ຊ່ວງໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ລາຄານ້ຳມັນແພງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເຈັບໃຈແທ້ໆ. ໄປປໍ້ານ້ຳມັນເບິ່ງ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 92 ຂາຍໄປຮອດ 8.55 ຢວນຕໍ່ລິດແລ້ວ (ພາກພື້ນເສສວນ). ຕື່ມນ້ຳມັນເຕັມຖັງ 50 ລິດ, ງ່າຍໆກໍສີ່ຮ້ອຍກວ່າຢວນ, ທຽບກັບປີກາຍນີ້, ໜຶ່ງຖັງນ້ຳມັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມຫ້າສິບຫົກ ຫຼື ເຈັດສິບແປດສິບຢວນ. ຢ່າເບິ່ງຂ້າມເງິນຈຳນວນນີ້, ເດືອນໜຶ່ງຕື່ມນ້ຳມັນສາມເທື່ອ, ກໍເສຍເງິນເພີ່ມສອງຮ້ອຍຢວນ, ປີໜຶ່ງກໍສອງພັນກວ່າຢວນ, ພໍຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ບ້ານ, ຫຼືພາລູກໄປທ່ຽວສັ້ນໆສອງຮອບ.

ພວກເຮົາຄົນທຳມະດາຊື້ລົດ, ຫວັງຫຍັງ? ເວົ້າງ່າຍໆກໍແມ່ນຄວາມຈິງໃຈ. ລົດຊື້ມາແມ່ນເພື່ອໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອບູຊາ. ໜ້າຕາເຖິງຈະສຳຄັນ, ແຕ່ພາຍໃນກໍສຳຄັນກວ່າ. ເງິນຜ່ອນບ້ານ, ຄ່າຄອງຊີບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກກໍມີຢູ່ແລ້ວ, ຖ້າລ້ຽງລົດຍັງເປັນ "ເສືອກິນນ້ຳມັນ" ອີກ, ຊີວິດກໍຈະຝືດ. ສະນັ້ນດຽວນີ້ໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນຮູ້ແຈ້ງແລ້ວ: ຊື້ລົດປະຢັດນ້ຳມັນຕ່າງຫາກແມ່ນຄຳຕອບສູງສຸດ. ບໍ່ມີໃຜຢາກຂັບລົດອອກໄປ, ໃນໃຈຍັງຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່າແຕ່ລະກິໂລແມັດຈ່າຍເທົ່າໃດ.

ແລ້ວບັນຫາກໍມາ: ທັງຢາກປະຢັດນ້ຳມັນ, ທັງຢາກໄດ້ພື້ນທີ່ກວ້າງ, ອຸປະກອນສູງ, ແລະລາຄາບໍ່ແພງເກີນໄປ, ມີລົດແບບນີ້ຈິງບໍ? ບໍ່ດົນມານີ້ ຊາງອານໄດ້ເປີດຕົວ CS75PLUS ລຸ້ນທີສີ່ ໄບຈິງຊາວຊິງ, ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າພິຈາລະນາ. ຈຸດສຳຄັນແມ່ນມັນເປັນລົດປະສົມທີ່ບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ, ພວກເຮົາມາວິເຄາະລະອຽດ.

ຄິດໄລ່ເບິ່ງ: ເປັນຫຍັງມັນຊ່ວຍເຈົ້າປະຢັດເງິນແທ້

ເບິ່ງຕົວເລກຊຸດໜຶ່ງກ່ອນ: ລົດຄັນນີ້ມີອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມແບບ WLTC 4.69 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າແມ່ນ, ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ມີສື່ທົດສອບພົບວ່າການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕ່ຳຮອດປະມານ 2.3 ລິດ. ເປັນຫຍັງໃນເມືອງຈຶ່ງປະຢັດຂະໜາດນີ້? ເພາະວ່າມັນໃຊ້ລະບົບປະສົມນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າ, ຕອນຄວາມໄວຕ່ຳເດີນຢຸດໆໄປມາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະພັກ, ຫຼືຜະລິດໄຟຟ້າເບົາໆໃນຊ່ວງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ພວກເຮົາມາຄິດໄລ່ບັນຊີຕົວຈິງ. ທຽບກັບ SUV ນ້ຳມັນລ້ວນໃນລະດັບດຽວກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນເມືອງຢ່າງໜ້ອຍກໍ 8 ຫາ 9 ລິດ, ເຖິງແມ່ນເອົາຄ່າກາງໆ 8.5 ລິດ. ດຽວນີ້ລາຄານ້ຳມັນ 92 ແມ່ນ 8.55 ຢວນຕໍ່ລິດ, ປີໜຶ່ງແລ່ນປະມານ 15,000 ກິໂລແມັດ (ລະດັບປົກກະຕິຂອງຄອບຄົວທຳມະດາ).

ຄ່ານ້ຳມັນລົດນ້ຳມັນໜຶ່ງປີ:

8.5 ລິດ × 8.55 ຢວນ ÷ 100 ກິໂລແມັດ × 15000 ກິໂລແມັດ = 10901 ຢວນ, ປີໜຶ່ງຄ່ານ້ຳມັນຢ່າງດຽວກໍເກີນໜຶ່ງໝື່ນຢວນ.

ຊາງອານ CS75PLUS HEV ຄິດໄລ່ຕາມການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມ 4.7 ລິດ (ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມແບບ WLTC ແມ່ນ 4.69 ລິດ, ທີ່ນີ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຄິດໄລ່, ພວກເຮົາເອົາຄ່າຈຳນວນເຕັມ):

4.7 ລິດ × 8.55 ຢວນ ÷ 100 ກິໂລແມັດ × 15000 ກິໂລແມັດ = 6028 ຢວນ.

ປີໜຶ່ງ, ຄ່ານ້ຳມັນຢ່າງດຽວກໍປະຢັດໄດ້ 4873 ຢວນ, ປະມານຫ້າພັນຢວນ. ຂັບຫ້າປີ, ປະຢັດໄດ້ສອງໝື່ນສີ່ພັນກວ່າຢວນ. ແລະລົດຄັນນີ້ບໍ່ຄືກັບລົດປະສົມແບບສາກໄຟ, ບໍ່ຕ້ອງຫາສາກສາກໄຟເອງ, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສາກໄຟ, ຕື່ມນ້ຳມັນແລ້ວກໍໄປ, ສະດວກຄືກັບລົດນ້ຳມັນ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບໝູ່ເພື່ອນທີ່ບ່ານບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຄົງທີ່, ຕິດສາກສາກໄຟບໍ່ໄດ້, ວິທີປະຢັດນ້ຳມັນແບບ "ບໍ່ສາກໄຟ" ນີ້, ອາດຈະຕົວຈິງກວ່າລົດປະສົມແບບສາກໄຟທີ່ມີໝໍ້ໄຟໃຫຍ່. ແຕ່ລະກິໂລແມັດພຽງແຕ່ສີ່ສິບກວ່າເງິນ, ຂັບແລ້ວໃຈບໍ່ຕຶງ.

ປະຢັດນ້ຳມັນແຕ່ບໍ່ອ່ອນແອ: ໃຊ້ໃນຄອບຄົວພຽງພໍ, ອອກຕົວຍັງໄວ

ຫຼາຍຄົນເປັນຫ່ວງ: ລົດປະສົມປະຢັດນ້ຳມັນແລ້ວ, ກຳລັງຈະ "ອ່ອນແອ" ບໍ? ຈຸດນີ້ ຊາງອານ CS75PLUS ໄບຈິງຊາວຊິງ ຈັດການໄດ້ດີ. ມັນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.5T ສະເພາະລົດປະສົມ, ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ P1+P3. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນຕອນອອກຕົວແລະຄວາມໄວຕ່ຳ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີລັກສະນະແນວໃດ? ກົດກໍມີ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ. ເວລາຕອບສະໜອງການອອກຕົວທີ່ທາງການໃຫ້ໄວ້ແມ່ນ 0.3 ວິນາທີ, ອັດຕາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງ 3.85 ວິນາທີ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ການອອກຕົວຈາກໄຟແດງໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ເຈົ້າແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ, ລົດກໍອອກໄປຢ່າງງຽບໆ, ໂດຍພື້ນຖານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຫຼັງຈະກົດແຄນ. ແລະເພາະວ່າບໍ່ມີເກຍທຳມະດາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີບັນຫາການກະຕຸກເວລາປ່ຽນເກຍ, ຂັບລື່ນຄືກັບລົດໄຟຟ້າລ້ວນ. ຂຶ້ນທາງດ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.5T ຈະເຂົ້າມາຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ, ກຳລັງສຳຮອງກໍພຽງພໍ, ແຊງລົດ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ກົດຄັນເລັ່ງເລິກໜ່ອຍກໍເຮັດໄດ້. ສຳລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວປະຈຳວັນ, ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໃນເມືອງ, ພາຄອບຄົວໄປທ່ຽວທ້າຍອາທິດ, ການສະແດງກຳລັງນີ້ກໍພໍປະມານໄດ້.

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ: ຂັບອອກໄປມີໜ້າຕາ, ນັ່ງເຂົ້າໄປສະບາຍ

ເວົ້າເລື່ອງປະຢັດເງິນແລະຂັບງ່າຍແລ້ວ, ພວກເຮົາມາເບິ່ງການອອກແບບລົດຄັນນີ້ເປັນແນວໃດ. ຫຼັງຈາກທັງໝົດ, ລົດຂັບທຸກມື້, ເບິ່ງແລ້ວຖືກຕາ, ນັ່ງແລ້ວສະບາຍກໍສຳຄັນ.

ໜ້າລົດໃຊ້ກະຈົກແບບ V ບໍ່ມີຂອບເຂດຂອງຄອບຄົວຊາງອານ, ຈັດວາງໜ່ວຍຕັດ 24 ຊຸດ, ເບິ່ງແລ້ວມີແຮງກະທົບພໍສົມຄວນ. ໄຟວັນ LED ແບບຕໍ່ເນື່ອງບວກກັບກຸ່ມໄຟໜ້າທັງສອງຂ້າງ, ຕອນກາງຄືນເປີດໄຟກໍຈຳໄດ້ງ່າຍ.

ຂະໜາດຕົວຖັງຖືວ່າໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ຍາວກວ້າງສູງ 4770×1910×1705 ມິລລິແມັດ, ຄວາມຍາວຖານລໍ້ຮອດ 2800 ມິລລິແມັດ. ຄວາມຍາວຖານລໍ້ນີ້ໃກ້ຄຽງກັບ SUV ຂະໜາດກາງບາງລຸ້ນແລ້ວ, ສະນັ້ນພື້ນທີ່ແຖວຫຼັງກໍກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ. ໃນບ້ານມີຜູ້ເຖົ້າແລະເດັກນ້ອຍ, ນັ່ງສາມຄົນກໍບໍ່ຮູ້ສຶກອັດ.

ໄຟຫຼັງແບບຕໍ່ເນື່ອງມີ LED 212 ໜ່ວຍ, ຕອນກາງຄືນເປີດໄຟກໍບໍ່ອ່ອນກວ່າລົດສອງສາມໝື່ນຢວນ. ບວກກັບປ້າຍ "HEV" ສະເພາະ, ຄົນທີ່ຮູ້ເບິ່ງປື້ມກໍຮູ້ທັນທີວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນນ້ຳມັນທຳມະດາ.

ເຂົ້າໄປໃນລົດ, ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຕາກໍແມ່ນຈໍສາມຈໍ: ຈໍວັດແທກ 10.25 ນິ້ວ, ຈໍກາງ 14.6 ນິ້ວ, ບາງລຸ້ນຍັງມີຈໍບັນເທີງຂ້າງຄົນຂັບ 12.3 ນິ້ວ. ຈໍຂ້າງຄົນຂັບສາມາດເບິ່ງວິດີໂອ, ຟັງເພງແຍກຕ່າງຫາກ, ຕອນແລ່ນທາງໄກຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ເບື່ອ. ແຜງຄວບຄຸມກາງຫຸ້ມດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນພື້ນທີ່ກວ້າງ, ຈັບແລ້ວມືສຳຜັດດີ. ເບາະນັ່ງກໍກວ້າງໃຫຍ່ໜາແໜ້ນ, ການຮອງຮັບກໍພໍໃຊ້.

ໜ້າສັງເກດແມ່ນການສະແດງການກັນສຽງ. ລົດຄັນນີ້ໃຊ້ເຕ