ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍບາງແຫ່ງດຳເນີນທຸລະກິດບໍ່ດີຈຶ່ງໄດ້ປິດກິຈະການໄປແລ້ວ. ແຕ່ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຍັງຄົງຮຸນແຮງ, ການເໜັງຕີງໃດໆໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ກໍສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້. ຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກເວົ້າເຖິງຫຼ້າສຸດແມ່ນມີຄຳເວົ້າວ່າ "恒大ແຫ່ງວົງການລົດ" ພາຍໃນປະເທດໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນແລ້ວ. ອີງໃສ່ຄຳເວົ້ານີ້ ບາງຄົນກໍຈະນຶກເຖິງ BYD ທີ່ມີຂະໜາດຍອດຂາຍເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ຈາກສະພາບປັດຈຸບັນ, ບາງທີ恒大ໃນວົງການລົດອາດຈະມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ຈາກຂໍ້ມູນຍອດຂາຍແລະຂໍ້ມູນລາຍງານການເງິນທີ່ BYD ເຜີຍແຜ່ ແລະແຜນການຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ, 恒大ໃນວົງການລົດນີ້ຄວນຈະໝາຍເຖິງສິ່ງອື່ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃໝ່ທີ່ມີພື້ນຖານຕື້ນ ແລະຍອດຂາຍຕ່ຳ. ຖ້າຍອດຂາຍບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນໄລຍະໜຶ່ງ, ເງິນທຶນບໍ່ມາຮອດ, ກໍຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບຊັອກໂດຍກົງ ແລະໃກ້ຈະປິດກິຈະການ.
ສຳລັບບັນຫານີ້, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຝ່າຍປະຊາສຳພັນຂອງ BYD ທ່ານ ຫຼີຢຸນເຟຍ ກໍໄດ້ໂພສໄວບົວຍາວໜຶ່ງ ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຕອບໂຕ້ຄຳເວົ້າຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດໂດຍກົງ. ຈາກເນື້ອໃນໄວບົວ, ໃນດ້ານຂໍ້ມູນຍອດຂາຍແລະຂໍ້ມູນລາຍງານການເງິນ, BYD ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ດີແລະມີສຸຂະພາບດີ.
ໃນການແຊຣ໌ແລະຄອມເມັນຕໍ່ມາ, ລາວກໍໄດ້ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາຍັງຈະສືບຕໍ່ຍຶດໝັ້ນ: ລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສ້າງສິ່ງປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີອີກຄັ້ງ, ຕັ້ງໃຈເຮັດສິ່ງຂອງຕົນເອງໃຫ້ດີ!".
ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າໃນຕໍ່ໜ້າ BYD ຍັງຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ໆທາງດ້ານການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແລະຜະລິດຕະພັນໃໝ່ອີກຊຸດໜຶ່ງ. ນອກຈາກນີ້ໃນໄວບົວ, ລາວຍັງໄດ້ແບ່ງປັນສາມຕາຕະລາງ ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບໜີ້ສິນ, ວົງຈອນການຈ່າຍເງິນ ແລະອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນຳທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມີຄຸນຄ່າອ້າງອີງສູງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະຈຸດໜຶ່ງແມ່ນວົງຈອນການຈ່າຍເງິນຂອງ BYD 127 ວັນ ຕ່ຳກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍແຫ່ງພາຍໃນປະເທດ. ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຂອງ BYD ປີນີ້ຫຼຸດລົງ 3.93 ຈຸດເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກາຍ.
ນອກຈາກນີ້ຈາກຕາຕະລາງພວກເຮົາຍັງສາມາດສະຫຼຸບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຢ່າງໄດ້. ຈາກລາຍງານການເງິນປີ 2024, ໜີ້ສິນລວມມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດວິສາຫະກິດແລະລາຍໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota ແລະບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດສາກົນອື່ນໆ, ຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນຳພາຍໃນປະເທດ ເຊັ່ນ BYD, Geely, SAIC, Changan ແລະອື່ນໆ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ຊັບສິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ເໜືອ 60%. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານທີ່ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນສູງໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຜະລິດລົດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດສະແດງແນວໂນ້ມການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ຊັບສິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນຳພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນ BYD ສະແດງອອກເດັ່ນທີ່ສຸດ, ໃນເຄິ່ງປີຜ່ານມາອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຫຼຸດລົງເກືອບເຈັດຈຸດເປີເຊັນ, ຫຼຸດລົງມາຢູ່ທີ່ 70.7%, ຕາມແນວໂນ້ມປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນພາຍໃນປີນີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງມາຢູ່ລະດັບ "6" ຕົວເລກ.
ນອກຈາກນີ້, ຈາກຂໍ້ມູນລາຍງານການເງິນ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແບບດັ້ງເດີມຕ່າງປະເທດສູງໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະບາງວິສາຫະກິດລະດັບໜີ້ສິນຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ Ford ແລະ General Motors, ປີ 2024 ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ຊັບສິນບັນລຸ 84.27% ແລະ 76.55% ຕາມລຳດັບ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນທີ່ມີດອກເບ້ຍຍິ່ງສູງເຖິງ 66% ແລະ 61%. ໜີ້ສິນລວມຂອງຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Toyota ຍັງສູງກວ່າລາຍໄດ້ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນທາງດ້ານທຶນທີ່ໜັກໜ່ວງໃນຂະບວນການຫັນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ.
ເມື່ອທຽບໃສ່ກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນໃນປີ 2024 ໄດ້ສົ່ງຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນ. BYD ໃນຖານະຕົວແທນທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍອດຂາຍທະລຸ 427 ລ້ານຄັນ, ເທົ່າກັບຂະໜາດຂອງ Ford ແລະ General Motors, ໂຄງສ້າງໜີ້ສິນຂອງຕົນຍັງດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງສາກົນຢ່າງຊັດເຈນ. ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ຊັບສິນຂອງ BYD ຫຼຸດລົງຈາກ 77.86% ໃນປີ 2023 ມາຢູ່ທີ່ 74.64% ໃນປີ 2024, ແລະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກມາຢູ່ທີ່ 70.7% ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງທາງດ້ານການເງິນທີ່ແຂງແກ່ນ.
ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນມີການອີງໃສ່ໜີ້ສິນທີ່ມີດອກເບ້ຍຕ່ຳໂດຍທົ່ວໄປ. ໜີ້ສິນທີ່ມີດອກເບ້ຍຂອງ BYD ຄິດເປັນພຽງ 5% ຂອງໜີ້ສິນລວມ, ຕ່ຳກວ່າ 68% ຂອງ Toyota ແລະ 66% ຂອງ Ford ຢ່າງຫຼາຍ. ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳນີ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານຄວາມກົດດັນໃນການຊຳລະໜີ້ແລະການຈັດການສະພາບຄ່ອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກລາຍງານການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດທົ່ວໂລກປີ 2024, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຈີນກຳລັງຊະນະສິດທິໃນການຕັດສິນໃຈໃນການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້ດ້ວຍໂຄງສ້າງການເງິນທີ່ມີສຸຂະພາບດີກວ່າແລະຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງມີຢູ່. ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສາກົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນໄວ້, ຈຶ່ງຈະສາມາດຢືນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃດປາບໄດ້ໃນການແຂ່ງຂັນໃນອະນາຄົດ.
