Han L ແມ່ນລົດເກັງລະດັບທັອບຂອງເຄືອຂ່າຍລາຊະວົງ BYD ໃນປັດຈຸບັນ, ເດີມທີໄດ້ອາໄສເທັກໂນໂລຢີ DM ລຸ້ນທີ 5, ມໍເຕີ 30,000 ຮອບ, ການສາກໄຟໄວລະດັບເມກາວັດທີ່ໄວເທົ່ານໍ້າມັນ ແລະ ອື່ນໆ ຖືວ່າເປັນການຢືນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງສາຍເທັກນິກໃນຕະຫຼາດຍ່ອຍນີ້ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນງານມະຫາກໍາລົດຍົນກວາງໂຈ່ວ 2025, Han L ກໍ່ໄດ້ອອກແຮງອັບເດດໃໝ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເປີດຕົວສີລົດໃໝ່ສອງສີຄື ສີຂຽວອໍລິບ ແລະ ສີຟ້າຊີຈື້, ໃນເວລາດຽວກັນຍັງໄດ້ນໍາເອົາການອັບເດດ OTA ຂອງລະບົບຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ມາ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ານອັດສະລິຍະຂອງ Han L ໃຫ້ສູງຂຶ້ນຕື່ມ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

【ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ Han L DM】

Han L DM ໄດ້ດຶງລາຄາເຂົ້າມາໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 200,000 ຢວນ, ລາຄາຂາຍຫຼັງຫັກເງິນອຸດໜູນການປ່ຽນແທນແບບພິເສດຂອງ 3 ລຸ້ນແມ່ນ 194,800 ຢວນ, 214,800 ຢວນ, 244,800 ຢວນ ຕາມລໍາດັບ, ມີ 2 ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໄລຍະ 200km, 1 ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະແຍກຄູ່, ລວມທັງໝົດ 3 ການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເລືອກ.

Han L DM ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.5Ti ສະເພາະປະສົມໄຟຟ້າ, ຈຸດເດັ່ນທາງເທັກນິກປະກອບມີ ເທີໂບຊາກປ່ຽນໜ້າຕັດປ່ຽນໄດ້, EVVT ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ, ອັດຕາສ່ວນບີບອັດສູງ, ການເສຍດທານຕໍ່າພິເສດ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີດີເດັ່ນອື່ນໆ, ເໝາະສົມກັບລະບົບໄຮບຣິດໄຟຟ້າ EHS200;

ມໍເຕີລໍ້ໜ້າຂອງ Han L DM ມີກໍາລັງສູງສຸດ 200kW ເທົ່າກັນ, ແຮງບິດສູງສຸດ 315N·m ເທົ່າກັນ, ມໍເຕີລໍ້ຫຼັງຂອງລຸ້ນສີ່ລໍ້ມີກໍາລັງສູງສຸດ 200kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 355N·m, ໃນນັ້ນ 2 ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າເລັ່ງ 0-100 ໃນ 6.9 ວິນາທີ, ລຸ້ນສີ່ລໍ້ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 3.9 ວິນາທີ;

Han L DM ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ Blade ປະເພດກໍາລັງສະເພາະໄຮບຣິດຊຸບເປີ, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີກໍາລັງໄຟຟ້າແມ່ນ 29.46kWh ເທົ່າກັນ, ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 200km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເມື່ອໄຟໝົດ NEDC 3.9L/100km; ລຸ້ນສີ່ລໍ້ມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 180km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເມື່ອໄຟໝົດ NEDC 4.6L/100km, ໃນຖານະລົດເກັງລະດັບທັອບທີ່ມີຄວາມຍາວລົດ 5050mm, ຖານລໍ້ 2970mm, ປະສິດທິພາບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ ແລະ ການເລັ່ງຂອງ Han L DM ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບລວມຂອງລົດເກັງນໍ້າມັນ/ໄຮບຣິດນໍ້າມັນ-ໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນລາຄາເທົ່າກັນຊຸດລົງ.

【ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ Han L EV】

Han L EV ກໍ່ໄດ້ເປີດຕົວ 3 ລຸ້ນເຊັ່ນກັນ, ລາຄາຂາຍຫຼັງຫັກເງິນອຸດໜູນການປ່ຽນແທນແບບພິເສດຂອງສອງລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງແມ່ນ 204,800 ຢວນ, 224,800 ຢວນ ຕາມລໍາດັບ, ລາຄາຂາຍຫຼັງຫັກເງິນອຸດໜູນການປ່ຽນແທນແບບພິເສດຂອງລຸ້ນສີ່ລໍ້ແມ່ນ 264,800 ຢວນ.

ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງຂອງ Han L EV ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງມີກໍາລັງສູງສຸດ 500kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 420N·m, ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 5.5 ວິນາທີ; ມໍເຕີລໍ້ຫຼັງຂອງລຸ້ນສີ່ລໍ້ມີກໍາລັງສູງສຸດ 580kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 450N·m, ມໍເຕີລໍ້ໜ້າມີກໍາລັງສູງສຸດ 230kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 410N·m, ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 2.7 ວິນາທີ;

ໃນນັ້ນມໍເຕີລໍ້ຫຼັງຂອງຫຼາຍລຸ້ນຂອງ Han L EV ມີຄວາມໄວຮອບ 30511rpm, ມໍເຕີລໍ້ໜ້າຂອງລຸ້ນສີ່ລໍ້ມີຄວາມໄວຮອບ 21500rpm. ຖ້າທ່ານມີທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ຊໍານານຫຼາຍ, ແລະ ຕ້ອງການລົດທີ່ເລັ່ງ 0-100 ໄວກວ່າ, ກໍ່ຮີບຊື້ໄປເລີຍ, ໃນອະນາຄົດລົດປະເພດນີ້ອາດຈະຖືກຈໍາກັດການເລັ່ງ 0-100 ແລະ ການສົ່ງອອກກໍາລັງ.

ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີກໍາລັງໄຟຟ້າຂອງ Han L EV ແມ່ນ 83.2kWh ເທົ່າກັນ, ສອງລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 701km ເທົ່າກັນ, ລຸ້ນສີ່ລໍ້ມີໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 601km;

3 ລຸ້ນລ້ວນແຕ່ເປັນແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 1000V, ອັດຕາການສາກໄຟແມ່ນ 10C ທັງໝົດ, ລ້ວນແຕ່ຮອງຮັບການສາກໄຟສອງຫົວ, ກໍາລັງການສາກໄຟສູງສຸດຮອງຮັບ 1000kW ທັງໝົດ;

ກ່ຽວກັບເວລາສາກໄຟ, 3 ລຸ້ນຂອງ Han L EV ໃນຊ່ວງການສາກໄຟປະສິດທິພາບສູງ 10%-70% ໃຊ້ເວລາພຽງ 6 ນາທີ; ເວລາສາກໄຟ 0%-100% ແມ່ນ 20.1 ນາທີທັງໝົດ, ໃນປັດຈຸບັນໃນກຸ່ມລົດປະເພດດຽວກັນລາຄາເທົ່າກັນ, ລົດທີ່ສາມາດເກີນ Han L EV ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຄວນຈະມີຈໍານວນໜ້ອຍຫຼາຍ, ແລະ ສອງລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງສາກໄຟ 5 ນາທີສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 400km, ລຸ້ນສີ່ລໍ້ສາກໄຟ 5 ນາທີສາມາດຮອງຮັບໄລຍະທາງ 343km, ຖ້າບໍ່ນັບປັດໄຈການຕໍ່ຄິວສາກໄຟ ແລະ ຂີດຈໍາກັດກໍາລັງການສາກໄຟ, ປະສົບການໃຊ້ Han L EV ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບລົດນໍ້າມັນແລ້ວ.

ນອກຈາກນີ້, ຊຸດກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຂອງແພລດຟອມ Super e ທີ່ Han L EV ຕິດຕັ້ງຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນລະບົບກໍາລັງຂັບເຄື່ອນລົດພະລັງງານໃໝ່ຍອດນິຍົມ "ຫົວໃຈຈີນ" ປະຈໍາປີ 2025, ແລະ ຍັງສ້າງສະຖິຕິອັນດັບໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍເຖິງ 16 ລາຍການ.

【ສິດທິປະໂຫຍດອັບເດດສູງສຸດ 52,000 ຢວນ ຈໍາກັດເວລາ】

ໜ້າສັງເກດເປັນພິເສດແມ່ນ, ການເປີດຕົວໃໝ່ຂອງ Han L ຄັ້ງນີ້ໄດ້ມອບສິດທິປະໂຫຍດທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດ 52,000 ຢວນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊຸດແຕ່ງກາຍນອກທີ່ມີລາຄາເດີມ 13,000 ຢວນ ພຽງແຕ່ 5,000 ຢວນ, ແລະ ຂອງຂວັນການປ່ຽນແທນແບບພິເສດສູງສຸດ 15,000 ຢວນ ແລະ ອື່ນໆ.

ກະລຸນາຊາບວ່າ, ສິດທິປະໂຫຍດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ. ດ້ວຍການປະກາດນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນແຫ່ງຊາດປີ 2026, ຖ້າສອງປີນີ້ທ່ານວາງແຜນຈະປ່ຽນລົດ, ການຊື້ໃນສອງເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2025 ກໍ່ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ.

【ການອັບເດດ OTA ທັງໝົດລຸ້ນ】

ການອັບເດດ OTA ໃໝ່ທີ່ Han L ນໍາມາໃນຄັ້ງນີ້ ຕົ້ນຕໍແມ່ນສອງເນື້ອໃນຄື ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ໃນນັ້ນດ້ານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ຕາເທວະດາ B - ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ລຸ້ນເລເຊີ (DiPilot 300) ໄດ້ບັນລຸຟັງຊັນຊ່ວຍນໍາທາງ "ຈາກບ່ອນຈອດລົດຫາບ່ອນຈອດລົດ" ເທິງລົດຊຸດ Han L, ລະບົບຮອງຮັບການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງນໍາທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ແລະ ສາມາດຮັບຮູ້ປະຕູກັ້ງລໍຖ້າໃຫ້ເປີດແລ້ວຈຶ່ງຜ່ານໄປ.

ຫຼັງຈາກລົດຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ປັດຈຸບັນ Han L ຍັງຮອງຮັບການເດີນທາງຂ້າມຊັ້ນ, ຮອງຮັບການພິຈາລະນາດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຈອດໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫວ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜັກໜ່ວງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍໃນການຂັບຂີ່ຕະຫຼອດການເດີນທາງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຮອງຮັບການເດີນທາງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຄົນຄວບຄຸມ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນຮັກສາຄວາມສົນໃຈຕໍ່ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ເມື່ອພົບວິກິດ, ຜູ້ຂຽນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຄົນຂັບຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນລະບົບຈະດໍາເນີນການເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ການອັບເດດ