ວັນທີ 19 ມີນາ, ລົດໄຟຟ້າ Xiaomi SU7 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ມີທັງໝົດ 3 ລຸ້ນຄື: ລຸ້ນມາດຕະຖານ, Pro ແລະ Max, ລາຄາຂາຍແມ່ນ 21.99 ລ້ານຢວນ, 24.99 ລ້ານຢວນ ແລະ 30.39 ລ້ານຢວນຕາມລຳດັບ. ໃນຄ່ຳວັນນັ້ນຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ສັ່ງຈອງ, ຂໍ້ມູນທາງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຫຼັງຈາກລົດລຸ້ນໃໝ່ເປີດຕົວໄດ້ 34 ນາທີ ມີການລັອກຄຳສັ່ງຊື້ທະລຸ 15000 ຄັນ. ຕົວເລກດຽວບໍ່ສາມາດອະທິບາຍທຸກຢ່າງໄດ້, ແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍກໍສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໜຶ່ງຢ່າງ: ໃນຍຸກທີ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍ, ອາລົມຄວາມຮູ້ສຶກໜ້ອຍນີ້, ຍັງມີຫຼາຍຄົນທີ່ຍິນດີຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາສຳລັບລົດໜຶ່ງຄັນ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ລົດໜຶ່ງຄັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສົນທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ເຄີຍແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາ, ແລະກໍບໍ່ແມ່ນຈຳນວນການລັອກຄຳສັ່ງຊື້. ລາຄາຕອບຄຳຖາມວ່າ "ຊື້ໄດ້ຫຼືບໍ່", ຍອດຂາຍຕອບຄຳຖາມວ່າ "ຄົນອື່ນຊື້ຫຼືບໍ່", ແຕ່ຄວາມໝາຍສຸດທ້າຍທີ່ລົດໜຶ່ງຄັນເຫຼືອໄວ້, ມັກຈະຂຶ້ນກັບຄຳຖາມທີສາມ: ມັນກຳລັງແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃຈຫຍັງໃຫ້ຄົນໃນຍຸກນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທຸກວັນນີ້ຄົນຊື້ລົດ, ບໍ່ໄດ້ເພື່ອພຽງແຕ່ເດີນທາງໄປມາເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາການເດີນທາງໄປມາ, ສິນຄ້າລາຄາສິບກວ່າລ້ານຢວນຫຼືຕ່ຳກວ່າກໍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ, ແມ່ນຄວາມແນ່ນອນທີ່ສົມບູນກວ່າ: ຕອນໄປເຮັດວຽກບໍ່ຖືກລົບກວນ, ຕອນເດີນທາງໄກບໍ່ຖືກໄລຍະການເດີນທາງບັງຄັບ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນບໍ່ເຄັ່ງຕຶງເພາະຄວາມຢ້ານກົວ, ຕອນເມື່ອຍລົດສາມາດເຂົ້າໃຈເຈົ້າ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມພາລະໃຫ້ເຈົ້າ. ຈາກມຸມມອງນີ້, ການຍົກລະດັບຄັ້ງນີ້ຂອງ SU7 ລຸ້ນໃໝ່, ຕາມຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ "ເພີ່ມອຸປະກອນ" ງ່າຍໆ, ແຕ່ແມ່ນກຳລັງພະຍາຍາມຕອບຄຳຖາມທີ່ເລິກກວ່າ: ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຊີ, ຕາມຈິງແລ້ວຄວນເຮັດໃຫ້ຄົນຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ, ຫຼືສະຫງົບໃຈກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງຈະເຫັນວ່າ, SU7 ລຸ້ນໃໝ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຕົວມັນເອງຄືນໃໝ່ເປັນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ. ມັນຍັງຄົງຮັກສາສັດສ່ວນທີ່ຕ່ຳຮາບຮຽວຍາວ, ໄຟໜ້າຮູບຢົດນ້ຳ, ໄຟທ້າຍຮູບແຫວນແສງ ຊຶ່ງເປັນພາສາການອອກແບບທີ່ສ້າງການຮັບຮູ້ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ປັບປຸງໃນລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນ: ເພີ່ມສີລົດໃໝ່, ປັບປຸງລໍ້, ຮັກສາສະປອຍເລີໄຟທ້າຍແບບໄຟຟ້າຂອງລຸ້ນ Max. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ໂດຍປົກກະຕິມັກຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງໜຶ່ງ: ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແມ່ນການລົ້ມລ້າງຕົວເອງ, ແຕ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ແລ້ວສົມບູນກວ່າ.
ຄວາມ "ສົມບູນ" ນີ້, ໃນຫ້ອງໂດຍສານຍິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. SU7 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ວາງຈຸດສຸມໄວ້ຢູ່ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ ທີ່ອາດຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຜີຍແຜ່, ແຕ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ: ເບາະຄົນຂັບປັບໄດ້ 18 ທິດທາງ ແລະ ນວດ 10 ຈຸດ, ການປັບປຸງເບາະແຖວຫຼັງແລະປີກຂ້າງ, ກະຈົກກັນສຽງ 4 ປະຕູແບບຊັ້ນຊ້ອນເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບກວ່າຂອງລຸ້ນ Max, ຫຼັງຄາອັດສະລິຍະປັບແສງໄດ້ແບບສອງໂຊນ, ລະບົບສຽງທີ່ຍົກລະດັບແລ້ວ. ເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ພາລາມິເຕີອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ກຳລັງພະຍາຍາມຖອຍໄປຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຕົວເຕັກໂນໂລຊີເອງ, ຮູ້ສຶກແຕ່ຄວາມສະບາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ເຄີຍແມ່ນ "ເຈົ້າເບິ່ງຂ້ອຍເກັ່ງປານໃດ", ແຕ່ແມ່ນ "ເຈົ້າເກືອບຈະລືມການມີຢູ່ຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ດີມາໂດຍຕະຫຼອດ".
ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະກໍເຊັ່ນດຽວກັນ. ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, SU7 ລຸ້ນໃໝ່ສືບຕໍ່ເສີມສ້າງຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ Pengpai ແລະ Super Xiao Ai, ການຄວບຄຸມລົດດ້ວຍສຽງກວມເອົາ 95% ຂອງຟັງຊັນການຄວບຄຸມລົດ, ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສົນທະນາທີ່ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ ແລະການສັ່ງການດ້ວຍສຽງຈາກນອກລົດ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າແກ່ນສານຂອງຄວາມອັດສະລິຍະແມ່ນ "ຄືກັບມະນຸດ", ຕາມຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມອັດສະລິຍະ, ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄົນບໍ່ຕ້ອງເວົ້າຄືກັບເຄື່ອງຈັກອີກຕໍ່ໄປ, ບໍ່ຕ້ອງຈື່ຄຳສັ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ຊຸດເຫດຜົນກ່ອນເພື່ອໃຊ້ຟັງຊັນໜຶ່ງ. ສະພາບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ບໍ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ລົດກາຍເປັນຫຸ່ນຍົນທີ່ອວດອ້າງຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງຄົນກັບລົດ, ກາຍເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງອະທິບາຍ.
ເບິ່ງລົງໄປອີກ, ຈຸດສຸມການຍົກລະດັບຂອງ SU7 ລຸ້ນໃໝ່, ຕາມຈິງແລ້ວກໍເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິຂອງອຸດສາຫະກຳ. ມັນມີເລເຊີເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ, ເລດາຄື້ນມິນລິເມດ 4D ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄຳນວນຂັບຂີ່ຊ່ວຍ 700TOPS, ຍົກລະດັບ Xiaomi HAD ແລະແບບຈຳລອງຄວາມຮັບຮູ້ XLA; ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພຂອງຕົວລົດ, ຄານກັນກະທົບ 2200MPa ສີ່ປະຕູ, "ໂຄງກັນມ້ວນແບບຝັງໃນ" 2200MPa, ຖົງລົມນິລະໄພ 9 ຖົງ, ພ້ອມທັງມືຈັບແບບກົນ ແລະແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສຳຮອງຂອງກອນປະຕູ ກໍຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນລຳດັບຄວາມສຳຄັນສູງຂຶ້ນ. ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າ, ສິ່ງທີ່ລົດໜຶ່ງຄັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດໃນທຸກວັນນີ້, ບໍ່ແມ່ນມັນແລ່ນໄດ້ໄວປານໃດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງມັນຍັງສາມາດຮັກສາເສັ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່. ຄວາມໄວນຳມາເຊິ່ງອາດີນາລີນ, ຄວາມປອດໄພນຳມາເຊິ່ງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ; ແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ສຸດທ້າຍຕ້ອງເດີນທາງຈາກການສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ໄປສູ່ການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ.
ກຳລັງແລະໄລຍະການເດີນທາງກໍເປັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ລຸ້ນມາດຕະຖານແລະລຸ້ນ Pro ໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 752V, ລຸ້ນ Max ໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 897V, ໄລຍະການເດີນທາງຕາມ CLTC ສູງສຸດໄດ້ເຖິງ 902km; ລຸ້ນ Pro ແລະ Max ຍັງຍົກລະດັບສະປອຍລົມແບບສອງຫ້ອງປິດ ແລະໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແບບ CDC ທີ່ປັບໄດ້. ເບິ່ງຜິວເຜີນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເວົ້າເຖິງສົມປະສິດທິພາບ, ການສາກໄຟ ແລະລະບົບລ່າງ; ແຕ່ໃນແກ່ນສານ, ພວກມັນແກ້ໄຂຄຳຖາມທາງປັດຊະຍາດຽວກັນ: ຄົນເຮົາຕ້ອງການຫຍັງຈາກລົດຢ່າງແທ້ຈິງ? ບໍ່ແມ່ນໄວກວ່າຕະຫຼອດ, ແຕ່ແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນໃຈເມື່ອຕ້ອງໄວ, ມີຄວາມສະຫງົບເມື່ອຕ້ອງມັ່ນຄົງ, ແລະບໍ່ຖືກຄວາມເປັນຈິງຕັດຂາດຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອຢາກໄປໄກ. ຄວາມໝາຍຂອງລົດ, ບໍ່ເຄີຍຢູ່ທີ່ການອວດອ້າງພະລັງແທນເຈົ້າ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ການຮັກສາເສລີພາບແທນເຈົ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ SU7 ລຸ້ນໃໝ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນມີຈໍພາບໃຫຍ່ກວ່
