ເມື່ອກົນລະຍຸດອອບຣອດແບບຍາກໆມາພົບກັບການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງ ການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງທັງຄອບຄົວກໍ່ຈະມີທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃໝ່.
ວັນທີ 16 ກໍລະກົດ, ການແຂ່ງຂັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທຸກສະຖານະການ iCAR V27 ສະຖານີຄຸນໝິງໄດ້ເປີດສາກຢ່າງເປັນທາງການ, ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນເລີ່ມຈາກຮ້ານ iCAR ສາຂາໜຶ່ງສູງສອງ ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພູເຈົາຈື້ຊືຊານ, ໄລຍະທາງໃນໜຶ່ງວັນກວມເອົາທາງແຄບລະຫວ່າງເມືອງກັບຊົນນະບົດ, ໂຄ້ງຕໍ່ເນື່ອງຕາມພູເຂົາ, ສະໜາມຈອດລົດກາງແຈ້ງຢູ່ຕີນພູຫິມະ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນໄປ-ກັບ, ລວມເອົາສາມສະຖານະການໃຊ້ລົດຄື ການເດີນທາງໃນເມືອງ, ການຂັບຂີ່ອອບຣອດຕາມພູເຂົາ ແລະ ການລ່ອງເຮືອທາງດ່ວນ, ທົດສອບຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທຸກສະຖານະການຂອງລົດຢ່າງຮອບດ້ານ.
SUV ຮູບກ່ອງທີ່ມີຈຸດຢືນ "ໃໝ່ແບບຍາກໆສຳລັບຄອບຄົວ" ຄັນນີ້, ອາໄສໂອກາດການອັບເດດ OTA ຂະໜາດໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກເປີດຕົວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທີ່ພັດທະນາໃນສາມມິຕິຄື ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຮອບດ້ານ.
ໃນຖານະ SUV ຮູບກ່ອງແບບຍາກໆທີ່ຕິດຕັ້ງຄົບທຸກລຸ້ນໃນລາຄາລະດັບ 2 ແສນ, iCAR V27 ໄດ້ທຳລາຍຈຸດອ່ອນດ້ານຄວາມອັດສະລິຍະຂອງລົດແບບຍາກໆແບບດັ້ງເດີມ, ມີການອັບເດດຟັງຊັນສະສົມຫຼາຍກວ່າ 140 ລາຍການ, ນຳເອົາປະສົບການການເດີນທາງທຸກສະຖານະການທີ່ໃຊ້ງ່າຍ, ປອດໄພ ແລະ ໃຈດີໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນ, ແລະ ສະແດງຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນ.
ຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກ້າວກະໂດດ, ຂັບຂີ່ສະພາບຖະໜົນສັບສົນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ
ຄຸນຄ່າແກ່ນຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງ ແມ່ນຢູ່ທີ່ການກວມເອົາສະຖານະການສັບສົນຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ແລະ ການອັບເດດ OTA ຄັ້ງນີ້ ໄດ້ເສີມເຕີມຟັງຊັນຫຼັກໆເຊັ່ນ ການຢຸດ-ເລີ່ມຢູ່ຂ້າງທາງໃນເມືອງ, ການຜ່ານ ETC ທາງດ່ວນດ້ວຍຕົນເອງ, ການຖອຍລົດຕາມຮອຍ, ການຈອດລົດດ້ວຍຣີໂມດ, ການຈອດລົດແບບຈື່ຈຳ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂັບຂີ່ໃນທາງແຄບ ແລະ ການຈອດລົດ, ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ນຳທາງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຮອບດ້ານ, ຟັງຊັນຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ຂາດຕອນ. ອາໄສຄວາມສາມາດປະມວນຜົນອັນແຮງກ້າ 560TOPS ຂອງຊິບ Horizon Journey 6P, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂອງ iCAR V27 ໄດ້ຮັບຟັງຊັນໃໝ່ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຫຼາຍຢ່າງ.
ຫຼັງການອັບເດດ ລົດໄດ້ເພີ່ມຟັງຊັນຢຸດ-ເລີ່ມຢູ່ຂ້າງທາງ, ໃນສະພາບຈອດລົດສາມາດປຸກລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ນຳທາງໄດ້ໂດຍກົງ, ການອອກຕົວງ່າຍ ແລະ ລື່ນໄຫຼຂຶ້ນ; ສຳລັບບັນຫາໃນໝູ່ບ້ານເກົ່າ ຫຼື ທາງຊົນນະບົດທີ່ພື້ນທີ່ແຄບບໍ່ສາມາດລ້ຽວໃນຄັ້ງດຽວໄດ້, ຟັງຊັນລ້ຽວສາມຈຸດສາມາດຄິດໄລ່ໄລຍະທາງດ້ວຍຕົນເອງ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງຖອຍລົດ, ເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວໃນທາງແຄບຫຼຸດພົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ; ໃນສະຖານະການເດີນທາງທາງດ່ວນ, ຟັງຊັນຜ່ານ ETC ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຂອງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ນຳທາງ, ເມື່ອລົດຜ່ານດ່ານເກັບຄ່າທາງບໍ່ຕ້ອງຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ຮັບຮູ້ການຍົກໄມ້ກັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ, ຜ່ານໄປຢ່າງລາບລື່ນ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດຕອນຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃນທາງດ່ວນໃນເມື່ອກ່ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຖອຍລົດຕາມຮອຍຍາວສຸດ 120 ແມັດ, ການຈອດລົດດ້ວຍຣີໂມດ ແລະ ການຈອດລົດແບບຈື່ຈຳກໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການພ້ອມກັນ. ຖ້າຫຼົງເຂົ້າໄປໃນທາງຕັດ ຫຼື ທາງຕັນໃນຊົນນະບົດ, ພຽງແຕ່ເປີດການຖອຍລົດຕາມຮອຍດ້ວຍການກົດປຸ່ມດຽວກໍ່ສາມາດຖອຍກັບຕາມເສັ້ນທາງເດີມໄດ້; ບ່ອນຈອດລົດຮູບຮ່າງພິເສດໃນລານຈອດລົດໃຕ້ດິນ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດແຄບຕິດຝາ, ທັງສາມາດຈື່ຈຳເສັ້ນທາງບ່ອນຈອດລົດຄົງທີ່ເພື່ອຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ໂທລະສັບຣີໂມດເຂົ້າ-ອອກບ່ອນຈອດລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄົນຂັບໃໝ່ ຫຼື ເຈົ້າຂອງລົດມືອາຊີບ, ກໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຈອດລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈາກການເດີນທາງໃນເມືອງໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນເຊົ້າ-ແລງ, ຈົນເຖິງການຂັບຂີ່ອອບຣອດທ່ອງທ່ຽວຕາມພູເຂົາໃນວັນພັກ, ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂອງ iCAR V27 ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງລາບລື່ນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ບັນລຸການຂັບຂີ່ຢ່າງໝັ້ນໃຈໄດ້ທຸກເສັ້ນທາງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຄວາມປອດໄພເຊິ່ງໜ້າທົ່ວທຸກຂົງເຂດເຕັມທີ່, ສ້າງແນວປ້ອງກັນການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ
ສຳລັບ SUV ແບບຍາກໆທີ່ເນັ້ນສະຖານະການໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນເປັນຫຼັກແລ້ວ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສະເໝີ. ການອັບເດດ OTA ຄັ້ງນີ້ ໄດ້ເສີມສ້າງລະບົບຄວາມປອດໄພເຊິ່ງໜ້າທຸກສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍປ້ອງກັນແບບສາມມິຕິທີ່ກວມເອົາທາງດ່ວນ, ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຈຸດບອດຂອງລົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເອົາການຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງມາໄວ້ຂ້າງໜ້າ, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງສູງສຸດ.
ຫຼັງການອັບເດດສຳເລັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດໃນການຢຸດລົດຂອງ AEB ໄດ້ຍົກຂຶ້ນເປັນ 130km/h, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລ້ວພົບກັບລົດຂ້າງໜ້າເບ�รกດຢ່າງກະທັນຫັນ, ສິ່ງກີດຂວາງຕົກຢູ່ພື້ນທາງ ຫຼື ໄມ້ກັ້ງກີດທາງ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຢຸດລົດຢ່າງລາບລື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດການເກີດອຸບັດຕິເຫດຊົນກັນໃນທາງດ່ວນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຟັງຊັນການລ້ຽວສຸກເສີນ AES ທີ່ເປີດໃໝ່, ຮອງຮັບຄວາມໄວລົດສູງສຸດ 135km/h, ເມື່ອປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍກະທັນຫັນເຊັ່ນ ຄົນຫຼື ລົດພຸ່ງອອກມາຢູ່ທາງແຍກ ຫຼື ລົດແຊກເຂົ້າມາໃກ້ໆ, ລົດສາມາດນອກຈາກການເບຣກແລ້ວ ຍັງປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງລະອຽດ, ຫຼີກລ່ຽງການຊົນກັນໂດຍຜ່ານການລ້ຽວຫຼົບ.
ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີການສະໜັບສະໜູນຈາກການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພສອງຢ່າງຄື ການເບຣກສຸກເສີນດ້ານຫຼັງ RAEB ແລະ ການເບຣກເມື່ອມີສິ່ງກີດຂວາງທາງໜ້າ FCTB: ເມື່ອຖອຍລົດອອກຈາກບ່ອນຈອດ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ ຫຼື ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຂ້າມທາງຫຼັງ ແລະ ເບຣກໄດ້ທັນການ; ໃນຂະບວນການລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼື ລ້ຽວຂວາຢູ່ທາງແຍກ, ສາມາດກວດຈັບລົດທີ່ແລ່ນມາທາງຂ້າງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງການຊົນກັນຢູ່ທາງແຍກ. ຈາກທາງໜ້າ, ທາງຫຼັງ ຈົນເຖິງຈຸດບອດທາງຂ້າງ, ຈາກທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ ຈົນເຖິງທາງແຄບໃນເມືອງຄວາມໄວຕ່ຳ, ຟັງຊັນຄວາມປອດໄພເຊິ່ງໜ້າຫຼາຍຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ປະກອບກັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບກ່ອງເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ 76% ຂອງຕົວລົດ, ຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຮັບ ແລະ ແບບເຄື່ອນໄຫວຮັບປະກັນສອງທາງ, ເຮັດໃຫ້ທຸກໆໄລຍະທາງຂອງການເດີນທາງຂອງທັງຄອບຄົວປອດໄພສະບາຍໃຈ.
