ເມື່ອ Xiaomi YU7 ຖືກເປີດຕົວສູ່ຕະຫຼາດ, ສ້າງຄວາມສະທ້ານໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ບໍ່ຮູ້ວ່າຍັງມີໃຜຈື່ອີກໜຶ່ງຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງລຸ້ນ "7" ອີກຄົນໜຶ່ງ — XPeng G7 ຫຼືບໍ່. ເຊື່ອວ່າຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກເສຍດາຍໃຫ້ລົດຄັນນີ້, ເພາະວ່າມັນໄດ້ປ່ອຍຂ່າວອອກມາຕັ້ງແຕ່ປີກາຍ, ແຕ່ເວລາເປີດຕົວກັບຖືກກຳນົດໄວ້ໃນຕອນແລງວັນທີ 7 ກໍລະກົດ, ຊ້າກວ່າ Xiaomi YU7 ທີ່ທຸກບໍລິສັດລົດເລືອກຫຼົບຫຼີກ, ຊ້າກວ່າພໍດີ 7 ວັນເຕັມໆ, 7 ວັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍນີ້, ອາດຈະໄດ້ກຳນົດອະນາຄົດຂອງ XPeng G7 ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາຕ້ອງກຳນົດພື້ນຖານໃຫ້ XPeng G7 ກ່ອນ, ການຈັດຕຳແໜ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຈາກຫຼາຍດ້ານແມ່ນເທົ່າກັບ XPeng G6 Plus, ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ XPeng G6 ກໍເທົ່າກັບ XPeng G7 Coupe. ເຫດຜົນທີ່ສະຫຼຸບແບບນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ (2890mm), ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າແລະລໍ້ຫຼັງຂອງ XPeng G7 ແມ່ນຄືກັນກັບ XPeng G6 ທັງໝົດ, ສ່ວນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງລະຫວ່າງສອງຄັນ, ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບຫຼັງຄ້ອຍກັບການອອກແບບປົກກະຕິ.
ຈາກດ້ານອື່ນໆ, ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V SiC ຄາບອນຊິລິຄອນທັງໝົດທີ່ XPeng G7 ໃຊ້, ລວມທັງລຸ້ນມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແບັດເຕີຣີຟອສເຟດເຫຼັກລິທຽມ 5C ຊຸບເຊົາດ AI, ກໍຄືກັນກັບ XPeng G6. ໜ້າສັງເກດ, XPeng G7 ເພື່ອສ້າງຈຸດຂາຍວ່າສາມາດດັນລາຄາເຂົ້າມາໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 200,000, ຍັງໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນລະຍະທາງ 602 ກິໂລແມັດ, ລະຍະທາງຍັງສັ້ນກວ່າລຸ້ນລະຍະທາງ 625 ກິໂລແມັດຂອງ XPeng G6, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການກະທຳທີ່ຂາດຄວາມຈິງໃຈແລະຄວາມກ້າຫານຢ່າງຍິ່ງ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ສຶກວ່າຈ່າຍເງິນເພີ່ມຫຼາຍໝື່ນກີບເພື່ອເລືອກຊື້ XPeng G7, ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າລາຄາເລີຍ!
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ລາຄາຂາຍຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກ XPeng G7 ເປີດຕົວ, ພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາຈອງໜຶ່ງໝື່ນ, ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າການຫຼຸດລາຄາຫຼາຍເທື່ອຂອງ Xiaomi ໃກ້ໆນີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຕື່ນເຕັ້ນຂຶ້ນໄປແລ້ວ, ນີ້ກໍຢືນຢັນອີກຄັ້ງວ່າ XPeng ຂາດຄວາມກ້າຫານພໍສົມຄວນ. ສຳລັບເລື່ອງນີ້, ເຊື່ອວ່າຫຼາຍຄົນເມື່ອເຫັນລາຄາທີ່ຍັງໃກ້ຄຽງກັບ XPeng G9 ຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງປຽບທຽບກັບ XPeng G6 ແລ້ວ, ບວກກັບສ່ວນຕ່າງລາຄາກັບ Xiaomi YU7 ບໍ່ຮອດສາມໝື່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສູນເສຍຄວາມຢາກສັ່ງຊື້, ເພາະວ່າຄົນໜຸ່ມຄົນໃດຈະບໍ່ກັດຟັນຕົວເອງໄປຊື້ Xiaomi YU7 ຍ້ອນສ່ວນຕ່າງລາຄາພຽງເທົ່ານີ້, ນີ້ກໍແມ່ນຜົນທີ່ເກີດຈາກການຕື່ນແຕ່ເຊົ້າແຕ່ມາຮອດຕະຫຼາດຊ້າ.
ການເລືອກລະຫວ່າງຊິບທີ່ພັດທະນາເອງ & ລິດາເລເຊີ
ສືບຕໍ່ເວົ້າເຖິງລະດັບຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ໃນຖານະລົດໃໝ່ທີ່ XPeng ຝາກຄວາມຫວັງອັນສູງສົ່ງໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ XPeng G7 ໃນດ້ານພື້ນທີ່ເປັນຕົ້ນ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນກັບ XPeng G6, ແຕ່ມັນກໍມີຈຸດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຊິບ AI Turing 3 ໜ່ວຍທີ່ລົດໃໝ່ນຳໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດ, ສອງໜ່ວຍໃຊ້ສຳລັບການຊ່ວຍຂັບຂີ່, ໜຶ່ງໜ່ວຍໃຊ້ສຳລັບ AI ຫ້ອງໂດຍສານ, ຕາມຄຳເວົ້າຂອງ XPeng ແມ່ນພວກມັນເທົ່າກັບຊິບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກະແສຫຼັກ 9 ໜ່ວຍ, ຄວາມສາມາດຄຳນວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 2200 TOPS, ສ່ວນວ່າຈະເກັ່ງຄືແບບນີ້ຈິງຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາມາເບິ່ງການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນ.
ສຳລັບຊິບໜຶ່ງໜ່ວຍ, "ແບນວິດຂອງຊິບ" ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນໃນການວັດແທກອັດຕາການສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຊິບກັບຫນ່ວຍຄວາມຈຳ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຄຳນວນປະສິດທິພາບສູງແລະ AI, ແບນວິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍຄຳນວນຫວ່າງເປົ່າແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ຍົກຕົວຢ່າງຊິບ Nvidia Thor, ແບນວິດຂອງມັນແມ່ນ 273GB/s. ກົງກັນຂ້າມ, ຊິບ AI Turing ຂອງ XPeng, ຜົນການຄຳນວນແບນວິດຂອງຊິບໜຶ່ງໜ່ວຍ, ພື້ນຖານແມ່ນປະມານກັບຊິບ Nvidia Thor, ມັນຕໍ່າກວ່າ Huawei MDC610, Tesla HW4 ໃນຫຼາຍປີກ່ອນ, ແມ່ນແຕ່ຕໍ່າກວ່າ NX9031 ຂອງ NIO ນຳ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊິບ AI Turing ຂອງ XPeng, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນປະເພດດຽວກັນໃນກຸ່ມຊັ້ນນຳອັນດັບໜຶ່ງໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄດ້ປຽບຊັ້ນນຳຄືກັບທີ່ໂຄສະນາໄວ້, ພຽງແຕ່ເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຊິບທີ່ພັດທະນາເອງທີ່ມີຜົນງານດີພໍສົມຄວນ, ນອກຈາກນັ້ນມັນຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ລຸ້ນ Ultra ທີ່ສູງສຸດຂອງ XPeng G7 ເທົ່ານັ້ນ, ລຸ້ນອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງຊິບ Nvidia Orin ທີ່ຜ່ານການທົດສອບຈາກຕະຫຼາດແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນມີໃຜທີ່ຢາກຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອເປັນໜູທົດລອງຊຸດທຳອິດເມື່ອຊື້ລົດ?
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊິບທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ສົນໃຈປານໃດ, ຕົວຈິງແລ້ວທຸກຄົນສົນໃຈລິດາເລເຊີຫຼາຍກວ່າ.
ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ, ໃນຕະຫຼາດຈີນທີ່ສະພາບຖະໜົນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ, ແຜນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກະແສດ້ວຍພາບລ້ວນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ, ຫຼືການຕອບສະໜອງໃນສະພາບຝົນຕົກ, ກາງຄືນ ແລະສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ, ລ້ວນແຕ່ບໍ່ສູ້ແຜນການລວມພາບ + ລິດາເລເຊີໄດ້, ນີ້ກໍເປັນແຜນການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບກັນໃນປັດຈຸບັນ. ກົງກັນຂ້າມ, XPeng ໃນປັດຈຸບັນຖືວ່າໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ແຜນການພາບລ້ວນຢ່າງຮອບດ້ານ, ຂໍ້ດີແມ່ນສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ກົງກັນຂ້າມຂໍ້ເສຍຄົງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເວົ່າຊັດເຈນ, ແຕ່ຈາກມຸມມອງການບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນ, ລົດລາຄາກວ່າ 200,000 ບໍ່ໃຫ້ຕິດຕັ້ງລິດາເລເຊີ, ໃນຕະຫຼາດຄົງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຫຼາຍປານໃດ.
ເວົ້າລົດຂອງອ້າຍ: ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ, XPeng G7 ທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດຕົວກ່ອນ Xiaomi YU7, ໃນສະຖານະການທີ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບທາງຕະຫຼາດໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກເປີດຕົວຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຄາທີ່ມີຄວາມກ້າຫານ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຂາດຄວາມຢາກສັ່ງຊື້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂະໜາດ, ການຕັ້ງຄ່າບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນກັບ XPeng G6, ຜູ້ໃຊ້ໜຸ່ມທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເອົາມັນໃສ່ໃນທາງເລືອກຊື້ລົດລາຄາປະມານ 200,000!
