ໃນສອງປີມານີ້ ລົດ SUV ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນຕະຫຼາດຍັງມີຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດທີ່ໄດ້ເປີດຕົວລົດລຸ້ນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ວູຫຼິງ ບິນກວໍ, ບີຢາດີ ຢວນ UP, ລິງພາວ B10, ຈີລີ ຊິງຢວນ, ໄອອານ UT ແລະ ອື່ນໆ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ລົດ, smart ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການ "ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ".
ໜຶ່ງເດືອນກ່ອນ, ໃນງານວາງສະແດງລົດສາກົນອ່າວກວາງຕຸ້ງ-ຮົງກົງ-ມາເກົາ ຄັ້ງທີ 29, smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວ, ລາຄາ 15.49 ພັນຢວນ - 19.99 ພັນຢວນ. ດັ່ງນັ້ນ ລົດ SUV ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນນີ້ຂັບຂີ່ເປັນແນວໃດ? ພວກເຮົາໄດ້ຢືມລົດ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ ແລະ ໄດ້ທົດສອບຂັບຂີ່ເຄິ່ງວັນ, ຕໍ່ໄປຈະສະຫຼຸບຄວາມຮູ້ສຶກໃນການທົດສອບຂັບຂີ່ໃຫ້ທຸກຄົນໄດ້ຮູ້, ເພື່ອເປັນການອ້າງອີງ. 
ເນື່ອງຈາກວ່າເປັນການທົດສອບຂັບຂີ່, ພວກເຮົາມາເບິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກຂອງ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ຈະເປັນລົດ SUV ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຕົວຖັງຂອງມັນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ນ້ອຍ. ຂະໜາດຕົວຖັງຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ ແມ່ນ 4270x1822x1636mm, ລະຍະຫ່າງລໍ້ 2750mm. ຈາກລະຍະຫ່າງລໍ້ເຫັນໄດ້ວ່າມັນມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ. 
ເບາະຂອງມັນຫຸ້ມດ້ວຍໜັງອ່ອນ, ທັງສອງຂ້າງຂອງເບາະນັ່ງ ແລະ ພະແນກຫຼັງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປບໍ່ໜ້ອຍ, ເມື່ອນັ່ງລົງໄປຄວາມຮູ້ສຶກໃນການໂອບກອດ ແລະ ການຮອງຮັບກໍ່ດີພໍສົມຄວນ. ເບາະນັ່ງແຖວໜ້າຍັງຮອງຮັບການປັບໄຟຟ້າ, ລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ບັນທຶກຄວາມຈຳ ແລະ ອື່ນໆ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ກວ້າງຂວາງພຽງພໍ, ຄວາມສະບາຍຂອງເບາະນັ່ງກໍ່ດີ, ນັ່ງສາມຄົນຢູ່ແຖວຫຼັງກໍ່ບໍ່ແໜ້ນ. 
ຕ້ອງເວົ້າເຖິງລະບົບສຽງ Sennheiser ທີ່ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ຕິດຕັ້ງ, ມີລຳໂພງຄຸນນະພາບສູງ 13 ໜ່ວຍ, ກຳລັງ 640W, ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຟັງເພງແມ່ນມ່ວນຫຼາຍ. 
ການທົດສອບຂັບຂີ່ຄັ້ງນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເຂດເມືອງເຊັງຕູ້, ໃນນັ້ນໄດ້ແລ່ນຢູ່ວົງສາມເສັ້ນທາງປະມານ 50 ກິໂລແມັດ. smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ຍັງໄດ້ອັບເກຣດກຳລັງ, ມີໃຫ້ເລືອກສອງແບບຄື ກຳລັງສູງສຸດ 175kW ແລະ 250kW, ແລະ ທັງໝົດໃຊ້ຮູບແບບຂັບເຄື່ອນຫຼັງ, ພ້ອມກັບລະບົບຊ໊ອກອະພະຍະພາດໜ້າ McPherson / ຫຼັງຫ້າກ້ານແບບອິດສະຫຼະ. 
ລົດທີ່ທົດສອບຄັ້ງນີ້ແມ່ນລຸ້ນ ລິງຕົ້ງຊິນເຊີ, ກຳລັງສູງສຸດ 250kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 373N.m, ເລັ່ງຈາກ 0-100 ໃນ 5.1 ວິນາທີ. ການເລັ່ງຈາກໄຟແດງແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາເລີຍ, ແຮງກວ່າລົດນ້ຳມັນຫຼາຍ. ເມື່ອຕ້ອງການແຊງລົດຢູ່ວົງສາມ, ພຽງແຕ່ກົດແຮງໃສ່ແປ້ນເລັ່ງກໍ່ຈະເປີດໂໝດ Boost ແຊງລົດ, ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າການຕອບສະໜອງກຳລັງໂດຍກົງຂຶ້ນ, ການແຊງລົດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. 
ກ່ຽວກັບສອງດ້ານທີ່ທຸກຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບລົດພະລັງງານໃໝ່ ຄື ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ການທົດສອບຄັ້ງນີ້ກໍ່ໄດ້ມີການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ຕິດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ Linggan, ໃຊ້ຊິບລະບົບລົດ Qualcomm Snapdragon 8155, ຈາກການທົດສອບຕົວຈິງລະບົບຂອງລົດເຮັດວຽກໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ. ຟັງຊັນຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງອັດສະລິຍະຂອງມັນ ຍັງຮອງຮັບພາສາຈີນເສສວນ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຈຳແນກ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເວົ້າຫຼາຍ. 
ຢູ່ວົງສາມ, ພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ທົດສອບລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ Jingling ທີ່ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ຕິດຕັ້ງ, ເປີດຟັງຊັນ ACC ຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວ, ລົດເມື່ອຕິດຕາມລົດຄັນໜ້າແມ່ນລຽນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈິກັບລົດຄັນໜ້າເບ�รก, ມັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ ແລະ ຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າ, ຂະບວນການຫຼຸດຄວາມໄວ, ເບຣກ, ເລັ່ງ ທັງໝົດແມ່ນລຽບໄ�หล. ຟັງຊັນຊ່ວຍປ່ຽນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄັນປັບ ກໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ເມື່ອຕ້ອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄົນແຊກແຊງແປ້ນເລັ່ງ ຫຼື ພວງມາໄລ, ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. 
ສຳລັບລົດ SUV ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຢ່າງ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່, ຕ້ອງການລະບົບຊ່ວຍຈອດລົດອັດສະລິຍະບໍ່? ຂ້ອຍຄິດວ່າຍັງຕ້ອງການ, ເມື່ອຄົນຂັບໃໝ່ ຫຼື ຄົນຂັບເກົ່າເຈິກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ສັບສົນ, ຟັງຊັນນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ສຳລັບຟັງຊັນນີ້ກໍ່ໄດ້ທົດສອບງ່າຍໆ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຈອດລົດ ແລະ ປະສິດທິພາບກໍ່ດີ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມັນຍັງຮອງຮັບການຊ່ວຍຈອດລົດດ້ວຍຣີໂມດ, ຮອງຮັບຂ້າງລົດດ້ານດຽວ 20 ຊັງຕີແມັດ, ບ່ອນຈອດລົດແຄບພິເສດກໍ່ຈອດໄດ້. 
ຕໍ່ໄປມາເບິ່ງການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນຂອງ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ງ່າຍໆ. ດ້ານການອອກແບບພາຍນອກ, smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ໃຊ້ພາສາການອອກແບບ 「ຄວາມຮູ້ສຶກ • ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ」ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທີມອອກແບບທົ່ວໂລກຂອງ Mercedes-Benz, ຕິດຕັ້ງໄຟໜ້າ-ຫຼັງ LED ແບບທະລຸຜ່ານແສງເງົາ, ປະຕູແບບບໍ່ມີກອບ, ມືຈັບປະຕູແບບເຊື່ອງ, ລໍ້ 19 ນິ້ວແບບຄວາມຕ້ານລົມຕ່ຳ, ໂລໂກ້ເລື່ອງແສງດາວປະກາຍຢູ່ເສົາ D, ແລະ ຫຼັງຄາລອຍຕົວສີຕັດກັນ "ວົງແຫວນແຫ່ງແຮງບັນດານໃຈ". ການອອກແບບພາຍນອກທັງໝົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ກໍ່ບໍ່ຂາດຄວາມສະໜຸກສະໜານ, ຂັບມັນຢູ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. 
ດ້ານການອອກແບບພາຍໃນ, smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ໄດ້ອັບເກຣດການຫຸ້ມດ້ວຍໜັງຢ່າງຮອບດ້ານ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຂອງແຜງປະຕູເພີ່ມຂຶ້ນ 100%, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຂອງແຜງເຄື່ອງມືຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 260%, ບ່ອນທີ່ມືສາມາດແຕະຕ້ອງໄດ້, ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມແມ່ນລະອຽດອ່ອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງຕິດຕັ້ງຈໍກາງຂະໜາດໃຫຍ່ 12.8 ນິ້ວ, ຄັນປັບເກຍໄຟຟ້າ, ພວງມາໄລອະເນກປະສົງ, ໜ້າປັດຄວາມໄວແບບຄຼອສະຕັລໄລຂະໜາດ 9.2 ນິ້ວ. 
ໜ້າສັງເກດ, smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ມີສີຕົວຖັງ 9 ສີ, ສະຕາຍພາຍໃນ 5 ແບບ, ສີຫຼັງຄາ 3 ສີ, ສາມາດສ້າງການປະສົມສີໄດ້ 40 ແບບ, ພຽງພໍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຄົນໜຸ່ມຢ່າງພວກເຮົາ. 
ສຸດທ້າຍຂໍເວົ້າເຖິງລະຍະການແລ່ນ ແລະ ການສາກໄຟຂອງ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່! ມີລະຍະການແລ່ນໃຫ້ເລືອກສາມແບບຄື 410km, 545km, 570km. ການສາກໄຟ DC ໄວພິເສດ SOC ຈາກ 10%~80%, ສາມາດສຳເລັດໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີ. 
ສະຫຼຸບ: ຜ່ານການທົດສອບຂັບຂີ່ເຄິ່ງວັນ, ການໃຊ້ຄຳວ່າ "ຕົວນ້ອຍແຕ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ" ເພື່ອພັນລະນາ smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ. smart #1 ລຸ້ນຄລາສສິກໃໝ່ມີການອັບເກຣດຫຼາຍກວ່າ 100 ລາຍການ, ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ເປັນຄລາສສິກ, ພາຍໃນຄຸນນະພາບສ
