ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍ, ການຈະເລືອກລົດທີ່ເໝາະສົມກັບຕົນເອງຈາກລົດຫຼາຍລຸ້ນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສຶກສາຢ່າງລະອຽດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຕະຫຼາດລົດ SUV ພະລັງງານໃໝ່ຂະໜາດກາງ, ເລົ່າແພ່ C11 ແລະ ເສິນລານ S07 ຕ່າງກໍ່ມີຄວາມນິຍົມທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນສອງລຸ້ນນີ້ຄວນເລືອກແນວໃດ? ມື້ນີ້ຜູ້ຂຽນຈະມາລົມກັບທ່ານກ່ຽວກັບລັກສະນະເດັ່ນຂອງສອງລຸ້ນນີ້, ເບິ່ງວ່າລຸ້ນໃດເໝາະກັບທ່ານຫຼາຍກວ່າ.

ໃນດ້ານການອອກແບບຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ຜູ້ຂຽນຈະບໍ່ອະທິບາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນມີລົດນິຍົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທຸກຄົນສາມາດເລືອກຕາມຄວາມມັກຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາເບິ່ງການປຽບທຽບດ້ານຊອບແວ ແລະ ຮາດແວໂດຍກົງ.

ເລົ່າແພ່ C11 ຕິດຕັ້ງກ້ອງ 12 ໂຕ, ເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ 5 ໂຕ, ລຸ້ນສູງຍັງເພີ່ມກ້ອງ LiDAR 1 ໂຕ ແລະ ຊິບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ NVIDIA Orin-X, ກຳລັງປະມວນຜົນລວມສູງເຖິງ 254 TOPS, ສາມາດບັນລຸຟັງຊັນຂັບຂີ່ຊ່ວຍໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການສະໜັບສະໜູນຮາດແວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເລົ່າແພ່ C11 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຟັງຊັນປົກກະຕິເຊັ່ນ: ແຜນທີ່ຄວາມລະອຽດສູງ, ການຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ການຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ໂໝດກອງຍາມ ແລະ ອື່ນໆ, ຍັງເພີ່ມຟັງຊັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍນຳທາງອັດສະລິຍະເທິງທາງດ່ວນ, ການຊ່ວຍຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ ຫຼື ໃນເມືອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສິນລານ S07 ກໍ່ມີການຕິດຕັ້ງອັດສະລິຍະທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊັ່ນ: ການເຕືອນອອກນອກເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນການປະທະກັນຂ້າງໜ້າ, ພາບພາໂນຣາມາ 360°, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍລະດັບ L2 ແລະ ອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ LiDAR. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສິນລານ S07 ສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei Qiankun ADS SE ເພື່ອຍົກລະດັບການຊ່ວຍນຳທາງອັດສະລິຍະເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ການຊ່ວຍຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ແຕ່ກໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມ.

ໃນດ້ານການອອກແບບພາຍໃນ, ເລົ່າແພ່ C11 ແລະ ເສິນລານ S07 ຕ່າງກໍ່ສະແດງສະຕາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະລຸ້ນ. ເລົ່າແພ່ C11 ໃຊ້ພາສາການອອກແບບທີ່ຮຽບງ່າຍແຕ່ມີມິຕິຊັ້ນ, ພາຍໃນລົດໃຊ້ໜັງແທ້ Nappa ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງ, ລວມທັງເບາະນັ່ງ, ພວງມາໄລ ແລະ ແຜງປະຕູ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັບຜ້າກຳມະລີນຳເຂົ້າ, ທັງຍົກລະດັບຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການສຳຜັດ. ພື້ນທີ່ຈອດກາງຕິດຕັ້ງໜ້າປັດສະຫຼະດິຈິຕອນ 10.25 ນິ້ວ, ຈໍບັນເທິງຜູ້ໂດຍສານ 10.25 ນິ້ວ ແລະ ຈໍຈອດກາງ 14.6 ນິ້ວ, ສາມຈໍສາມາດໂຕ້ຕອບຟັງຊັນໄດ້, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຖວໜ້າມີໜ້າຈໍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ປະສົບການບັນເທີງ.

ເສິນລານ S07 ໃຊ້ການຈັດວາງພາຍໃນແບບ "ຫ້ອງໂດຍສານເຮືອຢອດ", ຈອດກາງຮຽບງ່າຍສະອາດ, ຕິດຕັ້ງຊ່ອງລົມແອເຢັນແບບຊ່ອນ ແລະ ພວງມາໄລສອງກ້ານແບບອະເນກປະສົງ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ແຮງກ້າ. ມັນຕິດຕັ້ງຈໍຈອດກາງ 15.6 ນິ້ວ, ພາຍໃນລົດບໍ່ມີໜ້າປັດສະຫຼະດິຈິຕອນແບບດັ້ງເດີມ, ແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບສະແດງຜົນ AR-HUD ເສີມຄວາມເປັນຈິງ, ເບິ່ງແລ້ວມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງເທັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ສຳຜັດກັບການສະແດງຜົນແບບຍົກຫົວ, ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາປັບຕົວ. ນອກຈາກນີ້, ຈໍບັນເທິງຜູ້ໂດຍສານຂອງເສິນລານ S07 ຕ້ອງເລືອກຕິດຕັ້ງເພີ່ມ.

ໃນດ້ານປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ເລົ່າແພ່ C11 ແລະ ເສິນລານ S07 ຕ່າງກໍ່ມີສອງລຸ້ນພະລັງງານ: ແບບເພີ່ມໄລຍະ ແລະ ແບບໄຟຟ້າລ້ວນ. ເລົ່າແພ່ C11 ແບບເພີ່ມໄລຍະຕິດຕັ້ງລະບົບພະລັງງານທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5L + ມໍເຕີໄຟຟ້າໂຕດຽວຕິດຫຼັງ, ກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 200kW (272Ps). ນອກຈາກລຸ້ນເຂົ້າ, ລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະອື່ນໆຈະຈັບຄູ່ກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມອົງປະກອບ 43.74kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຕາມ CLTC ສູງເຖິງ 300km, ໄລຍະທາງລວມສູງສຸດ 1210km.

ສ່ວນເສິນລານ S07 ແບບເພີ່ມໄລຍະຕິດຕັ້ງລະບົບພະລັງງານທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5L + ມໍເຕີໄຟຟ້າຕິດຫຼັງ, ລຸ້ນກາງມີກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 175kW (238Ps), ຈັບຄູ່ກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດ 31.73kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຕາມ CLTC 215km; ລຸ້ນສູງມີກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 190kW (258Ps), ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດ 39.05kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນພາຍໃຕ້ CLTC 285km, ໄລຍະທາງລວມສູງສຸດ 1200km.

ໃນດ້ານການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເມື່ອໝົດໄຟ, ເລົ່າແພ່ C11 ແບບເພີ່ມໄລຍະ 5.2L/100km, ເສິນລານ S07 ແບບເພີ່ມໄລຍະ 5.7L/100km. ຈາກຂໍ້ມູນ, ໃນດ້ານລະດັບພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງ ແລະ ລະດັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເລົ່າແພ່ C11 ແບບເພີ່ມໄລຍະມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ.

ໃນດ້ານລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ເລົ່າແພ່ C11 ແບບໄຟຟ້າລ້ວນມີໄລຍະທາງ 515/580km ສອງທາງເລືອກ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 15.18 ໝື່ນຢວນ ແລະ 15.88 ໝື່ນຢວນ. ເສິນລານ S07 ແບບໄຟຟ້າລ້ວນມີໄລຍະທາງ 520/628km ສອງທາງເລືອກ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 16.99 ໝື່ນຢວນ ຈົນເຖິງລຸ້ນສູງສຸດ 628km ລາຄາ 20.79 ໝື່ນຢວນ. ເມື່ອປຽບທຽບລົດພາຍໃນງົບ 20 ໝື່ນ, ເລົ່າແພ່ C11 ມີໄລຍະທາງໄກກວ່າ, ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສິນລານ S07 ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 3C, ເວລາໃນການເຕີມພະລັງງານສັ້ນກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ໃນດ້ານປະສົບການການຂັບຂີ່, ເລົ່າແພ່ C11 ແລະ ເສິນລານ S07 ຕ່າງກໍ່ສະແດງລັກສະນະຂອງແຕ່ລະລຸ້ນ. ເລົ່າແພ່ C11 ໃຊ້ການປະສົມຂອງລະບົບຊ່ວຍການເຄື່ອນທີ່ແບບອິດສະຫຼະສອງກ້ານໜ້າ ແລະ ຫ້າກ້ານຫຼັງທີ່ຫາຍາກໃນລະດັບດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບໃນການດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕິດຕັ້ງຢາງກວ້າງ 255mm ແລະ ເບຣກຈານລະບາຍອາກາດໜ້າ-ຫຼັງ ແລະ ອຸປະກອນມາດຕະຖານສູງອື່ນໆ, ນຳມາເຊິ່ງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມ່ວນຊື່ນກວ່າໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ເສິນລານ S07 ໃຊ້ການປະສົມຂອງລະບົບຊ່ວຍການເຄື່ອນທີ່ແບບດັ້ງເດີມ ແມັກຟີສັນໜ້າ + ຫຼາຍກ້ານຫຼັງອິດສະຫຼະ, ລຸ້ນສູງໃຊ້ຢາງກວ້າງ 235mm ແລະ ເບຣກຈານທຳມະດາສຳລັບລໍ້ຫຼັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບໂດຍລວມຈະຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ກໍ່ສອດຄ່ອງກັບລົດກະແສຫຼັກ. ຈາກປະສົບການການຂັບຂີ່, ລະບົບຊ່ວຍການເຄື່ອນທີ່ແບບສອງກ້ານຂອງເລົ່າແພ່ C11 ມີການສະໜັບສະໜູນທີ່ດີກວ່າໃນເວລາລ້ຽວ, ລົດໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເລົ່າແພ່ C11 ແລະ ເສິນລານ S07 ຕ່າງກໍ່ສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ໜ້ອຍໃນຂົງເຂດທີ່ແຕ່ລະລຸ້ນຖະນັດ. ເລົ່າແພ່ C11 ມີຂໍ້ໄດ້