ໃນປັດຈຸບັນ ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານສິດໜ້າທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ການໂອນຄວາມສ່ຽງ ກາຍເປັນຈຸດເຈັບປວດທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວປະກັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳແບບເສຍຄ່າ, ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ຕ້ອງຊື້ດ້ວຍຕົນເອງ, ຈຳກັດວົງເງິນຊົດເຊີຍ, ແລະ ການຮຽກຄ່າສິນໄປປະກັນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດສູງຂຶ້ນ. BYD ເປັນຜູ້ນຳໃນການຈັດຕັ້ງການຄ້ຳປະກັນຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບສອງສະຖານະການ: ການນຳທາງໃນເມືອງ ແລະ ການຈອດລົດອັດສະລິຍະກຳ, ໂດຍມີຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າບໍລິສັດຜະລິດລົດຈະຮັບຄວາມສ່ຽງໂດຍກົງ, ສ້າງມາດຕະຖານຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳ.
ການຄ້ຳປະກັນຂອງ BYD ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງພື້ນຖານຈາກປະກັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳທີ່ມີໃນຕະຫຼາດ. ປະກັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳເປັນຜະລິດຕະພັນການເງິນທາງການຄ້າຂອງບຸກຄົນທີສາມ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມທຸກປີ, ການຊົດເຊີຍມີຂີດຈຳກັດວົງເງິນສູງສຸດ, ສ່ວນຕ່າງຂອງອຸປະຕິເຫດຂະໜາດໃຫຍ່ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບເອງ; ບັນທຶກການຮຽກຄ່າສິນໄປປະກັນຈະຖືກບັນທຶກເຂົ້າໃນແຟ້ມປະກັນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນລົດປີຕໍ່ໄປສູງຂຶ້ນໂດຍກົງ. ໃນປັດຈຸບັນ ປະກັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳໃນຕະຫຼາດຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ຊົດເຊີຍສ່ວນຕ່າງຂອງການຂຶ້ນລາຄາຄ່າປະກັນຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລົດ ແລະ ການບາດເຈັບຂອງຄົນ ຈາກອຸປະຕິເຫດເອງ ບໍ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຄ້ຳປະກັນຂອງ BYD ເປັນການຮັບປະກັນທີ່ມາພ້ອມກັບການຊື້ລົດ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຕະຫຼອດ. ຫາກຕັດສິນວ່າເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳ, ການສ້ອມແປງລົດ, ຊັບສິນຂອງບຸກຄົນທີສາມ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການບາດເຈັບຂອງຮ່າງກາຍ ຈະຖືກຊົດເຊີຍເຕັມຈຳນວນ, ບໍ່ມີຂີດຈຳກັດວົງເງິນສູງສຸດ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອຸປະຕິເຫດເປັນຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະກັນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ຈະບໍ່ມີບັນທຶກການຮຽກຄ່າສິນໄປປະກັນ, ແລະ ຄ່າປະກັນປີຕໍ່ໄປຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃດໆ.
ນັກວິເຄາະໃນອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ, ການເພິ່ງພາອາໄສປະກັນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳເພື່ອໂອນຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະຍາວ ຈະສະກັດກັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນການໃຊ້ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳລະດັບສູງ, ຂັດຂວາງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເຜີຍແຜ່ໃນຕະຫຼາດ. ການຄ້ຳປະກັນຂອງ BYD ຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກການແຂ່ງຂັນດ້ານພາລາມິເຕີຮາດແວ, ນຳພາອຸດສາຫະກຳຫັນໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນແບບສອງແກນຫຼັກ: "ຄວາມສາມາດທາງເຕັກນິກ + ຄວາມຮັບຜິດຊອບ". ບໍລິສັດຜະລິດລົດທີ່ຮັບຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳດ້ວຍຕົນເອງ ຈະເພີ່ມຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນການເປີດໃຊ້ການນຳທາງໃນເມືອງ ແລະ ການຈອດລົດອັດສະລິຍະກຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂໍ້ມູນສະພາບຖະໜົນຕົວຈິງຈຳນວນມະຫາສານຈະຖືກນຳມາປັບປຸງຂັ້ນຕອນວິທີຄິດໄລ່ແບບຍ້ອນກັບ, ສ້າງວົງຈອນບວກ "ຜູ້ໃຊ້ໝັ້ນໃຈໃຊ້ — ຂໍ້ມູນປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ — ຄວາມປອດໄພຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ".
ໃນຖານະຕົວແທນລົດຍົນຂອງຈີນ, BYD ອາໄສລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳ ຕາສະຫວັນ (God's Eye) ທີ່ພັດທະນາເອງແບບຄົບວົງຈອນ, ຈຳນວນລົດທີ່ມີລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳຈຳນວນມະຫາສານ ແລະ ການລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາດ້ານຄວາມສະຫຼາດໃນລະດັບແສນລ້ານ, ມີພື້ນຖານທາງເຕັກນິກທີ່ໝັ້ນຄົງໃນການຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພ. ໃນອະນາຄົດ, ຫວັງວ່າຈະມີບໍລິສັດຜະລິດລົດເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະຕິດຕາມການປະກາດຄຳໝັ້ນສັນຍາຄວາມຮັບຜິດຊອບຄ້ຳປະກັນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳ, ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອຸປະຕິເຫດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳໃຫ້ຊັດເຈນ, ປະຖິ້ມຮູບແບບໄລຍະສັ້ນຂອງການໂອນຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຮ່ວມກັນສ້າງມາດຕະຖານການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ທົ່ວເຖິງ, ຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະກຳພາຍໃນປະເທດໃຫ້ພັດທະນາຢ່າງມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຍືນຍົງ.
