ວັນທີ 11 ພະຈິກ, ບໍລິສັດ IM Motors ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງ SUV ລະດັບທັບຂອງໃໝ່ — IM LS9. ລົດ SUV ລະດັບຫຼູຫຼາຂະໜາດເຕັມຄັນນີ້ ທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 336,900–366,900 ຢວນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການກ້າວຂຶ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນອີກຄັ້ງໜຶ່ງຂອງແບຣນ IM Motors ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເໝືອນກັບ "ຖະແຫຼງການທາງເຕັກໂນໂລຊີ" ຂອງຕົນໃນຍຸກລົດອັດສະລິຍະ.

ທາງການກ່າວວ່າ IM LS9 ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີລ້ຳສະໄໝ 7 ລາຍການທຳອິດຂອງອຸດສາຫະກຳ, ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບັນລຸ "ຄວາມອັດສະລິຍະແບບຄົບວົງຈອນ" ຈາກແຊັສຊີ, ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ຈົນເຖິງລະບົບພະລັງງານ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະສົມອັນເລິກເຊິ່ງຂອງ IM Motors ໃນລະບົບເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການບົ່ງບອກວ່າແບຣນອິດສະຫຼະຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າໄປຢູ່ເໜືອລະບົບລົດຫຼູຫຼາແບບດັ້ງເດີມ ໃນເສັ້ນທາງ SUV ລະດັບສູງ.
ລະບົບສາມອັດສະລິຍະ (ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ · ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ · ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ) + ສອງແພລດຟອມ (ລະບົບເພີ່ມໄລຍະ恒星, ແຊັສຊີ灵蜥) + ຊິບໜຶ່ງຕົວ (NVIDIA Thor).


ໜຶ່ງ, ເລເຊີໄລດາ 520 ເສັ້ນ: ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະເຫັນໄດ້ໄກຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ

ໃນຂົງເຂດການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງລະບົບຮັບຮູ້ເປັນຕົວກຳນົດຂີດຈຳກັດຂອງຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມອັດສະລິຍະ. IM LS9 ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມເລເຊີໄລດາແບບເກີນຂອບເຂດສາຍຕາ 520 ເສັ້ນ, ໄລຍະການກວດຈັບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 300 ແມັດ.
ນີ້ເກືອບຈະເປັນການ "ຂ້າມລະດັບ" ໃນບັນດາລົດລາຄາດຽວກັນ — ເມື່ອທຽບກັບເລດາທົ່ວໄປ 128 ເສັ້ນ, ຄວາມລະອຽດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າ, ສາມາດຮັບຮູ້ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຢູ່ນິ້ງຢູ່ຂ້າງທາງ, ວັດຖຸຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ຈົນເຖິງເສັ້ນຂອບທາງ ໃນສະພາບການສັບສົນເຊັ່ນ: ກາງຄືນ, ຝົນໝອກ ເປັນຕົ້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເລດາຂອງ IM LS9 ຖືກຄວບຄຸມ ແລະປະມວນຜົນໂດຍຊິບ NVIDIA Thor ໂດຍກົງ, ມີຄວາມສາມາດປະມວນຜົນສູງເຖິງ 1000+ TOPS ຕໍ່ວິນາທີ, ບັນລຸການວິວັດທະນາການຈາກ "ການຮັບຮູ້ແບບຖືກກະຕຸ້ນ" ໄປສູ່ "ການຮັບຮູ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ". ລະບົບສາມາດສ້າງແຜນທີ່ຈຸດຄລາວສາມມິຕິແບບເວລາຈິງ, ແລະຄາດຄະເນເຈດຕະນາຂອງຜູ້ຮ່ວມໃຊ້ທາງຜ່ານຂັ້ນຕອນວິທີທີ່ພັດທະນາເອງ.

ຈຸດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ: IM LS9 ໃນລະດັບ L2, ໄດ້ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມ ແລະຮັບມືກັບສະຖານະການໃນລະດັບ L3 ແລ້ວ.
ຈາກທັດສະນະຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ສະແດງອອກເປັນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ, ການຫຼີກເວັ້ນທີ່ໄວກວ່າ, ການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງລົດທີ່ລຽບກວ່າ.


ສອງ, ຊິບ NVIDIA Thor: "ສູນກາງຊັ້ນສູງ" ແຫ່ງຍຸກຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ

ຖ້າເວົ້າວ່າເລເຊີໄລດາເປັນ "ຕາ", ດັ່ງນັ້ນ NVIDIA Thor ກໍເປັນ "ສະໝອງ".
ຊິບທີ່ IM LS9 ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງນີ້ ເປັນຕົວແທນສູງສຸດຂອງຊິບລະດັບລົດຂອງ NVIDIA ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນຕໍ່ຊິບໜຶ່ງສາມາດສູງເຖິງ 2000TOPS. ມັນລວມໜ້າວຽກທັງໝົດເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ສຽງ AI ແລະການປະມວນຜົນຮູບພາບ ເປັນຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ່ວງການຄຳນວນຂອງລົດທັງຄັນຫຼຸດລົງຈາກລະດັບມິລລິວິນາທີ ເປັນລະດັບໄມໂຄຣວິນາທີ.

ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຊິບ Thor ຢູ່ທີ່ "ການຄຳນວນແບບລວມສູນ" — ສາມາດຮັບຜິດຊອບກະແສຂໍ້ມູນຂອງການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ແລະຄວາມບັນເທິງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ຕ້ອງແຍກຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມອອກຕ່າງຫາກອີກຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດສາຍໄຟ, ຫຼຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ.
ນີ້ກໍເປັນກຸນແຈທີ່ເຮັດໃຫ້ IM LS9 ສະແດງ "ການຕອບສະໜອງລະດັບມິລລິວິນາທີ" ໃນປະສົບການຕົວຈິງ.

ເມື່ອທຽບທຽບ, ໃນປັດຈຸບັນ Li L9 ຍັງໃຊ້ແຜນການ Orin-X ສອງຊິບ (ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນລວມ 508TOPS), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນຂອງ IM LS9 ແມ່ນເກືອບ 4 ເທົ່າຂອງມັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ IM Motors ມີທ່າແຮງຫຼາຍກວ່າໃນການຝຶກອົບຮົມໂມເດລ AI, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະການລວມເຊັນເຊີຫຼາຍຊະນິດ, ພ້ອມທັງຝາກ "ຂີດຈຳກັດສູງສຸດ" ທີ່ສູງກວ່າໄວ້ສຳລັບການອັບເດດ OTA ໃນອະນາຄົດ.


ສາມ, ແຊັສຊີດິຈິຕອນ灵蜥 3.0: ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໃຫຍ່ 5 ແມັດ 2 ຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບລົດເກັງ

ຄວາມອັດສະລິຍະຂອງແຊັສຊີ ເປັນສະໜາມຮົບໃໝ່ຂອງ SUV ພະລັງງານໃໝ່. IM LS9 ຕິດຕັ້ງລະບົບແຊັສຊີດິຈິຕອນ灵蜥 3.0 ທີ່ພັດທະນາເອງ, ນີ້ແມ່ນແພລດຟອມ SUV ທຳອິດໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ສາມາດຫັນລໍ້ສີ່ລໍ້ໄດ້ສອງທິດທາງ 24°.

ຫຼັກການຂອງມັນຢູ່ທີ່: ຜ່ານການຮ່ວມມືສາມຊັ້ນຂອງການຫັນລໍ້ແບບໄຟຟ້າ + ເບຣກໄຟຟ້າ + ລະບົບຢູ່ຕົວອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດກະຈາຍມຸມການຫັນ ແລະຄວາມແຂງຂອງລະບົບຢູ່ຕົວ ຕາມສະພາບຖະໜົນແບບເວລາຈິງຢ່າງອັດສະລິຍະ.
ໃນສະຖານະການສຸດຂີດ, ລັດສະໝີການຫັນພຽງ 4.95 ແມັດ — ເກືອບຈະເທົ່າກັບລົດເກັງລະດັບ A ຄັນໜຶ່ງ.

ແຊັສຊີ灵蜥 3.0 ຍັງມີຄວາມສາມາດຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງໃດໜຶ່ງຊ້ຳໆ, ລະບົບຈະຮຽນຮູ້ນິໄສການຂັບຂີ່, ຄວາມຄ້ອຍຂອງພື້ນທາງ, ມຸມໂຄ້ງ ຜ່ານ AI, ແລະປັບປຸງຄວາມອ່ອນແຂງຂອງລະບົບຢູ່ຕົວ ແລະຍຸດທະສາດການຟື້ນຄືນພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະລະດັບລຸ່ມນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໝັ້ນຄົງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກ "ລື່ນໄ�หล" ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ IM LS9 ມີຄວາມສາມາດທີ່ຫາຍາກໃນ SUV ລະດັບສູງ ນັ້ນຄື ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະຄວາມສະບາຍຢູ່ຮ່ວມກັນ.


ສີ່, ລະບົບເພີ່ມໄລຍະຊັ້ນສູງ "恒星": "ຮູບແບບໃໝ່" ຂອງປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານ

ໃນຍຸກທີ່ເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າລ້ວນ ແລະໄຮບຣິດດຳເນີນໄປຄຽງຄູ່ກັນ, IM Motors ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສຸດຂີດກວ່າ — ການເພີ່ມໄລຍະແບບອັດສະລິຍະ.
"ລະບົບເພີ່ມໄລຍະຊັ້ນສູງ恒星" ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເພີ່ມໄລຍະສະເພາະ 1.5T + ມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ + ລະບົບຈັດການປະສິດທິພາບສູງ, ກຳລັງລວມສູງສຸດ 390kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 670N·m.

ຂໍ້ມູນທາງການ:

ໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ: ສູງສຸດ 402km (CLTC)

ໄລຍະລວມ: 1508km

ອັດຕາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ລະດັບ 4 ວິນາທີ

ແຕກຕ່າງຈາກໄຮບຣິດແບບອະນຸກົມ-ຂະໜານແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບ恒星ໃຊ້ "ສູດການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂົງເຂດພະລັງງານ" — ເມື່ອຄວາມໄວ 90km/h ຂຶ້ນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າຮ່ວມຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ ເພື່ອຫຼຸດການສູນເສຍຈາກການແປງພະລັງງານ; ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງໃນເມືອງ, ຈະໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ