ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ H6 ທີ່ຍາວຂຶ້ນ: "ວິສະວະກຳຂ້າມຊັ້ນ" ຂອງ Haval H6L ໃໝ່ ໜຶ່ງ. ການກຳນົດຕຳແໜ່ງລົດໂດຍລວມ & ສະຖາປັດຕະຍະກຳ: ຈາກ "H6" ຫາ "H6L" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫຍັງ ຈາກພາລາມິເຕີ, H6L ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນ SUV ຂະໜາດກາງ ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ທີ່ອີງໃສ່ເວທີວາງຂວາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຍົກລະດັບຂຶ້ນສູງ: ຂະໜາດ: 4800×1895×1730mm, ຄວາມຍາວຖານລໍ້ 2810mm, ຫຼາຍກວ່າລົດ H6 ປັດຈຸບັນ 70mm+, ເປັນຂະໜາດກາງມາດຕະຖານແລ້ວ. ລະບົບຊ່ວງລົດ: ໜ້າແມ່ກະເພີສັນອິດສະຫຼະ + ຫຼັງຫຼາຍລິ້ງອິດສະຫຼະ, ເປັນແນວທາງກາງຂອງລະດັບນີ້, ແລະຍັງເປັນແນວທາງລະດັບສູງ. ໃນທາງວິສະວະກຳ, ຜົນດີຂອງການ "ເຮັດເວີຊັ່ນ L ເທິງເວທີທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລ້ວ" ນີ້ມີແນວຄິດທີ່ຊັດເຈນ: ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ປັບປຸງຕົວຖັງ, ພື້ນທີ່ຂຶ້ນຮູບ, ປັບຄວາມຍາວຖານລໍ້ ແລະ ໂຄງສ້າງຊ່ວງລົດຫຼັງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ລະບົບການກວດສອບຕາມຄອບຄົວ H6:

ໜຶ່ງ、ຕຳແໜ່ງລົດທັງໝົດ&ສະຖາປັດຕະຍະກຳ: ຈາກ “H6” ຫາ “H6L” ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫຍັງ

ເບິ່ງຈາກພາລາມິເຕີ, H6L ໂດຍແທ້ແລ້ວແມ່ນລົດ SUV ຂະໜາດກາງແບບເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ໜ້າ ທີ່ອີງໃສ່ເວທີແບບວາງຂວາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະຍົກລະດັບຂຶ້ນໄປຂ້າງເທິງ:

ຂະໜາດ: 4800×1895×1730mm, ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ 2810mm, ຫຼາຍກວ່າ H6 ລຸ້ນປັດຈຸບັນ 70mm+, ເປັນຂະໜາດກາງມາດຕະຖານແລ້ວ.

ລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່: ໜ້າແບບ MacPherson ອິດສະຫຼະ + ຫຼັງແບບ multi-link ອິດສະຫຼະ, ເປັນແຜນການທີ່ນິຍົມໃນລະດັບນີ້ ແລະຍັງເປັນແຜນການລະດັບສູງ.

ໃນທາງວິສະວະກຳ, ການເຮັດລຸ້ນ L ເທິງເວທີທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລ້ວນີ້ ມີຂໍ້ດີທີ່ຄິດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ:

ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ປັບປ່ຽນຕົວຖັງ, ພື້ນທີ່ຂຶ້ນຮູບ, ປັບຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ໂຄງສ້າງລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຫຼັງ.

ລະບົບສະໜອງ ແລະ ລະບົບກວດສອບຕາມຄອບຄົວ H6: NVH, ຄວາມທົນທານ, ການກັດກ່ອນ, ກັນນ້ຳກັນຝົນ ລ້ວນມີປະສົບການທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລ້ວ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນອາໄສ “ຄວາມຍາວ + ການຕັ້ງຄ່າ + ກຳລັງ”: ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງ SUV ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຂະໜາດກາງລາຄາ 10–15 ລ້ານຢວນໂດຍກົງ.

ດັ່ງນັ້ນ ຈາກມຸມມອງວິສະວະກຳ, H6L ບໍ່ແມ່ນ “ລົດໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຈາກເລີ່ມຕົ້ນ”, ແຕ່ເປັນການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ + ຍົກລະດັບຂຶ້ນໄປ, ຈຸດເນັ້ນແມ່ນ:

ພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສະບາຍຖືກອອກແບບໃໝ່;

ລະບົບສົ່ງກຳລັງໃຊ້ 2.0T + 9DCT ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສຸດຂອງ Great Wall;

ໂຄງສ້າງສ່ວນລຸ່ມ, ຄວາມປອດໄພເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ທຽບກັບ “ລົດຫຼັກຂອງຄອບຄົວ” ບໍ່ແມ່ນ “ລົດຫຼິ້ນສ່ວນຕົວ”.

ສອງ、ຕົວຖັງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ: ເຫຼັກກ້າແຂງສູງ 82% + ໂຄງຍ່ອຍແບບກອບເຕັມ, ພື້ນຖານແຂງກະດ້າງ

1. ວັດສະດຸຕົວຖັງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງ

ຕົວເລກສຳຄັນຫຼາຍກຸ່ມທີ່ທາງການໃຫ້ມາ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ “ວິສະວະກຳ” ຫຼາຍ:

ອັດຕາສ່ວນການໃຊ້ເຫຼັກກ້າແຂງສູງ: 82%

ພື້ນທີ່ສຳຄັນ (ເສົາ A/B ແລະ ອື່ນໆ) ໃຊ້ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 1650MPa

ຄວາມແຂງກະດ້າງຕໍ່ການບິດຂອງຕົວຖັງ: 19000 N·m/°

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເຫຼັກກ້າແຂງສູງ 82%: ໃນລາຄາ 10-15 ລ້ານຢວນ ແມ່ນກ້າວຫນ້າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິໃນຊ່ວງນີ້ລົດຫຼາຍລຸ້ນຈະຢູ່ປະມານ 60-70%. ອັດຕາສ່ວນເຫຼັກກ້າແຂງສູງ, ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ:

ການຜິດຮູບເມື່ອຊົນງ່າຍຂຶ້ນ, ຂອບເຂດຫ້ອງໂດຍສານດີຂຶ້ນ;

ຄວາມແຂງກະດ້າງຕໍ່ການບິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປັບຈູນໂຄງສ້າງ (ໂດຍສະເພາະຈຸດແຂງຂອງລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່) ກໍ່ກົມກຽວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 1650MPa: ຄວາມແຂງກະດ້າງນີ້ເປັນຄຳສັບ “ລະດັບຈິງຈັງ” ແລ້ວ, ມັກພົບໃນເສົາ A/B ແລະ ໂຄງສ້າງວົງແຫວນປະຕູຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາ. ຊ່ວຍໄດ້ທັງການມ້ວນລົດ, ການຊົນດ້ານຂ້າງ ແລະ ການຊົນເສົາ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງຕໍ່ການບິດ 19000 N·m/°: ສຳລັບ SUV ຂະໜາດກາງແບບເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ໜ້າແບບວາງຂວາງແລ້ວ, ຄ່ານີ້ສູງກວ່າປົກກະຕິ, ສະແດງວ່າໂຄງສ້າງຕົວຖັງສີຂາວມີ “ການອອກແບບເກີນຄວາມຈຳເປັນ” ຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ — ຂໍ້ດີແມ່ນຍັງມີທ່າແຮງໃນການຍົກລຸ້ນຕໍ່ໄປເປັນ PHEV ຫຼື ຂະຫຍາຍເປັນ 7 ບ່ອງນັ່ງ.

2. ການຈັດວາງໂຄງສ້າງ ແລະ ໂຄງຍ່ອຍ

ມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ: ທາງການລະບຸຢ່າງຊັດເຈນເຖິງໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບ 3DP ຄອກ + ໂຄງຍ່ອຍແບບເຕັມ + ແນວປ້ອງກັນດ້ານໜ້າແບບ “ກອບປາກ”.

ຫ້ອງໂດຍສານຄອກ 3DP: ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຄານຍາວ + ໂຄງສ້າງຊິ້ນງານ + ການສົ່ງຜ່ານແຮງຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ເອົາພະລັງງານຊົນອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ໂຄງຍ່ອຍແບບກອບເຕັມ: ຕົ້ນທຶນສູງກວ່າ “ຄານຍາວຮູບເງິນຍວນ” ທີ່ລົດຫຼາຍລຸ້ນຍັງໃຊ້ຢູ່, ຂໍ້ດີແມ່ນ:

ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຈຸດແຂງລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ສູງ, ເລຂາຄະນິດບໍ່ງ່າຍປ່ຽນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ NVH ໝັ້ນຄົງກວ່າ;

ເມື່ອເກີດການຊົນດ້ານໜ້າ, ໂຄງຍ່ອຍຍັງເຂົ້າຮ່ວມການຜິດຮູບໃນຖານະຊິ້ນສ່ວນດູດພະລັງງານ, ຫຼຸດການສຸມຄວາມສົນໃຈຂອງຄານຍາວຕົວຖັງ.

ຄວາມສາມາດດູດພະລັງງານຫ້ອງເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 10%: ເບິ່ງຈາກຄຳເວົ້າທາງວິສະວະກຳ, ແມ່ນມີ “ການອອກແບບຈຸດອ່ອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້” ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດຕໍ່ລະຫວ່າງຄານຍາວຂອບໜ້າ, ກ່ອງຍຸບ ແລະ ໂຄງຍ່ອຍ.

ຈາກມຸມມອງຂອງວິສະວະກອນຄວາມປອດໄພ, ຕຳແໜ່ງຂອງຊຸດປະສົມນີ້ຄົບຖ້ວນຫຼາຍ: ຫ້ອງໂດຍສານຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ + ການຍຸບຕົວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດ້ານໜ້າ + ຈຸດແຂງລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ, ພ້ອມກັບຄວາມປອດໄພເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ 25 ລາຍການລະດັບ L2, Haval ໃນ H6L ແມ່ນຢາກສ່ອງແສງປ້າຍ “Great Wall ປອດໄພ” ອີກຄັ້ງ.

ສາມ、ການອອກແບບ&ຊ່ວງລຸ່ມ: ເນັ້ນ “ຫ້າບ່ອງນັ່ງໃຫຍ່” ທີ່ນຳພາດ້ວຍຄວາມສະບາຍ

1. ປະເພດລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ ແລະ ເລຂາຄະນິດ

ລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ໜ້າ: MacPherson ອິດສະຫຼະ

ລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຫຼັງ: multi-link ອິດສະຫຼະ

ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້: 2810mm

ໃນລະດັບນີ້, ນີ້ແມ່ນຊຸດປະສົມທີ່ສົມດຸນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ/ປະສິດທິພາບ.

ຈຸດເນັ້ນທາງວິສະວະກຳນ່າຈະຢູ່ໃນເລື່ອງເຫຼົ່ານີ້:

ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ຍາວ + ຫ້າບ່ອງນັ່ງໃຫຍ່

ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ເພີ່ມຈາກ H6 ເປັນ 2810mm, ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອຂັບຊື່, ພື້ນທີ່ຫຼັງດ້ານຊ້າຍ ແລະ ຄວາມສະບາຍ.

ສຳລັບການປັບຈູນ, ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ຍາວໃຫ້ “ພື້ນທີ່ຈັງຫວະການກັ່ນກອງ” ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແກ່ວິສະວະກອນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊ່ວງຕົ້ນຂອງລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ນຸ່ມນວນກວ່າ, ບໍ່ໃຫ້ “ໂຍກເຍກ” ເກີນໄປ.

ໂຄງຍ່ອຍແບບກອບເຕັມພ້ອມ multi-link

ລະບົບຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຫຼັງແບບ multi-link ສ້າງລັກສະນະ “ແຂງແຄງທາງຂ້າງ, ນຸ່ມຕາມທາງຍາວ” ໄດ້ງ່າຍກວ່າ: ທາງຂ້າງຄ້ຳຍັນທ່າທາງເມື່ອລ້ຽວ, ທາງຍາວໃຫ້ລໍ້ຂ້າມແຖບປຸ໋ຍຢ່າງອ່ອນໂຍນ.

ໂຄງຍ່ອຍແບບກອບເຕັມມີຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ, ເປັນຜົນດີຕໍ່ NVH: ການກະທົບຈາກພື້ນທາງຈະບໍ່ “ເດັ້ງ” ຢູ່ເທິງໂຄງຍ່ອຍແລ້ວສົ່ງຕໍ່ໄປຕົວຖັງ.

ໂດຍລວມ: ຄວາມສະບາຍ > ການຄວບຄຸມຂີດຈຳກັດ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ຈະໄປຂັບທຳລາຍສະຖິຕິຮອບ, ລູກຄ້າຂອງມັນແມ່ນ “ລົດຫຼັກຂອງຄົນໃນຄອບຄົວ + ເດັກນ້ອຍ”.

ການຕັ້ງຄ່າການຂຶ້ນຮູບອາດຈະເປັນ:

ການສັ່ນສະເທືອນລະອຽດລະອໍຄວາມໄວຕ່ຳຖືກກັ່ນກອງເບົາໆ;

ຄວາມໄວກາງຂຶ້ນລົງບໍ່ງ່າຍເຮັດໃຫ້ຫົວສ