ໃນເລື່ອງຂອງລະບົບໄຮບຣິດນັ້ນ ຕົວຈິງແລ້ວຫຼາຍຄົນອາດຈະເລີ່ມ "ເບິ່ງຈົນເບື່ອ" ແລ້ວ.

ຄ່າພາລາມິເຕີສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ການເປີດຕົວຖີ່ຂຶ້ນ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ຕົກເຖິງຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງຍັງບໍ່ປ່ຽນ: ຂັບໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ສຸດທ້າຍປະຢັດນ້ຳມັນຫຼືບໍ່?

ຄັ້ງນີ້, ຄຳຕອບທີ່ Changan Blue Whale Super Hybrid ໃຫ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າພາລາມິເຕີ, ແຕ່ແມ່ນການທົດສອບຕົວຈິງ.

ໃນການທົດສອບແບບເຄື່ອນທີ່ຂອງສື່ແລະຜູ້ໃຊ້ຮອບຫຼ້າສຸດນີ້, ລົດຍົນລຸ້ນທີ 4 Eado Blue Whale Super Hybrid ແລະ ລຸ້ນທີ 4 CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ໃນສະພາບການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ໄດ້ແລ່ນອອກມາເປັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ——ຕ່ຳສຸດ 1.6L/100km. ແຕ່ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ທາງການເຄີຍໃຫ້ສຳລັບລົດສອງຄັນນີ້ແມ່ນ, ລົດເກັງ 2.98L/100km, ລົດ SUV 3.98L/100km.

ຈຸດສຳຄັນຂອງການທົດສອບຕົວຈິງຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຕ່ຳ", ແຕ່ແມ່ນ——ຜົນທົດສອບຕົວຈິງຍັງຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ປະກາດ.


ແລະອີກຢ່າງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ແມ່ນສະພາບການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຕົວຈິງ: ລົດຕິດ, ໄຟຈະລາຈອນ, ຢຸດເລີ່ມເລື້ອຍໆ. ຈຸດນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວສຳຄັນກວ່າຕົວເລກເອງອີກ. ເພາະວ່າມັນບອກເຖິງສິ່ງໜຶ່ງໂດຍກົງ: ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງລະບົບໄຮບຣິດຊຸດນີ້, ບໍ່ແມ່ນ "ສ້າງຂຶ້ນມາ", ແຕ່ແມ່ນ "ແລ່ນອອກມາ".

ເວົ້າງ່າຍໆ, ດຽວນີ້ຫຼາຍຄົນເລືອກລະບົບໄຮບຣິດ, ແນວຄິດແມ່ນມີບັນຫາ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດສາມຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:

ທີໜຶ່ງ, ເບິ່ງແຕ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທາງການ.
ທີສອງ, ເບິ່ງແຕ່ຄ່າສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ.
ທີສາມ, ຟັງແຕ່ການປະກາດຄ່າພາລາມິເຕີໃນງານແຖລຂ່າວ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕັດສິນຄ່ານ້ຳມັນຕໍ່ເດືອນຂອງເຈົ້າຕົວຈິງ, ບໍ່ເຄີຍແມ່ນ "ຊ່ວງເວລາທີ່ເບິ່ງງາມທີ່ສຸດ" ເຫຼົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນສອງສາມສິບກິໂລແມັດທີ່ເຈົ້າໄປເຮັດວຽກທຸກມື້.

ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງສາມາດປະຢັດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນສະພາບການອຸດົມຄະຕິບາງຢ່າງ, ສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຫຼາຍ.

ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຕົວຈິງ, ແມ່ນ——ປະຢັດຢູ່ເກືອບຕະຫຼອດເວລາ.


ລະບົບ Blue Whale Super Hybrid ຊຸດນີ້, ໂດຍແກ່ນແລ້ວແມ່ນມາແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້.

ເບິ່ງຄວາມສາມາດພື້ນຖານກ່ອນ. ຍົກຕົວຢ່າງລຸ້ນທີ 4 CS75PLUS, ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດສີດນ້ຳມັນແບບກົງຄວາມດັນສູງພິເສດ 500Bar. ເຂົ້າໃຈງ່າຍໆ, ຄືການສີດນ້ຳມັນໃຫ້ລະອຽດຂຶ້ນ, ເຜົາໄໝ້ໃຫ້ສົມບູນຂຶ້ນ. ບວກກັບປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໃກ້ 45%, ແລະຄວາມສາມາດທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາ, ລັກສະນະຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຊຸດນີ້ບໍ່ແມ່ນ "ແຂງແຮງໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ", ແຕ່ແມ່ນ "ມີປະສິດທິພາບສູງຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ".


ແຕ່ຖ້າເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວຍັງບໍ່ພຽງພໍ.

ເພາະວ່າບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ບໍ່ເຄີຍແມ່ນ "ປະສິດທິພາບບໍ່ສູງ", ແຕ່ແມ່ນ——ສະພາບການສັບສົນເກີນໄປ.

ຢຸດໄປມາໆ, ໄວບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີປານໃດ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຈັດການທີ່ສະຫຼາດ, ກໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສະແດງອອກມາຕົວຈິງ.

ຈຸດສຳຄັນຂອງ Blue Whale Super Hybrid, ແມ່ນມັນມີ "ສະໝອງ" ເພີ່ມຂຶ້ນມາ——Ai ຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຜ່ານຄລາວ.

ສາມາດເຂົ້າໃຈມັນວ່າເປັນ "ຄົນຂັບທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ".

ມັນຈະຕັດສິນສະພາບການຈະລາຈອນລ່ວງໜ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຈົ້າກຳລັງຈະເຂົ້າສູ່ເຂດລົດຕິດ, ມັນຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຊ່ວງປະສິດທິພາບສູງກ່ອນ, ເກັບໄຟໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນ; ພໍເຈົ້າຕິດລົດຕົວຈິງ, ກໍ່ຈະໃຊ້ໄຟກ່ອນແລ່ນຊ້າໆ, ກົດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລົງ.

ຂະບວນການທັງໝົດເຈົ້າເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກ, ແຕ່ຜົນອອກມາແມ່ນ——ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ.


ຂໍ້ມູນທີ່ທາງການໃຫ້ແມ່ນ, ຊຸດຂັ້ນຕອນວິທີນີ້ຍັງສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລົງໄດ້ອີກ 5% ຫາ 10%. ວາງເທິງພື້ນຖານການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ຕ່ຳຢູ່ແລ້ວ, ການປັບປຸງນີ້ຕົວຈິງແລ້ວກໍ່ບໍ່ໜ້ອຍ.

ໜ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນ, ລະບົບຊຸດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ "ປະຢັດ", ແຕ່ຍັງປ່ຽນປະສົບການການຂັບຂີ່.

ລະບົບໄຮບຣິດແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນ "ລະບົບເຮັດວຽກ, ຄົນຕ້ອງປັບຕົວ". ແຕ່ Blue Whale Super Hybrid, ເລີ່ມປ່ຽນໄປທາງກົງກັນຂ້າມ——ໃຫ້ລະບົບປັບຕົວເຂົ້າກັບຄົນ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການຄວບຄຸມວົງປິດຄວາມໄວເລັ່ງຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນ "ກົດເທົ່າໃດໃຫ້ເທົ່ານັ້ນ" ແບບງ່າຍໆ, ແຕ່ປັບກຳລັງອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບການຈະລາຈອນແລະເຈດຕະນາການຂັບຂີ່. ເຈົ້າພຽງແຕ່ກົດແກັສປົກກະຕິ, ມັນຈະຊ່ວຍເຈົ້າເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງລຽນໄຫຼຂຶ້ນ, ຕອບສະໜອງຄືນດີຂຶ້ນ.

ບວກກັບມັນຍັງສາມາດຮຽນຮູ້ນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ, ເວລາດົນໄປ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕ່ລະຄົນຂັບອອກມາ, ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນກໍ່ໄດ້ເຮັດການປັບປຸງທີ່ຕົວຈິງພໍສົມຄວນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ANC ຫຼຸດສຽງລົບກວນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ກົດສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ຕ່ຳລົງ; PSC ຢຸດເລີ່ມແບບບໍ່ຮູ້ສຶກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາແຊກບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຊັດເຈນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິອາດຈະບໍ່ຖືກເອົາມາເປັນຈຸດຂາຍ, ແຕ່ເວລາເຈົ້າຂັບລົດທຸກມື້, ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ.


ເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມາຕໍ່ກັນ, ເຈົ້າຈະພົບສິ່ງໜຶ່ງ:

Blue Whale Super Hybrid, ບໍ່ແມ່ນກຳລັງໄລ່ຕາມຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຸດໂຕະບາງອັນ, ແຕ່ແມ່ນກຳລັງເຮັດສິ່ງທີ່ "ໃກ້ຊິດຊີວິດ" ກວ່າ——ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຕົວຈິງ, ປະຢັດນ້ຳມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໝັ້ນຄົງ, ຂັບງ່າຍ, ງຽບ.

ນີ້ກໍ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ຜົນທົດສອບຕົວຈິງຂອງມັນກົງກັບຂໍ້ມູນທີ່ປະກາດ, ແລະຍັງຕ່ຳກວ່າໄດ້ອີກ.

ສຳລັບຄົນທີ່ຍັງລັງເລເລືອກລົດນ້ຳມັນຫຼືລົດໄຟຟ້າຢູ່ດຽວນີ້, ລະບົບໄຮບຣິດແບບນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ສົມຈິງກວ່າ: ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນນິໄສການເຕີມນ້ຳມັນ, ບໍ່ຕ້ອງຄິດເຖິງເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດກຳລັງເຂົ້າໃກ້ພະລັງງານໃໝ່.

ເວົ້າກັນຈິງໆ, ລະບົບໄຮບຣິດພັດທະນາມາຮອດມື້ນີ້, ເຫດຜົນໄດ້ປ່ຽນໄປແລ້ວ.

ແຕ່ກ່ອນແມ່ນປຽບທຽບກັນວ່າໃຜຄ່າພາລາມິເຕີສູງກວ່າ, ດຽວນີ້ແມ່ນປຽບທຽບກັນວ່າ——ໃຜໃກ້ຊິດກັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນກວ່າ.

ແລະຄັ້ງນີ້, Blue Whale Super Hybrid ໄດ້ໃຊ້ຊຸດຂໍ້ມູນທົດສອບຕົວຈິງ, ເວົ້າເລື່ອງນີ້ໃຫ້ຊັດເຈນ.