ໃນປີ 2026, ຕະຫຼາດລົດໄຮບຣິດຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຳຄັນຂອງການລະເບີດທາງເຕັກໂນໂລຊີ, ຍີ່ຫໍ້ອິດສະຫຼະຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການ HEV ໃໝ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງໄປຈົນເຖິງການຈັດການພະລັງງານອັດສະລິຍະ, ແຕ່ລະແຫ່ງຕ່າງພະຍາຍາມທຳລາຍຂີດຈຳກັດຂອງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນແລະພະລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເບິ່ງຈົນຕາລາຍ, ແຕ່ກໍເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເກີດຄວາມກັງວົນໃຈ, ສະຫຼຸບແລ້ວຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່? ວັນທີ 30 ມີນາ, ໃນຂະນະທີ່ແຜນການລົດໄຮບຣິດຂອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຍັງຕິດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ PPT, ບໍລິສັດລົດຊາງອານໄດ້ເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການ "Blue Whale Super Engine Hybrid", ດ້ວຍຮູບແບບລົດໄຮບຣິດໃໝ່ລະດັບກ້າວກະໂດດທີ່ "ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນທັງນ້ຳມັນແລະໄຟຟ້າ, ປະສົມປະສານຢ່າງສະຫຼາດ", ນຳມາໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊຸດແຜນການທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຈິງ, ສາມາດກວດສອບໄດ້, ແລະຍັງໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຜະລິດທົດສອບແລ້ວ, ລົດຮຸ່ນທີ 4 Eado ແລະລົດຮຸ່ນທີ 4 CS75 PLUS ທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດນີ້ໄດ້ມາຮອດຮ້ານແລ້ວ, ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງຈາກສື່ມວນຊົນຈຳນວນຫຼາຍແລະເຈົ້າຂອງລົດຕົວຈິງ, ຜົນອອກມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງມີປະສິດທິພາບດີເລີດ, ນຳການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງລົດ HEV ປ້າຍສີຟ້າເຂົ້າສູ່ "ຍຸກ 2L", ທຳລາຍຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ວ່າ "ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງລົດໄຮບຣິດເບິ່ງແຕ່ເທິງເຈ້ຍ" ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ໃຊ້ການທົດສອບຕົວຈິງສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນການປະຫຍັດນ້ຳມັນ

ໃນຍຸກທີ່ເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກັງວົນຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນ "ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ທາງການປະກາດສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ແທ້ຫຼືບໍ່". ບາງຍີ່ຫໍ້ມັກປະກາດປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ຫຼີກລ້ຽງສະພາບຕົວຈິງໃນຕົວເມືອງທີ່ຕິດຂັດ, ທາງຄ້ອຍ, ຢຸດເລີ່ມເລື້ອຍໆ — ເຊິ່ງນີ້ກໍແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ລົດທີ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເຜີຍໜ້າທຸກວັນ. ແຕ່ Blue Whale Super Engine Hybrid ຂອງຊາງອານບໍ່ໄດ້ເດີນຕາມເສັ້ນທາງເກົ່າ "ເປີດເຜີຍກ່ອນ, ກວດສອບທີຫຼັງ", ແຕ່ໄດ້ວາງ "ການກວດສອບດ້ວຍການທົດສອບຕົວຈິງ" ໄວ້ໃນຈຸດໃຈກາງ, ໃຊ້ຂໍ້ມູນຖະໜົນຕົວຈິງຕອບຂໍ້ສົງໄສ.

ສຳລັບສິ່ງທີ່ທາງການເວົ້າວ່າ "ລົດເກັງປ້າຍສີຟ້າບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງ 2.98L/100 ກິໂລແມັດ, ລົດ SUV ປ້າຍສີຟ້າບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງ 3.98L/100 ກິໂລແມັດ", ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າທີ່ເໝາະສົມເທິງແທ່ງທົດລອງ, ແຕ່ແມ່ນຄ່າມາດຕະຖານທີ່ວັດແທກຈາກການທົດສອບຕົວຈິງໃນທຸກສະພາບການເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດໃນເມືອງ, ທາງວົງແຫວນ, ໄຟຈະລາຈອນ, ທາງຄ້ອຍ ແລະອື່ນໆ. ເພາະວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເປີດເຜີຍ, ສື່ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງແລະເຈົ້າຂອງລົດກຸ່ມທຳອິດໄດ້ທຳການທົດສອບແບບເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຮອບສຳລັບລົດຮຸ່ນທີ 4 Eado Blue Whale Super Engine ແລະລົດຮຸ່ນທີ 4 CS75 PLUS Blue Whale Super Engine, ຄອບຄຸມສະພາບຖະໜົນໃນເມືອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຈົງຊິງ, ປັກກິ່ງ, ຊຽງໄຮ, ຜົນອອກມາຕ່າງຊີ້ໄປທີ່ຂໍ້ສະຫຼຸບດຽວກັນ: ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຈາກການທົດສອບຕົວຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານຂອງທາງການ, ແຕ່ໃນບາງສະພາບການຍັງຕ່ຳກວ່າອີກ.

ເບິ່ງລະອຽດ, ມີສື່ໄດ້ທົດສອບໃນເຂດໃຈກາງເມືອງຈົງຊິງໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນເຊົ້າ, ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງປະກອບມີການຕິດຂັດຍາວນານ, ຢຸດເລີ່ມເລື້ອຍໆ, ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ລົດຮຸ່ນທີ 4 Eado Blue Whale Super Engine ໄດ້ຜົນ 2.7L/100km; ລົດຮຸ່ນທີ 4 CS75 PLUS Blue Whale Super Engine ໃນສະພາບຖະໜົນໃນເມືອງລວມທີ່ປະກອບມີທາງຍົກ, ທາງວົງແຫວນ, ເສັ້ນທາງຕິດຂັດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຈາກການທົດສອບຕົວຈິງຄົງທີ່ຢູ່ປະມານ 3.8L/100km, ລ້ວນແຕ່ດີກວ່າຄ່າມາດຕະຖານທີ່ທາງການປະກາດ. ຄຳຕິຊົມຈາກການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໄປກໍຢືນຢັນສິ່ງນີ້: ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນໃນສະພາບການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ, ຮັບສົ່ງລູກ, ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໃນທ້າຍອາທິດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໂດຍພື້ນຖານຄົງທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ທາງການປະກາດ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງແບບ "ຮູບຄົນຊື້ກັບຮູບຄົນຂາຍ". ການສະແດງອອກແບບ "ຜົນທົດສອບຕົວຈິງ ≥ ທາງການ" ນີ້, ພິສູດວ່າການປະຫຍັດນ້ຳມັນຂອງ Blue Whale Super Engine Hybrid ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ຂັບອອກມາທຸກວັນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳນວນອອກມາ.

ເລືອກລົດໄຮບຣິດຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງສາມຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ

ເມື່ອປະເຊີນກັບແຜນການລົດໄຮບຣິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນມັກຖືກຂໍ້ມູນ "ຫຼູຫຼາ" ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ, ຊື້ລົດທີ່ "ເບິ່ງຄືປະຫຍັດ, ແຕ່ຂັບແລ້ວສິ້ນເປືອງ". ປະສົມປະສານກັບໂລຈິກການທົດສອບຕົວຈິງຂອງ Blue Whale Super Engine Hybrid, ພວກເຮົາສະຫຼຸບສາມຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຫຼັກທີ່ຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງເມື່ອເລືອກລົດໄຮບຣິດນ້ຳມັນ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກກັບຄືນສູ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີໜຶ່ງ: ເອົາໃຈໃສ່ຄ່າມາດຕະຖານທາງການ, ລະເລີຍການທົດສອບຕົວຈິງເທິງຖະໜົນ

ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າ, ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງບາງຍີ່ຫໍ້, ແມ່ນວັດແທກໃນສະພາບແທ່ງທົດລອງທີ່ເໝາະສົມ ອຸນຫະພູມຄົງທີ່, ບໍ່ມີລົມ, ຄວາມໄວຄົງທີ່, ບໍ່ມີນ້ຳໜັກບັນທຸກ, ເຊິ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຂັດ, ການເປີດແອ, ການບັນທຸກນ້ຳໜັກ, ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງເຜີຍໜ້າທຸກວັນ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກຊື້ມາແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕົວຈິງຫ່າງໄກຈາກລະດັບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ທາງການໂຄສະນາ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລົດຍັງສູງຢູ່, ຈຶ່ງໄດ້ແຕ່ຍອມຮັບຢ່າງຈຳໃຈ. ແຕ່ 2.98L/3.98L ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງ Blue Whale Super Engine Hybrid, ໂຕມັນເອງແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກໃນສະພາບຕົວຈິງໃນຕົວເມືອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານການກວດສອບດ້ວຍການທົດສອບຕົວຈິງຈາກສື່ແລະເຈົ້າຂອງລົດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນແບບ "ສາມາດທົດສອບຊ້ຳໄດ້" ນີ້, ຈຶ່ງເປັນການປະຫຍັດນ້ຳມັນທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດໄດ້ຮັບຈິງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີສອງ: ເບິ່ງແຕ່ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ບໍ່ເບິ່ງຊ່ວງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄອບຄຸມ

ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາວ່າ "ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 45%+", ພາຍໃຕ້ການໂຄສະນາແບບນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່າປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຍິ່ງສູງກໍຍິ່ງປະຫຍັດນ້ຳມັນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ: ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດຈະບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຮອບສະເພາະ, ພາລະສະເພາະ, ໃນການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນ 90% ຂອງເວລາ