ເມື່ອໄຟສີຂອງ "Design Shanghai" ສ່ອງສະຫວ່າງໃສ່ FAW Audi A5L, ການແລກປ່ຽນກ່ຽວກັບການອອກແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນການສະແດງຄວາມງາມທຳມະດາແລ້ວ. ໃນຂົງເຂດການອອກແບບທີ່ສາມຍັກໃຫຍ່ ABB ແຂ່ງຂັນກັນມາຫຼາຍປີ, Audi ໃຊ້ A5L ເປັນປາກກາ, ຂຽນບົດໃໝ່: ແກ່ນແທ້ຂອງຄວາມງາມອຸດສາຫະກຳແບບເຢຍລະມັນແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນການຄັດລອກກົນຈັກຈາກຄວາມຄລາສສິກໃນອະດີດ, ແຕ່ແມ່ນການສືບທອດພ້ອມກັບການສ້າງສັນ.

ແກ່ນແທ້ຂອງການອອກແບບ: ເມື່ອ "ຮູບແບບຕິດຕາມໜ້າທີ່" ກາຍເປັນດາບແຫຼມແຫ່ງການທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດ

ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດລົດຫຼູຫຼາຈີນໄດ້ສະແດງລະຄອນແປກໆທີ່ "ດັດແປງຜິດຮູບ" ມາຫຼາຍເລື່ອງ. ເພື່ອໄລ່ຕາມສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມໜຸ່ມສາວ", ອົງປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຄົ້ນລົມ, ການອອກແບບຫຼັງຄ້ອຍ, ຫຼັງຄາລອຍຟ້າ ແລະ ໄຟທ້າຍແບບທະລຸທັງແຖວ ຖືກປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງຝືນໆ, ແຕ່ຖິ້ມແກ່ນແທ້ຂອງການອອກແບບລົດທີ່ຄວນຈະເປັນການປະສານກົມກຽວລະຫວ່າງໜ້າທີ່ກັບມະນຸດສະທຳໄວ້ເບື້ອງຫຼັງ. ແຕ່ການເປີດຕົວຂອງ FAW Audi A5L, ປຽບເໝືອນກະດັງເຕືອນ, ປຸກບັນດາບໍລິສັດລົດທີ່ຮູ້ແຕ່ທຸ່ມເທພະຍາຍາມກັບສິ່ງພາຍນອກ — ຄວາມຫຼູຫຼາແທ້ໆ, ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ທຸກໆເສັ້ນສາຍສາມາດຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ແທ້.


Audi ຍຶດໝັ້ນແນວຄິດການອອກແບບ "ຮູບແບບຕິດຕາມໜ້າທີ່", ເນັ້ນການສົມທົບຄວາມເໝາະສົມໃນຄວາມງາມແບບກິລາ. ອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ໄດ້ຍົກເລີກເວີຊັ່ນ Sportback ທີ່ມີການປະນີປະນອມດ້ານການໃຊ້ສອຍ, ເຫຼືອພຽງແຕ່ Limousine ແລະ Avant ສອງຮູບແບບຕົວຖັງ. ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດຮຸ່ນທຳອິດຂອງເວທີລົດນ້ຳມັນຫຼູຫຼາ PPC, FAW Audi A5L ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງແນວຄິດການອອກແບບໃໝ່ "ຮູບແບບຕິດຕາມໜ້າທີ່", ໄດ້ສືບທອດຄຸນລັກສະນະທີ່ສະຫງ່າງາມ, ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງ A5 ທຸກຮຸ່ນ, ຍຶດໝັ້ນຫຼັກການ "ໃຊ້ເປັນຄວາມງາມ". ມັນໃຊ້ການອອກແບບລົດສາມຫ້ອງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ A5L Limousine ຕ່າງປະເທດ, ນອກຈາກວິທີເປີດກະເປົ໋າຫຼັງທີ່ໃຊ້ການເປີດປະຕູທ້າຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຜູ້ໃຊ້ຈີນຍອມຮັບຫຼາຍກວ່າ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ "ການອອກແບບແບບເຢຍລະມັນແທ້ໆ".


ອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ຄວາມກວ້າງຂອງ FAW Audi A5L ແມ່ນ 0.618, ອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວເພົາຕໍ່ຄວາມຍາວລົດບັນລຸ "ອັດຕາສ່ວນຄຳ" 0.604, ອັດຕາສ່ວນຄວາມກວ້າງຕໍ່ຄວາມສູງແມ່ນ 1.29. ດ້ວຍຖານລໍ້ຍາວ, ສ່ວນຍື່ນລົ້ນສັ້ນ, ລໍ້ໃຫຍ່ ແລະ ຮູບຮ່າງຕ່ຳແປ້, ມັນສ້າງຮູບຮ່າງຕົວຖັງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຕຶງເຄັ່ງ, ພ້ອມທັງປັບປຸງປະສິດທິພາບອາກາດພົນລະສາດ, ປະສານຄວາມງາມແບບກິລາເຂົ້າກັບການໃຊ້ສອຍຢ່າງສົມບູນແບບ.

ນະວັດຕະກຳທີ່ຍອດຢ້ຽມທີ່ສຸດ, ມັກຊ່ອນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ. ໜ້າກະຈົກອາກາດແບບປະສົມອັນດຽວທີ່ກວ້າງແປ້, ໃຊ້ໂຄງສ້າງຮັງເຜິ້ງສາມມິຕິ, ປະສານກັບໄຟໜ້າທີ່ບາງງາມ ແລະ ໂລໂກ້ສີ່ວົງແບບມີໄຟທີ່ອອກແບບໃໝ່, ຮ່ວມກັນຂີດເສັ້ນໜ້າລົດທີ່ເດັ່ນຊັດແລະຈົດຈໍ່ — ເມື່ອຂັບຂີ່ຕອນກາງຄືນ, ແຖບໄຟນີ້ກາຍເປັນລະຫັດຕົວຕົນຂອງເຈົ້າຂອງ Audi ທີ່ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເປັນຄຳ. ຮອຍຕັດຮູບເສືອງຢູ່ເທິງຝາກະບອກ, ແຮງບັນດານໃຈມາຈາກເສັ້ນນ້ຳຕາເທິງໜ້າຂອງເສືອດາວ, ການອອກແບບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງການຕົກແຕ່ງນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດຫັກເຫດແສງແຮງໄປທີ່ຫຼັງຄາແທນທີ່ຈະເປັນໃບໜ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມະນຸດຫຼາຍກວ່າກະຈົກກັນແດດໃດໆ.

ແກ່ນແທ້ທາງປະຫວັດສາດ: Sportback ບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບດຽວຂອງ A5

ຫຼາຍຄົນມັກຖືວ່າ Sportback ແລະ Audi A5 ເປັນສິ່ງດຽວກັນ, ແຕ່ປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ແກ່ນແທ້ຂອງ Audi ແທ້ໆ, ຮູບແບບຂອງມັນບໍ່ເຄີຍເປັນແບບດຽວ. ຕັ້ງແຕ່ແບຣນດ໌ Audi ຖືກຳເນີດ, Limousine (ລົດນັ່ງບໍລິຫານ) ແລະ Avant (ລົດເດີນທາງ) ໄດ້ກາຍເປັນໂຄງສ້າງສອງເສັ້ນຄູ່ຂອງພັນທຸກຳຂອງແບຣນດ໌. ໃນນັ້ນ, ອັນທຳອິດສະແດງຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍໃນວາລະທຸລະກິດ, ເປັນຕົວແທນຄວາມເໝາະສົມ; ອັນຫຼັງເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ສອຍສຳລັບທ່ຽວສວນທ້າຍອາທິດ, ເປັນເພື່ອນທີ່ໃກ້ຊິດ. ສ່ວນຕົວແປ ເຊັ່ນ Sportback, Cabriolet ນັ້ນ, ເປັນພຽງຮູບແບບສ້າງສັນທີ່ມາຈາກສອງຖານຫຼັກນີ້.


ເມື່ອຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍລາຍຍັງໃຊ້ແນວຄິດທີ່ສັບສົນ ເຊັ່ນ "SUV ຄູເປ" "GT ສີ່ປະຕູ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນສັບສົນ, Audi ກັບເປີດໄພໃບຕົວຈິງຢ່າງເດັດຂາດ: Limousine ຕ່າງຫາກຄືຮູບແບບສຸດທ້າຍແທ້ໆຂອງລົດຊັ້ນ B. ການຍຶດໝັ້ນນີ້, ໃນຕະຫຼາດລົດຈີນປີ 2025 ດູເປັນສິ່ງລ້ຳຄ່າຍິ່ງ. ຕ້ອງຮູ້ວ່າ, ເມື່ອແບຣນດ໌ພະລັງງານໃໝ່ຕ່າງໆຕ່າງໃຊ້ອົງປະກອບ ເຊັ່ນ "ປະຕູບໍ່ມີກອບ" "ປີກທ້າຍໄຟຟ້າ" ເພື່ອດຶງດູດສາຍຕາ, FAW Audi A5L ດ້ວຍພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບລົດຊັ້ນ C ແລະ "ບ່ອນນັ່ງສຳຜັດເມກ", ສົ່ງສານແນວຄິດນີ້ໄປຫາຜູ້ໃຊ້: ຄວາມຫຼູຫຼາ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາເຫຼື້ອມທີ່ສ້າງຈາກການກອງຕາຕະລາງພາລາມິເຕີ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມເໝາະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຊອກຫາທ່ານັ່ງທີ່ສະບາຍໄດ້.


ແນວໃດກໍດີ, ແກ່ນແທ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າອະນຸລັກນິຍົມ. ມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ, ໄຟທ້າຍ OLED ດິຈິຕອນລຸ້ນທີສອງ ທີ່ A5L ຕິດຕັ້ງ, ພ້ອມທັງລະບົບໄຟປະສານທີ່ສາມາດສື່ສານໂຕ້ຕອບກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ລ້ວນແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈອັນເລິກເຊິ່ງຂອງ Audi ກ່ຽວກັບ "ວິວັດທະນາການໜ້າທີ່": ຄວາມໝາຍຂອງການມີຢູ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ແມ່ນເພື່ອອວດອ້າງ, ແຕ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຈິງຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງ ເຊັ່ນ ຈໍກາງແບບໂຄ້ງຂະໜາດ 14.5 ນິ້ວ, ມຸມໂຄ້ງຂອງມັນຖືກຄຳນວນຕາມຫຼັກມະນຸດວິສະວະກຳຢ່າງລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ຫາງຕາເທົ່ານັ້ນກໍສາມາດເຫັນຂໍ້ມູນເທິງຈໍໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ — ການໄລ່ຕາມລາຍລະອຽດເກືອບຈະເປັນຄວາມບ້າໝູ່ນີ້, ກໍແມ່ນຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຼູຫຼາແບບເຢຍລະມັນໜ້າເຄົາລົບ.


ແກ່ນແທ້ຂອງຜູ້ໃຊ້: ຄວາມຕ້ອງການຂອງຈີນສ້າງມາດຕະຖານໂລກຄືນໃໝ່ແນວໃດ

ໃນພື້ນທີ່ສະແດງຂອງ "Design Shanghai", FAW Audi A5L ແລະ ຜົນງານຂອງນັກອອກແບບເຟີນິເຈີ ໂຈວ ເຊິນເຊິນ ສະທ້ອນໃຫ້ກັນ, ການຂ້າມຂົວນີ້ບໍ່ແມ່ນການອວດອ້າງລົດຊາດຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈອັນເລິກເຊິ່ງຂອງ Audi ກ່ຽວກັບແນວຄິດ "ການອອກແບບເປັນມະນຸດ": ລົດຫຼູຫຼາໃນອະນາຄົດ, ຈະຕ້ອງກາຍເປັນການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຊີວິດແບບເຄື່ອນທີ່.


ການປ່ຽນແປງນີ້, ສະແດງອອກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການອອກແບບບ່ອນນັ່ງຂອງ A5L. "ບ່ອນນັ່ງສຳຜັດເມກ" ທີ່ຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ຖືກອອກແບບພິເສດຕາມຂໍ້ມູນຮູບຮ່າງຄົນຈີນ, ປະສ