ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ປະສົມໄຟຟ້າ, ລັອກສາມອັນ, ແລະຍັງມີ Huawei ADS 4 ສະໜັບສະໜູນ, ລົດ Jetour ຄັນນີ້ຂາຍໄປສາມສິບຫາສິບລ້ານແລ້ວ. ຫຼາຍຄົນຈະມີຄຳຖາມວ່າ, Jetour, ສຸດທ້າຍໄຫວຫຼືບໍ່?
ຮູບຮ່າງພາຍນອກຂອງ Jetour Zongheng G700 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບລົດໃນລະດັບດຽວກັນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຖານະກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແນວທາງການອອກແບບແບບນີ້. ແຕ່ຄວາມຍາວລົດລວມຢາງສຳຮອງ 5 ແມັດ 2, ຄວາມກວ້າງລົດ 2 ແມັດ 05, ຄວາມສູງລົດກໍ່ໃກ້ 2 ແມັດ, ຂະໜາດແບບນີ້ບໍ່ເໝາະສົມກັບໃນເມືອງ.
ໂຊກດີທີ່ລົດຄັນນີ້ “ປ່າ” ພຽງພໍ, ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນສູງສຸດ 320mm, ຄວາມເລິກການລຸຍນ້ຳ 970mm, ພາລາມິເຕີແບບນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ. ພື້ນຖານລົດມີກັນນ້ຳ IP68, ລັອກສາມອັນຄົບຊຸດ, ແລະມີລັອກແຕກຕ່າງແບບໄຟຟ້າ, ຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກແມ່ນບໍ່ມີທີ່ຕິ, ພຽງພໍສຳລັບການເດີນທາງໄກ, ແລະຍັງສະໜັບສະໜູນການເພີ່ມເຄື່ອງຜະລິດອົກຊີເຈນພາຍນອກທີ່ທາງການສະໜອງໃຫ້, ສາມາດເປັນ “ເຄື່ອງມືວິເສດ” ສຳລັບຄວາມສູງຈາກລະດັບນ້ຳທະເລໄດ້.
ລະບົບ Kunpeng Super Hybrid CDM-O ມີຈຸດນ່າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດໂດຍສະເພາະ 2.0T ແບບວາງຕາມຍາວມີກຳລັງ 155kW, ລະບົບໃຊ້ການຈັດວາງມໍເຕີ P3+P4, ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ໃນ 4.6 ວິນາທີ, ພ້ອມກັບຖັງນ້ຳມັນໃຫຍ່ 100L, ໄລຍະທາງລວມເກີນ 1400km. ການສະແດງອອກດ້ານກຳລັງແມ່ນໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງສຳລັບລົດໃຫຍ່ນ້ຳໜັກກວ່າ 3 ໂຕນຄັນນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍເລີຍ.
ສ່ວນພື້ນຖານລົດໃຊ້ລະບົບຊ໊ອກສອງປີກຄູ່ໜ້າໜັງ, ແລະມີຊ໊ອກລົມກັບ CDC, ດ້ານການຂັບຂີ່ຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດທີ່ມີຄານ, ແຕ່ Zongheng G700 ກໍ່ບໍ່ອື່ງອ່າງເລີຍ, ຂັບຂີ່ໄດ້ຄ່ອງຕົວຫຼາຍ. ແລະຄວາມສະບາຍຂອງພື້ນຖານລົດກໍ່ສູງພໍສົມຄວນ, ພື້ນຖານລົບລ້າງຄວາມ “ແຂງ” ແລະ “ສັ່ນ” ທີ່ມາຈາກຄານໄດ້ໝົດ.
ພຽງແຕ່ໃນຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແບັດເຕີຣີ 34 ອົງສາທີ່ໃຫ້ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 150km ແມ່ນເບິ່ງຄືບໍ່ຄ່ອຍຄຸ້ມຄ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງ, ແຕ່ສຳລັບໃນເມືອງກໍ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍເທື່ອ. ແຕ່ຕາມຂ່າວວ່າ, ການອັບເກຣດລຸ້ນປີຕໍ່ໄປຈະມາແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວຈາກຖັງນ້ຳມັນໃຫຍ່ 100L ຂອງລົດຄັນນີ້ກໍ່ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຈຸດຢືນຂອງມັນຍັງເນັ້ນໄປທາງການເດີນທາງໄກເປັນຫຼັກ, ສະນັ້ນການໃຊ້ແບັດເຕີຣີນ້ອຍກໍ່ເປັນການດຸ່ນດ່ຽງແບບໜຶ່ງ.
ການອອກແບບພາຍໃນແລະບັນຍາກາດເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຈດຕະນາຂອງ Jetour ທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ລົດຫຼູຫຼາ, ແຕ່ລາຍລະອຽດຍັງບໍ່ປະນີດພຽງພໍ, ວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຫຼູຫຼາ, ແລະການອອກແບບເສັ້ນສາຍກໍ່ຫຍາບເກີນໄປ, ຜູ້ຊາຍເບິ່ງແລ້ວອາດຈະບໍ່ຊິນ.
ແຕ່ Jetour ດ້ານການຕັ້ງຄ່າກໍ່ຖືວ່າແທ້ຈິງພໍສົມຄວນ, ຈໍກາງ 15.6 ນິ້ວເປັນມາດຕະຖານ, ຍັງມີຈໍທ້ອງຟ້າທີ່ກຳລັງນິຍົມໃນປັດຈຸບັນ, ລຳໂພງ Lexicon ທີ່ “ລົດ Rolls-Royce ໃຊ້” ກໍ່ໃຫ້ປະສົບການທາງສຽງທີ່ດີເດັ່ນຫຼາຍ. ອຸປະກອນບັນເທີງແຖວຫຼັງແລະຕູ້ເຢັນໃນລົດກໍ່ມີໃນລຸ້ນສູງ, ການຕັ້ງຄ່າຕາມທັນສະໄໝທັງໝົດ.
ລົດຄັນນີ້ມີໃຫ້ເລືອກ 5 ບ່ອນນັ່ງແລະ 6 ບ່ອນນັ່ງ, ແຖວທີສອງຂອງ 6 ບ່ອນນັ່ງມີທີ່ວາງຂາ, ແຕ່ຈະ “ຕີກັນ” ກັບບ່ອນນັ່ງ Zero Gravity ຂອງຄົນນັ່ງຂ້າງໜ້າ, ຖ້າຢາກໄດ້ພື້ນທີ່ສະບາຍກໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະແຖວທີສາມ. ແລະແຖວທີສາມກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຄຸ້ມຄ່າເທື່ອ, ເມື່ອຕັ້ງຂຶ້ນພື້ນທີ່ທ້າຍລົດກໍ່ແຄບ, ຫຼັງຈາກພັບລົງແບບໄຟຟ້າແລ້ວພື້ນທີ່ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ງານໄດ້, ການພັບແບບໄຟຟ້າກໍ່ຈະກິນພື້ນທີ່ແຖວທີສອງຢູ່ພໍສົມຄວນ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລຸ້ນ 6 ບ່ອນນັ່ງບໍ່ແນະນຳເລີຍ, ດ້ານການໃຊ້ພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ລັງເລຫຼາຍ.
ດ້ານການແນະນຳການຕັ້ງຄ່າ, ລຸ້ນ Huan Ta ເໝາະສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ມັກດັດແປງ, ລຸ້ນດັດແປງໂດຍທາງການມີຄຸນນະພາບຮັບປະກັນ; ໃນກຸ່ມຫຼັກ, ລຸ້ນ Tan Ye ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າດີ, ເໝາະສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ສົນໃຈການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ; ລຸ້ນ Zong Ye ແນະນຳ 5 ບ່ອນນັ່ງ, ຖ້າງົບປະມານພຽງພໍ, ຂ້ອຍຈະແນະນຳລຸ້ນ Xiang Jing, ການໃຊ້ບໍລິການມີການຮັບປະກັນ; ສ່ວນລຸ້ນ Zhi Jing Qian Kun, ແມ່ນກະກຽມໃຫ້ພີ່ໃຫຍ່ທີ່ງົບປະມານພຽງພໍ, ຈົບໃນຄັ້ງດຽວ.
ເມື່ອທຽບກັບລະດັບດຽວກັນ, ຈຸດຢືນຂອງ Zongheng G700 ແຂງກະດ້າງກວ່າ, ຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກກໍ່ເປັນເລີດ, ຖືວ່າ “ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນ” ໃຫ້ກັບຂະແໜງກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ແຕ່ຄວາມຈິງໃຈທີ່ລົດຄັນນີ້ສະແດງອອກກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ພຽງແຕ່ຖ້າເພີ່ມຄວາມຫຼູຫຼາ, ຄວາມສະບາຍ ແລະຄວາມສົມດຸນຂອງການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ດີຂຶ້ນອີກ, ກໍ່ຈະສົມບູນແບບກວ່ານີ້.
