ເລື່ອງທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດໃນວົງການລົດໄລ່ມານີ້ແມ່ນງານມະຫາກຳລົດເຊີນຕູ, ແລະລົດທີ່ດຶງດູດສາຍຕາທີ່ສຸດໃນງານກໍ່ຄື BMW ຍຸກໃໝ່ iX3 ເຊິ່ງໜຶ່ງໃນນັ້ນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເວົ້າແບບນັ້ນ?

ເມື່ອລາຄາເປີດຈອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ 26.99 ໝື່ນຢວນຖືກປະກາດອອກມາ, ວົງສັງຄົມອອນລາຍກໍ່ຖືກຖະຫຼັ່ງທັນທີ. ອີງຕາມການໃຫ້ຂໍ້ມູນຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ BMW, ຫຼັງຈາກເປີດຮັບຈອງປະມານໜຶ່ງອາທິດ, ຮ້ານໃນເຂດຫຼັກໂດຍພື້ນຖານຮັບອໍເດີຈອງນ້ອຍໄດ້ໃກ້ຄຽງ 80 ອໍເດີຕໍ່ຮ້ານ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກມັກລຸ້ນແບັດເຕີຣີກະບອກໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງລະດັບສູງເປັນພິເສດ.

ເຖິງຈະຄຶກຄື້ນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ສົນໃຈ BMW, ທ່ານອາດຈະພາດກຸ່ມນັກປະຕິບັດຕົວຈິງອີກກຸ່ມໜຶ່ງໃນການ "ກ້າວໜ້າແບບລວມໝູ່ຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ມຫຼູຫຼາຍຍີ່ຫຸ່ນເຢຍລະມັນ" ຮອບນີ້ --- ຄອບຄົວ FAW Audi Q6L e-tron.

01 ແພລດຟອມທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຈຶ່ງເປັນ "ຢາສະຫງົບປະສາດ" ຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ມຫຼູຫຼາ

ເວົ້າກົງໆ, ສອງສາມປີມານີ້ ຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນຄ່າພາລາມິເຕີຂອງລົດໄຟຟ້າຂຶ້ນໄປສູ່ທ້ອງຟ້າແທ້. ເລັ່ງໄດ້ຈັກວິນາທີ, ຈໍຈັກນິ້ວ, ຊິບຈັກ TOPS... ຕົວເລກຍິ່ງໃຫຍ່ຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ແຕ່ປະກົດການໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າຄ່ອຍໆກາຍເປັນພື້ນຖານທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນກໍ່ກຳລັງກັບຄືນຈາກ "ໃຜມີຄ່າພາລາມິເຕີສຸດຍອດ" ມາສູ່ "ໃຜໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ, ໃຜສະບາຍໃຈກວ່າ".

ນີ້ກໍ່ແມ່ນຂົງເຂດທີ່ຍີ່ຫໍ້ລຸ້ມຫຼູຫຼາຍີ່ຫຸ່ນເຢຍລະມັນເກັ່ງທີ່ສຸດ.

ຄອບຄົວ Audi Q6L e-tron ເກີດຈາກແພລດຟອມລົດໄຟຟ້າລຸ້ມຫຼູຫຼາ PPE ທີ່ Audi ແລະ Porsche ຮ່ວມກັນພັດທະນາ, ຖືກຕ້ອງ! ກໍ່ຄືອັນທີ່ພັດທະນາສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວກັນກັບ Porsche Macan EV ນັ້ນເອງ. ລະບົບສາມໄຟຟ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຄວາມປອດໄພລຸ້ມຫຼູຫຼາທົ່ວໂລກຂອງ Audi, ຄວາມສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລ້ວ.

ແປເປັນພາສາຄົນກໍ່ຄື ຄົນອື່ນຍັງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເປັນ "ນັກເກມທົດສອບສາທາລະນະ", ແຕ່ Audi ໄດ້ໃຫ້ທ່ານ "ເວີຊັນທາງການ" ແລ້ວ.

ດ້ານໄລຍະທາງແລະການສາກໄຟ, Audi Q6L e-tron ຕິດຕັ້ງສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນສູງ 800V ທົ່ວລະບົບ, ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວກຳລັງສູງສຸດ 270kW, ສາກໄດ້ 10% ຫາ 80% ໃນ 20 ນາທີ, ສາກ 10 ນາທີໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນໃກ້ຄຽງ 300 ກິໂລແມັດ. ລົດທັງຄັນມີທາງເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດໄຟ 95kWh ແລະລິທຽມເຕີນາຣີ 107kWh ສອງແບບ, ໄລຍະທາງ CLTC ສູງສຸດຮອດ 715 ກິໂລແມັດ.

ໜ້າສັງເກດຍິ່ງກວ່ານັ້ນ, Audi Q6L e-tron ຍັງເຮັດໄດ້ "ບໍ່ເລືອກສະຖານີສາກ" ໃນດ້ານຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟ, ໂດຍໃຊ້ໂໝດສາກແບບ Bank Charging ອະນຸກົມ/ຂະໜານທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ສາມາດປັບຕົວອັດຕະໂນມັດເຂົ້າກັບລະບົບສາກໄຟ 800V/400V ສອງແບບໃນປະເທດ, ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້, ປະຕິບັດຕົວຈິງກວ່າແຜນການ "ຮູ້ຈັກສະເພາະສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຕົນເອງ" ຫຼາຍ, ການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກສະຖານີສາກສະເພາະ, ໄປໃສກໍ່ສາກໄດ້ທີ່ນັ້ນ.

02 ຄວາມສະຫຼາດບໍ່ຫຼິ້ນກົນລະຍຸດ, ຟຣີຕະຫຼອດຊີວິດຈຶ່ງເປັນຄວາມຈິງໃຈແທ້

ເວົ້າເລື່ອງ "ຄວາມສາມາດແຂງ" ແລ້ວ, ຕໍ່ໄປມາເວົ້າເລື່ອງຄວາມສະຫຼາດ "ຄວາມສາມາດອ່ອນ" ນີ້.

ເວົ້າກົງໆ, ໃນເລື່ອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, Audi ໄດ້ເດີນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃໝ່, ຍຶດໝັ້ນ "ຄວາມປອດໄພມາກ່ອນ, ການນຳໃຊ້ປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ", ບໍ່ເຮັດການຕະຫຼາດຟັງຊັນແບບອວດ, ບໍ່ເອົາຜູ້ໃຊ້ເປັນນັກທົດສອບຟັງຊັນຮຸກຮານ.

ຄອບຄົວ Audi Q6L e-tron ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ Huawei Qiankun® ທີ່ປັບແຕ່ງພິເສດ, ລົດທັງຄັນຕິດຕັ້ງເລເຊີແຣດາຣ໌ 2 ໜ່ວຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ 13 ໜ່ວຍ, ເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ 5 ໜ່ວຍ, ເຣດາຣ໌ອຸນຕຣາຊາວ 12 ໜ່ວຍ, ຈຳນວນຮາດແວຮັບຮູ້ຢູ່ໃນລະດັບນຳໜ້າຂອງລຸ້ນດຽວກັນ. ມີຄວາມສາມາດຊ່ວຍຂັບຂີ່ L2 ແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜນທີ່, ຄຸ້ມຄອງສາມສະຖານະການຄວາມຖີ່ສູງ: ຊ່ວຍເຫຼືອການຈາລະຈອນໃນເມືອງ, ຊ່ວຍເຫຼືອການລ່ອງເຮືອທາງດ່ວນ, ແລະການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທຸກສະຖານະການ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ "ມີຄວາມຈິງໃຈ" ທີ່ສຸດ ບໍ່ແມ່ນການສະສົມຮາດແວ, ແຕ່ແມ່ນລາຍລະອຽດໜຶ່ງ. ຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ເປີດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຄົນທຳອິດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອທຸລະກິດຟຣີຕະຫຼອດຊີວິດ, ການອັບເດດ OTA ຕໍ່ໄປບໍ່ເກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ. ບໍ່ມີຄ່າປະຈຳປີ, ບໍ່ມີເກນຈ່າຍເງິນເພື່ອປົດລັອກ, ບໍ່ເຮັດກົນລະຍຸດອຸດສາຫະກຳ "ຟັງຊັນພື້ນຖານຫຼັງຊື້ລົດສະໝັກລາຍປີ".

ເວົ້າກົງໆ, ເມື່ອເຫັນຂໍ້ນີ້, ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍກໍ່ປະກົດການກະທຳທີ່ເກີນເຫດຂອງບາງຍີ່ຫໍ້ "ຄວາມຮ້ອນພວງມາໄລເກັບເງິນລາຍເດືອນ". Audi ມືນີ້, ໄດ້ຂຽນສອງຄຳວ່າ "ມີນ້ຳໃຈ" ໃສ່ໜ້າຊື່ໆ.

ດ້ານຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ໜ້າຍົກຍ້ອງຄືກັນ. AR-HUD ທຽບເທົ່າ 88 ນິ້ວ, ຫ້ອງໂດຍສານສະເໝືອນ OLED 11.9 ນິ້ວ, ຈໍກາງ OLED 14.5 ນິ້ວ, ຈໍບັນເທີງຜູ້ນັ່ງຂ້າງ OLED 10.9 ນິ້ວ, ສີ່ຈໍແຕ່ລະໜ່ວຍມີໜ້າທີ່ຂອງຕົນ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບໄດ້ຫ້າຈໍ, ສ້າງປະສົບການປະຕິສຳພັນດິຈິຕອນແບບດູດດຳ່. ຈໍຜູ້ນັ່ງຂ້າງຍັງຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີກັນແອບສອງຊັ້ນ e-cell, ເປີດໂໝດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບຂີ່, ບໍ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ພື້ນຖານຂອງຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດໜູນດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ E³ 1.2, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມໂດເມນປະສິດທິພາບສູງຫ້າໜ່ວຍຮ່ວມມືກັນຄວບຄຸມ, ໃຫ້ພື້ນຖານກຳລັງປະມວນຜົນທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບການປະຕິສຳພັນຫຼາຍຈໍແລະການອັບເດດ OTA. ລະບົບສຽງຕິດຕັ້ງແຜນການປັບແຕ່ງຂອງ思必驰, ປຸກພຽງ 200ms, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຮັບຮູ້ 95%, ຮອງຮັບການຄວບຄຸມລົດດ້ວຍສາຍຕາແລະການໂຄນສຽງ. ລົດທັງຄັນຄຸ້ມຄອງແອັບພລິເຄຊັນນິເວດ 75+, ຈາກຄາຣາໂອເຄຈົນເຖິງການປະຊຸມຫ້ອງການໃນລົດ, ສະຖານະການເດີນທາງຄຸ້ມຄອງໝົດ.

03 ພື້ນທີ່ແລະການຂັບຂີ່, ພື້ນຖານຍີ່ຫຸ່ນເຢຍລະມັນບໍ່ເຄີຍອ່ອນຂໍ້

ຖານລໍ້ຍາວພິເສດສຳລັບຕະຫຼາດຈີນຍາວຂຶ້ນ 105mm, ຮອດ 2995mm, ຕົວເລກນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຖານລໍ້ຂອງ Audi Q7 ກໍ່ພຽງ 2996mm. ລົດ SUV ຂະໜາດກາງຄັນໜຶ່ງ, ຖານລໍ້ໃກ້ຄຽງກັບລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບສູງສຸດຂອງຕົນເອງ, ພື້ນທີ່ນັ່ງຫຼັງສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້. ຄວາມຈຸຫຼັງລົດປົກກະຕິ 526L, ເມື່ອພັບລົງສາມາດຂະຫຍາຍຮອດ 1639L, ບວກກັບຫ້ອງໜ້າລົດ 64L, ໃສ່ລົດເຂັນເດັກບວກກະເປົ໋າໃຫຍ່ສອງໜ່ວຍບໍ່ມີບັນຫາເລີຍ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນຄວາມສາມາດພິເສດຂ