ອ້າຍນ້ອງ ເອື້ອຍນ້ອງ ມື້ນີ້ພວກເຮົາມາເວົ້າກັນແບບເປີດໃຈກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າລ້ວນໆ.

ເຈົ້າວ່າຊື້ລົດໄຟຟ້າມາເພື່ອຫຍັງ? ເພື່ອຄວາມງຽບ ປະຢັດເງິນ ແລະ ເລັ່ງໄວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຊື້ແລ້ວເດ? ບໍ່ແມ່ນຖືກພວກ "ພໍ່ໃຫຍ່" ເຫຼົ່ານີ້ທໍລະມານບໍ່: ລະດູໜາວ ຕາເຫັນແຕ່ໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກຊ້າເໝືອນຫອຍ ໜາວຈົນສັ່ນ; ຂັບທາງໄກ ຕາເບິ່ງຫຼາຍກວ່າ GPS ເບິ່ງໄລຍະແລ່ນຕະຫຼອດ ຢ້ານວ່າຈຸດພັກຕໍ່ໄປຈະເປັນຈຸດສຸດທ້າຍ; ກວ່າຈະຮອດຈຸດພັກ ໂອ້ຍ ໜ້າຕູ້ສາກໄຟເຕັມໄປດ້ວຍພວກມິດລົດທີ່ "ອ້າຍລໍຖ້າໃຫ້ອາຫານ" ລໍຖ້າຊົ່ວໂມງໜຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊື້ລົດ ແຕ່ເໝືອນເຊີນ "ພໍ່ໄຟຟ້າ" ມາເຮືອນເພື່ອບູຊາ.

ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອ BYD ເປີດຕົວ Seal 07EV ສະບັບສາກໄວ ພ້ອມປະກາດ "ສາກໄວ 9 ນາທີ", "ໄລຍະແລ່ນ 705 ກມ" ທຸກຄົນຕ່າງກໍ່ຕາເບິ່ງ. ແຕ່ຕໍ່ມາ ໃນໃຈກໍ່ຍັງສົງໄສ: ສິ່ງນີ້ ມັນດີແທ້ ຫຼື ເປັນພຽງແຕ່ຄຳໂຄສະນາຂອງຜູ້ຜະລິດ? ຄຳຕິຊົມໃນອິນເຕີເນັດແບ່ງເປັນສອງຝ່າຍ ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນເປັນເຄື່ອງມືຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ ບາງຄົນເວົ້າວ່າເປັນຄຳໂຄສະນາ ເຮັດໃຫ້ຄົນຍິ່ງສັບສົນໃຈ.

ມື້ນີ້ ພວກເຮົາຈະຢືນຢູ່ໃນມຸມມອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ ບໍ່ໂຄສະນາເກີນຈິງ ບໍ່ຕຳນິ ເໝືອນເພື່ອນລົມກັນ ວິເຄາະລົດຄັນນີ້ຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອບອກໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຈຸດທີ່ເຈົ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ: ສາກໄຟໄວເທົ່າໃດ? ໄລຍະແລ່ນແທ້ຫຼືບໍ່? ຕັ່ງລົດນັ່ງສະບາຍບໍ່? ພື້ນທີ່ພຽງພໍບໍ່? ເງິນທີ່ຈ່າຍຄຸ້ມຄ່າບໍ່? ເວົ້າແບບງ່າຍໆ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍໃຈ.

ການສາກໄຟ: 5 ນາທີ "ເຕີມໄຟ" 70%? ນີ້ແມ່ນມາຍາກລຶບ ຫຼື ຄວາມຈິງ?

ພວກເຮົາມາເວົ້າກ່ຽວກັບການສາກໄວທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນ "ຕື່ນເຕັ້ນ" ທີ່ສຸດນີ້ກ່ອນ. ເພາະວ່າ ການສາກໄຟໄວຫຼືບໍ່ ກຳນົດຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ອອກໄປຂ້າງນອກຂອງເຈົ້າໂດຍກົງ.

ຂໍ້ມູນທີ່ທາງການໃຫ້ມານັ້ນເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈແທ້: ຈາກ 10% ຫາ 70% ໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ນາທີ; ຈາກ 10% ສາກຮອດ 97% ກໍ່ພຽງ 9 ນາທີ. ຫຼາຍຄົນມີປະຕິກິລິຍາທຳອິດເໝືອນຂ້ອຍ: "ຫຼອກບໍ່? ຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງທົດລອງບໍ່? ໃຊ້ໄດ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນບໍ່?"

ຕ້ອງເວົ້າຄວາມຈິງ: ຄວາມໄວນີ້ ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂແທ້. ມັນຕ້ອງໃຊ້ກັບ "ຕູ້ສາກໄວ" ທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງຈະໄດ້. ນີ້ເໝືອນກັບໂທລະສັບຂອງເຈົ້າຮອງຮັບການສາກໄວ 120W ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ຫົວສາກ ແລະ ສາຍທີ່ເຈາະຈົງນັ້ນຈຶ່ງຈະໄດ້.

ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ຕູ້ສາກໄວທົ່ວໄປຢູ່ຈຸດພັກທາງດ່ວນ ຫຼື ຕູ້ສາກຂອງບໍລິສັດອື່ນ ຄວາມໄວໃນການສາກກໍ່ຈະກັບມາຢູ່ລະດັບປົກກະຕິ ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນອື່ນໆໃນລະດັບດຽວກັນ. ສ່ວນຕູ້ສາກຊ້າຢູ່ເຮືອນ ກໍ່ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ ມັນແມ່ນສຳລັບສາກໄຟຕອນນອນຄ່ຳ ຢ່າຫວັງວ່າມັນຈະສາກແລ້ວໃນ 9 ນາທີ.

ແລ້ວ "ການສາກໄວ" ນີ້ຈະກາຍເປັນພຽງແຕ່ຂອງປະດັບບໍ່? ກໍ່ບໍ່ແມ່ນໝົດ.

ສຳລັບຄົນທີ່ຂັບທາງໄກເປັນປະຈຳ ຫຼື ຢູ່ເຮືອນຕິດຕັ້ງຕູ້ສາກບໍ່ໄດ້ ຕ້ອງໄປສາກຢູ່ຂ້າງນອກ ຟັງຊັນນີ້ເປັນຈຸດບວກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄິດເບິ່ງ ຢູ່ຈຸດພັກດຽວກັນ ຄົນອື່ນຕ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນໂທລະສັບຊົ່ວໂມງໜຶ່ງ ແຕ່ເຈົ້າອາດພຽງໄປຫ້ອງນ້ຳ ຊື້ກາເຟ ລົດກໍ່ "ເຕີມໄຟເຕັມ" ແລ້ວ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສົບການນີ້ ໃຊ້ຄັ້ງດຽວກໍ່ກັບບໍ່ໄດ້ແລ້ວ.

ທຸກຄົນຍັງກັງວົນສອງເລື່ອງ: ໜຶ່ງແມ່ນລະດູໜາວເຮັດແນວໃດ? ທາງການເວົ້າວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມໜາວຈັດ -30°C ເວລາສາກກໍ່ພຽງແຕ່ດົນກວ່າປົກກະຕິ 3 ນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນທົ່ວໄປຈະບໍ່ຄ່ອຍພົບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງແບບນີ້ ແຕ່ຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ສະແດງວ່າ ການເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະບໍ່ຕົກຕ່ຳຫຼາຍ ພວກເພື່ອນຢູ່ພາກເໜືອສາມາດວາງໃຈໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ສອງແມ່ນການສາກໄວເລື້ອຍໆຈະທຳລາຍໝໍ້ໄຟບໍ່? ຈຸດນີ້ ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ໝໍ້ໄຟ Blade ລຸ້ນທີ 2 ທີ່ຖືກປັບປຸງມາເພື່ອສະຖານະການສາກໄວໂດຍສະເພາະ. ການທົດສອບຂອງທາງການບອກວ່າ ຫຼັງຈາກວົງຈອນສາກໄວຫຼາຍຄັ້ງ ປະສິດທິພາບໝໍ້ໄຟຍັງຄົງທີ່. ການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ ເພາະລົດແມ່ນຮັບໃຊ້ຄົນ ບໍ່ແມ່ນຊື້ "ພໍ່ໃຫຍ່" ມາບູຊາ.

ສະຫຼຸບໜ້ອຍໜຶ່ງ: ການສາກໄວຂອງລົດຄັນນີ້ ແມ່ນ "ຫອກ" ທີ່ຄົມທີ່ສຸດຂອງມັນ ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເລື່ອງການເຕີມໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ພະລັງຂອງມັນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າມີ "ຄັນທະນູ" ທີ່ເປັນ "ຕູ້ສາກໄວ" ຢູ່ໃກ້ໆຫຼືບໍ່. ກ່ອນຊື້ລົດ ລອງເບິ່ງພື້ນທີ່ທີ່ເຈົ້າໄປເປັນປະຈຳກ່ອນວ່າ ການຕິດຕັ້ງຕູ້ສາກໄວເປັນແນວໃດ. ຖ້າຄວບຄຸມໄດ້ດີ ກໍ່ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີ ພວກເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງຕໍ່ຄິວສາກໄຟອີກແລ້ວ.

ໄລຍະແລ່ນ: 705 ກມ ແມ່ນ "ຂໍ້ມູນເທິງເຈ້ຍ" ຫຼື "ຂອງແທ້"?

ເວົ້າເລື່ອງການສາກໄຟແລ້ວ ພວກເຮົາມາເວົ້າເລື່ອງແກນຫຼັກອີກຢ່າງໜຶ່ງ - ໄລຍະແລ່ນ. ໄລຍະແລ່ນ CLTC 705 ກມ ຟັງແລ້ວດຶງດູດໃຈແທ້ ແຕ່ນັກຂັບມືອາຊີບຮູ້ດີວ່າ CLTC ນັ້ນ ທຸກຄົນກໍ່ຮູ້ ມັນອອກຈະ "ໃນອຸດົມຄະຕິ" ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ແລ້ວລົດຄັນນີ້ຂັບຈິງແລ້ວແລ່ນໄດ້ໄກເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາແບ່ງຕາມສະຖານະການໃຫ້ເຈົ້າ:

ການເດີນທາງໃນເມືອງ: ນີ້ແມ່ນສະໜາມຫຼັກຂອງມັນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ "ໃຈຮ້ອນ" ຢຽບຄັນເລັ່ງຢຽບເບຣກ ການແລ່ນໃນເມືອງ ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະແລ່ນຈະໜັກແໜ້ນຫຼາຍ ໃກ້ຄຽງກັບ 705 ກມ ທີ່ທາງການລະບຸ. ການໄປມາເຮັດວຽກ ຫຼື ໄປຫ້າງຕອນສຸດອາທິດ ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຍັງ.

ການຂັບທາງດ່ວນ: ເມື່ອຂຶ້ນທາງດ່ວນ ໂດຍສະເພາະເມື່ອຮັກສາຄວາມໄວ 120 ກມ/ຊມ ແຮງຕ້ານລົມ ແລະ ພາລະຂອງມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ໄລຍະແລ່ນຫຼຸດລົງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ຊຶ່ງເປັນກັບທຸກລົດໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ ຖ້າໃນເມືອງແລ່ນໄດ້ 700 ທາງດ່ວນອາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 500 ກວ່າ ຖືເປັນການສະແດງປົກກະຕິໃນລະດັບດຽວກັນ.

ເປີດແອໃນລະດູຮ້ອນລະດູໜາວ: ນີ້ກໍ່ແມ່ນ "ສັດຕູ" ຂອງລົດໄຟຟ້າ. ລະດູຮ້ອນເປີດແອເຢັນຜົນກະທົບໜ້ອຍກວ່າ ລະດູໜາວເປີດແອອຸ່ນ ໂດຍສະເພາະເປີດເຄື່ອງອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ ໄລຍະແລ່ນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທາງຟີຊິກ ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງລົດຄັນໃດ.

ຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ວາງໃຈທີ່ສຸດແມ່ນ ມາດວັດໄລຍະແລ່ນຂອງລົດຄັນນີ້ສະແດງຄວາມຈິງຫຼາຍ ເປັນ "ການຫຼຸດລົງແບບເສັ້ນຊື່" ຈະບໍ່ມີສະຖານະການທີ່ຄັນທຳອິດແຂງທົນ ແລ້ວຄັນຫຼັງກະທັນຫັນ "ຕົກຮ່ວງ". ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໝັ້ນໃຈ ຮູ້ວ່າໄຟຟ້າທີ່ເຫຼືອຢູ່ນີ້ຍັງແລ່ນໄດ້ໄກເທົ່າໃດ ບໍ່