ຈາກຫ້ອງ 1.1 ຫາຫ້ອງ 20.2: SAIC Volkswagen ໃຊ້ທັງໜຶ່ງຫ້ອງວາງສະແດງເພື່ອວາງ “ການຮ່ວມທຶນ 2.0” ໃຫ້ເປັນຈິງ
ໃນງານມະຫາກຳລົດຍົນກວາງໂຈວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງວຽກງ່າຍໆໃຫ້ຕົນເອງ: ເບິ່ງພຽງສອງຫ້ອງວາງສະແດງເທົ່ານັ້ນ — SAIC Volkswagen ຢູ່ຫ້ອງ 1.1, ແລະ SAIC Audi ຢູ່ຫ້ອງ 20.2. ເຫດຜົນກໍກົງໄປກົງມາ: ນັບຕັ້ງແຕ່ງານມະຫາກຳລົດຍົນເຊັງໄຮໃນປີນີ້ທີ່ໄດ້ສະເໜີ “ພະລັງຄົບຖ້ວນ ໂດດເດັ່ນກວ່າ”, SAIC Volkswagen ກໍໄດ້ເວົ້າເຖິງ “ການຮ່ວມທຶນ 2.0” ແລະ “ການປັບໂຉມໜ້າໃໝ່ຂອງແບຣນ” ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖານີກວາງໂຈວນີ້, ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ກໍແມ່ນຄຳຕອບສຸດທ້າຍຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາໃນປີນີ້.
ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າຍ່າງຈາກຫ້ອງ 1.1 ຫາຫ້ອງ 20.2 ຕົວຈິງ, ແລ້ວຫັນກັບມາເບິ່ງເສັ້ນທາງນີ້, ຈະພົບຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ຊັດເຈນພໍສົມຄວນ: ແບຣນຮ່ວມທຶນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ “ຄວາມຮູ້ສຶກຄິດຮອດ” ແລະ “ຊື່ສຽງ” ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ໃຊ້ຊຸດຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຄົບຊຸດທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ປະສົມສາກໄຟ, ຂະຫຍາຍໄລຍະ, ແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ “ຜົນສຳເລັດຂອງການຮ່ວມທຶນ 2.0 ລົງມາເປັນຈິງ” ແລະ “ການປັບໂຉມໜ້າໃໝ່ຂອງແບຣນ” ກາຍເປັນຄວາມຈິງທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຈັບຕ້ອງໄດ້.
ຫ້ອງ 1.1: SAIC Volkswagen ທີ່ “ຈັດເຕັມ” ດ້ວຍກອງພະລັງງານຄົບຊຸດ
ເວົ້າເຖິງຫ້ອງ 1.1 ກ່ອນ. ເບິ່ງຈາກໄກ, SAIC Volkswagen ຄັ້ງນີ້ເປັນ “ການຫຼິ້ນແບບຈັດກອງ” ທີ່ຊັດເຈນ: ລົດແນວຄວາມຄິດ ID. ERA ຢູ່ຈຸດ C ທາງສາຍຕາ, ສອງຂ້າງແມ່ນຄອບຄົວ Pro ແລະລົດນ້ຳມັນທີ່ຂາຍດີຫຼາຍລຸ້ນຈັດລຽງ — Passat ePro, Lavida Pro, Tiguan L Pro, Teramont Pro, Passat Pro, ບວກກັບສະມາຊິກໃໝ່ລຶກລັບທີ່ເປີດໂຕຄັ້ງທຳອິດໃນງານ, ຍູ້ຂອບເຂດຂອງ “ຄອບຄົວລົດນ້ຳມັນອັດສະລິຍະ” ອອກໄປອີກຮອບໜຶ່ງ.
ສຳລັບນັກຂຽນທີ່ແລ່ນງານມະຫາກຳລົດຍົນມາດົນແລ້ວ, ການຈັດວາງແບບນີ້ແມ່ນກົງໄປກົງມາ: SAIC Volkswagen ຕ້ອງການຈັດຮູບແບບພະລັງງານສີ່ປະເພດ “ລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ປະສົມສາກໄຟ, ຂະຫຍາຍໄລຍະ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ” ອອກໃຫ້ເຫັນໃນຄັ້ງດຽວ. ການສະເໜີ “ພະລັງຄົບຖ້ວນ ໂດດເດັ່ນກວ່າ” ໃນງານມະຫາກຳລົດຍົນເຊັງໄຮເປັນພຽງບົດເປີດ, ມາຮອດກວາງໂຈວຕອນນີ້, ສາມາດໃຊ້ຈຸດເວລາການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຕໍ່ໆໄປເພື່ອທົບທວນຈັງຫວະຂອງປີນີ້, ກະດານໝາກຮຸກຂອງການຮ່ວມທຶນ 2.0 ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ຮູບເປັນແລ້ວ.
Lavida Pro ສົມຄວນໄດ້ເວົ້າເຖິງແ�ยกຕ່າງຫາກ. ໃນຖານະສະມາຊິກລ່າສຸດຂອງ “ລົດຄອບຄົວແຫ່ງຊາດ 6.5 ລ້ານຄັນ”, ມັນບໍ່ພໍໃຈພຽງແຕ່ “ເຮັດພື້ນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໜ່ອຍ, ຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນໃຫ້ດີຂຶ້ນໜ່ອຍ”, ແຕ່ຮັບເອົາປ້າຍ “ຜູ້ເຜີຍແຜ່ຄວາມອັດສະລິຍະໃນລົດນ້ຳມັນ” ໂດຍກົງ — ນຳເອົາຊິບຄອມພິວເຕີຄວາມສາມາດສູງ, ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ ແລະລະບົບຊ່ວຍຂັບຂັ້ນສູງກວ່າ, ລົງສູ່ຊ່ວງລາຄາຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ທາງຫຼັງຂອງສິ່ງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນການປັບໂຉມໜ້າໃໝ່ຂອງແບຣນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຈິງ: ບໍ່ແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານກາຍເປັນ “ນັກແຂ່ງລົດໄຟຟ້າລ້ວນ” ທັນທີ, ແຕ່ໃຫ້ລົດນ້ຳມັນໃນມືຂອງທ່ານກາຍເປັນລົດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ຂັບງ່າຍກວ່າກ່ອນ.
ID. ERA: “ນາມສະກຸນໃໝ່” ຂອງການຮ່ວມທຶນ 2.0
ຖ້າຄອບຄົວ Pro ຮັບຜິດຊອບແກ້ໄຂ “ຕອນນີ້ຂັບໃຫ້ສະຫຼາດຂຶ້ນແນວໃດ”, ລົດແນວຄວາມຄິດ ID. ERA ກໍເໝືອນ “ນາມສະກຸນໃໝ່” ຂອງ SAIC Volkswagen ໃນຍຸກພະລັງງານໃໝ່. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດ SUV ແນວຄວາມຄິດແບບຂະຫຍາຍໄລຍະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ກາງຫ້ອງວາງສະແດງ, ແຕ່ຍັງເປັນຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ມຸ່ງສູ່ອະນາຄົດ — ຕໍ່ໄປຈະຂະຫຍາຍອອກເປັນຫຼາຍຮູບແບບ ເຊັ່ນ ລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ປະສົມ, ຂະຫຍາຍໄລຍະ ແລະອື່ນໆ.
ຈາກຮູບຮ່າງຈົນເຖິງຂະໜາດ, ID. ERA ມີບັນຍາກາດ “ລະດັບເທິງຊຸດ 9” ຢ່າງຊັດເຈນ: ທ່າທາງຕົວລົດ, ລາຍລະອຽດຊຸດໄຟ ແລະບັນຍາກາດຫ້ອງໂດຍສານ ລ້ວນແຕ່ມຸ່ງເປົ້າໃສ່ຜູ້ໃຊ້ລົດ SUV ລະດັບຫຼູຫຼາທີ່ສູງກວ່າໜຶ່ງຂັ້ນຢ່າງຊັດເຈນ. ສຳລັບແບຣນຮ່ວມທຶນ, ນີ້ແມ່ນທັດສະນະໜຶ່ງ — ບໍ່ຖືພະລັງງານໃໝ່ເປັນ “ຕົວເລືອກເສີມ” ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໃຊ້ຊຸດຜະລິດຕະພັນທັງໝົດເພື່ອສ້າງຮູບແບບພະລັງງານ ແລະປະສົບການອັດສະລິຍະຂຶ້ນໃໝ່.
ຢືນຢູ່ໜ້າລົດ, ເບິ່ງພາບການທົດສອບທີ່ຫຼິ້ນວົນຢູ່ຈໍໃຫຍ່ ແລະຄຳແນະນຳ “ແຜນປະສົບການຜູ້ນຳສະມັຍໃໝ່”, ງ່າຍທີ່ຈະນຶກເຖິງປະໂຫຍກໜຶ່ງ: ສິ່ງທີ່ການຮ່ວມທຶນ 2.0 ຕ້ອງການເຮັດ ແມ່ນການປະສົມພື້ນຖານແບບເຢຍລະມັນ, ເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າ ແລະສະຖານະການຕົວຈິງຂອງຜູ້ໃຊ້ຈີນເຂົ້າກັນ, ເພື່ອນิຍາມ “ລົດທັບລະດັບສູງຂອງການຮ່ວມທຶນ” ຄວນມີຮູບຮ່າງແນວໃດຄືນໃໝ່.
ຫ້ອງ 20.2: “ຄຳຕອບສອງເສັ້ນທາງ” ຂອງ SAIC Audi
ຈາກຫ້ອງ 1.1 ຖອຍອອກ, ຍ່າງເຂົ້າຫ້ອງ 20.2, ຄວາມຮູ້ສຶກທຳອິດທີ່ SAIC Audi ໃຫ້ແມ່ນ — ສາມຄຳວ່າ “ໜຸ່ມ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຫຼູຫຼາ” ລົງມາເປັນຮູບເປັນຮ່າງຊັດເຈນກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ໜຶ່ງໃນຕົວລະຄອນຫຼັກກາງຫ້ອງວາງສະແດງ ແມ່ນ Audi E5 Sportback ທີ່ໄດ້ຂຶ້ນຕະຫຼາດແລ້ວໃນເດືອນ 9, ຄັ້ງນີ້ນຳມາລຸ້ນ “ພິເສດ”: ໃນດ້ານການອອກແບບ, ມັນໃຊ້ສີສັນ ແລະລາຍລະອຽດທີ່ມີເອກະລັກຊັດເຈນກວ່າ ເພື່ອເສີມຄຸນລັກສະນະກິລາຂອງລົດຄູເປໄຟຟ້າ; ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ກໍສືບຕໍ່ໃຊ້ມໍເຕີຄູ່ quattro, ຕົວຖານລົດລະດັບຫຼູຫຼາ ແລະລະບົບຊ່ວຍຂັບຂັ້ນສູງ ເພື່ອພິສູດວ່າ “ແບຣນຫຼູຫຼາແບບດັ້ງເດີມກໍສາມາດເຮັດລົດໄຟຟ້າລ້ວນໄດ້ຢ່າງແຂງແກ່ນ”. ອ້ອມຮອບ E5, ໃນງານຍັງມີການສະແດງຊຸດການສ້າງຮ່ວມກັບຜູ້ໃຊ້ ແລະລະບົບນິເວດການໃຊ້ລົດ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍລົດໄຟຟ້າຈາກ “ຜະລິດຕະພັນດ່ຽວ” ໄປເປັນ “ວິຖີຊີວິດ”.
ສ່ວນ AUDI E SUV ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ຮ່ວມເວທີດຽວກັນ, ກໍເໝືອນ “ຕົວຢ່າງສະມາຊິກຄອບຄົວຄົນຕໍ່ໄປ” ຂອງ E5 Sportback. ມັນໃຊ້ພາສາການອອກແບບລົດໄຟຟ້າລ່ວງໜ້າຊຸດດຽວກັນ, ແປອົງປະກອບເອກະລັກ ເຊັ່ນ ໜ້າລົດແບບປິດ, ສາຍແສງວົງແຫວນ+ສາມແຈ ໄປສູ່ລົດ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ມີທ່າທາງສູງກວ່າ, ໃຊ້ສັດສ່ວນຕົວລົດທີ່ເຕັມກວ່າ ແລະການປະສານງານຂອງໄຟທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອະນາຄົດກວ່າ ເພື່ອຮ່າງຂອບຂອງຜະລິດຕະພັນ SUV ໃນອະນາຄົດຂອງແບຣນ AUDI. ທາງການກໍລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ, ຫຼັງຈາກ Audi E5 Sportback, ການເປີດໂຕ AUDI E SUV ແນວຄວາມຄິດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຜະລິດຕະພັນແບບຄອບຄົວຂອງແບຣນ AUDI ໄດ້ກ້າວເດີນຂັ້ນຕອນສຳຄັນ.
ເມື່ອ E5 Sportback ລຸ້ນພິເສດ ແລະ AUDI E SUV ແນວຄວາມຄິດຢືນຢູ່ໃຕ້ໄຟສະປອດໄລຂອງຫ້ອງ 20.2 ພ້ອມກັນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ: AUDI ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຍົກ “ລົດໄຟຟ້າຂາຍດີລຸ້ນໜຶ່ງ” ອອກມາ, ແຕ່ກຳລັງໃຊ້ລົດຄູເປຜະລິດຈິງໜຶ່ງຄັນ ບວກກັບ SUV ແນວຄວາມຄິດລ່ວງໜ້າໜຶ່ງຄັນ
