, ເວົ້າຕົງໆ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ "ນັ່ງກໍໄດ້ ແຕ່ຂັບເມື່ອຍ". ພວງມາໄລລໍ້ຫຼັງຂອງ LS6 ນີ້ມີຂອງຈິງ — ສອງທິດທາງ 18°, ລັດສະໝີລ້ຽວ 4.49 ແມັດ. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຜິດ, ນ້ອຍກວ່າ Polo ອີກ. ໃນຊອຍແຄບໆຂອງໝູ່ບ້ານເກົ່າ ພຽງຫັນພວງເຄິ່ງຮອບ ກໍຜ່ານໄປໄດ້ເລີຍ. ການລ້ຽວລົດສອງເລນຢູ່ໜ້າໂຮງຮຽນ, ການສະຫຼັບທາງໃນຊອຍແຄບຂອງເມືອງເກົ່າ, ແຕ່ກ່ອນຂັບລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຫັນພວງສອງຮອບ, ຕອນນີ້ພຽງແຕ່ປັດເບົາໆກໍເຂົ້າໄປໄດ້ແລ້ວ. ປະສົບການນີ້ເປັນມິດກັບເຈົ້າຂອງລົດຍິງແລະມືໃໝ່ຫຼາຍ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ "ລົດໃຫຍ່ເກີນໄປຈອດບໍ່ໄດ້" ອີກ.

ຕອນປ່ຽນເລນຢູ່ທາງດ່ວນ ການຕອບສະໜອງຂອງລໍ້ແມ່ນລະດັບມິນລິວິນາທີ, ລໍ້ສີ່ລໍ້ຫັນຮ່ວມກັນ, ຕົວລົດບໍ່ສັ່ນບໍ່ເຫວີ່ຍ. ລ້ຽວໄວ, ຫັນພວງເທົ່າໃດລົດກໍຕາມເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງແກ້. ຫຼັງຈາກຍົກເລິກການເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກຂອງພວງມາໄລໄຟຟ້າແລ້ວ ຍັງມີຂໍ້ດີອີກຢ່າງ — ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພື້ນທາງສົ່ງມາພວງບໍ່ໄດ້, ຜ່ານເສັ້ນທາງຂຸມບໍ່ມີອາການມືຊາ. ມີສາມໂໝດພວງມາໄລປັບໄດ້, ຜູ້ຍິງເລືອກແບບເບົາ, ຄົນຂັບຊຳນານເລືອກແບບໝັ້ນຄົງ, ລົດຄັນດຽວຄົນໃນຄອບຄົວໃຜຂັບກໍຄ່ອງມື.

ນັ່ງເຂົ້າໄປເຈົ້າກໍຮູ້ວ່າ ເງິນນີ້ໝົດໄປໃສ

ລົດຄອບຄົວ ຂ້ອຍລຳຄານແນວຄິດ "ບ່ອນນັ່ງຫົວໜ້າ" ທີ່ສຸດ — ຂັບທາງໄກຄົນຂັບເມື່ອຍຫຼາຍ, ຄົນນັ່ງຂ້າງສະບາຍສຸດໆ. ລົດ LS6 ຄັນນີ້ ສີ່ຕຳແໜ່ງໜ້າຫຼັງຊ້າຍຂວາ, ເວົ້າຕົງໆ ທຸກຕຳແໜ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການໃສ່ໃຈ. ບ່ອນນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບແບບຊຸບເປີຂວາມື, ສາມໂໝດປ່ຽນໄດ້: ສູນຄວາມໜັກ, ຕັ່ງຫຼວງ, ພັບໜ້າໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ. ພ້ອມຈໍ 15.6 ນິ້ວ 3K. ທັງລົດມີລະບົບລົມ ຄວາມຮ້ອນ ນວດ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຫຼຽບໄດ້ເຖິງ 131°, 5 ວິທີນວດ ຄວາມແຮງລົມ 7 ເທົ່າ — ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຂອງປະດັບ, ນວດສິບນາທີກໍຮູ້ສຶກວ່າແອວຜ່ອນຄາຍແທ້.

ລຳໂພງ B&O ແດນມາກ, 16+1 ລຳໂພງ, ກຳລັງສູງສຸດ 3036W. ພ້ອມກັບ RNC ຫຼຸດສຽງລົບກວນແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະກະຈົກກັນສຽງສອງຊັ້ນ, ໃນລົດງຽບຈົນເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຫາຍໃຈຂອງຄົນນັ່ງຂ້າງ. ປະຕູສີ່ບານດູດໄຟຟ້າ, ປິດປະຕູບໍ່ຕ້ອງກະທັ້ງ, ລູກນອນຫຼັບຢູ່ ເຈົ້າຄ່ອຍໆດຶງກໍລັອກໄດ້. ຕູ້ເຢັນ-ຮ້ອນ 11 ລິດ, ເຮັດຄວາມເຢັນຕ່ຳສຸດ -6℃, ເຮັດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ 50℃, ອອກຈາກລົດຍັງຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່ໄດ້ 48 ຊົ່ວໂມງ. ລະດູຮ້ອນໂຄກເຢັນ ລະດູໜາວກາເຟຮ້ອນ, ອຸປະກອນນີ້ແຕ່ກ່ອນມີແຕ່ໃນລົດສີ່ຫາ້ແສນກີບຂຶ້ນໄປ.

ດ້ານພື້ນທີ່, ມັນເຮັດໃຫ້ຄຳວ່າ "ຊັ້ນດຽວກວ້າງ" ເປັນຈິງ

ອັດຕາພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍໄດ້ໃກ້ 90%, ຄວາມຍາວລົດ 4937mm ລະຍະຫ່າງລໍ້ 2960mm, ພື້ນທີ່ຂາບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 992mm. ເຖິງແມ່ນຄົນສູງ 1 ແມັດ 82 ນັ່ງຫຼັງ, ຫົວເຂົ່າຫ່າງຈາກບ່ອນນັ່ງໜ້າຍັງສອງກຳມືກວ່າ. ທັງລົດມີຊ່ອງເກັບຂອງໃກ້ 30 ແຫ່ງ, ຈອກນ້ຳ ກະດາດ ຂອງຫຼິ້ນ ສາຍສາກໄຟ ຕ່າງກໍຢູ່ຕຳແໜ່ງຂອງມັນ. ກະເປົາຫຼັງໜ້າ 105L, ເຄາະຂ້າງນອກສອງເທື່ອກໍເປີດ, ກະເປົາລາກ 20 ນິ້ວໃສ່ໄດ້ເລີຍ. ກະເປົາຫຼັງໃສ່ກະເປົາລາກ 20 ນິ້ວໄດ້ 8 ໜ່ວຍ. ອຸປະກອນຂະຫຍາຍຕິດແມ່ເຫຼັກ IM MAG ອອກແບບມາໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວທີ — ບ່ອນຂັບຕິດທີ່ຈັບໂທລະສັບ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຕິດແທັບເລັດ, ກະຈົກແຕ່ງໜ້າກໍຕິດໄດ້, ຄົນໃນຄອບຄົວໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການ.

ລະບົບໄຟຟ້າສາມສ່ວນແມ່ນໄພ້ທີ່ແຂງທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້

ເວົ້າຕົວເລກສຳຄັນສອງສາມອັນ: ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ຕ່ຳສຸດ 12.7kWh, ຄ່າໄຟຟ້າຕໍ່ກິໂລແມັດປະມານ 4 ສະຕາງ. ແບັດເຕີຣີ 93 ອົງສາ, ໄລຍະທາງ CLTC 782km. 800V ທົ່ວທັງໂລກ, ສາກໄວພິເສດສູງສຸດ 396kW, 15 ນາທີເຕີມໄຟໄດ້ 530km. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? — ເຈົ້າເດີນທາງໄປເຮັດວຽກມື້ລະ 40 ກິໂລແມັດ, ສາກໄຟອາທິດລະຄັ້ງກໍພໍ. ໄປທາງໄກເຂົ້າປ້ຳນ້ຳມັນຊື້ກາເຟຈອກໜຶ່ງ, ໄລຍະທາງກັບມາ 500 ກວ່າກິໂລແມັດ. ແລະມັນບໍ່ເລືອກຫົວສາກ, ຫົວສາກຫຼາຍກວ່າເກົ້າສ່ວນສິບໃນຕະຫຼາດ ເສຍບໍ່ເຕັມກຳລັງກໍໃຊ