ບໍ່ດົນມານີ້, ທີມແຂ່ງລົດ Chery Tiggo ໄດ້ລົງແຂ່ງຂັນການແຂ່ງຂັນ Taklimakan Rally ອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງການສົນທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວົງການລົດຍົນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນ 'ແຊ້ມ 5 ສະໄໝ' ຂອງ Taklimakan Rally, ຄັ້ງນີ້ Tiggo 8 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນໃນກຸ່ມ T1.1 ກຸ່ມດັດແປງມືອາຊີບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Kunpeng 2.0T ຈາກໂຮງງານໂດຍກົງ, ແຂ່ງຂັນກັບລົດດັດແປງທີ່ມີລາຄາຫຼາຍສິບລ້ານຢວນ. ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນອາດຈະຖາມວ່າ: ການແຂ່ງຂັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຍັງກັບລົດທີ່ຂ້ອຍຈະຊື້? ດຽວນີ້ຊື້ Tiggo 8 ລຸ້ນທີ 5, ສ່ວນຫຼຸດຈະຫຼາຍປານໃດ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາມາສະຫຼຸບຮ່ວມກັນ.

ການແຂ່ງຂັນ Taklimakan Rally | ບໍ່ແມ່ນການອວດອ້າງ ແຕ່ເປັນສະໜາມທົດສອບ 'ລະດັບແຂ່ງຂັນສຳລັບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ'

ການແຂ່ງຂັນ Taklimakan Rally ມີຊື່ເຕັມວ່າ Taklimakan Desert Auto and Motorcycle Off-Road Rally, ເປັນການແຂ່ງຂັນອອບຣອດລະດັບສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 1 ຂອງອາຊີ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມີຊື່ສຽງວ່າເປັນ 'Dakar ແຫ່ງຕາເວັນອອກ'. ການແຂ່ງຂັນປີນີ້ມີໄລຍະທາງທັງໝົດ 7500 ກິໂລແມັດ, ຊ່ວງພິເສດ 3400 ກິໂລແມັດ, ທະເລຊາຍ ແລະ ທົ່ງຫີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60%, ຄວາມຍາກຖືກຈັດວ່າຍາກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ໃນເສັ້ນທາງປີສາດແບບນີ້, Chery ກ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈາກໂຮງງານເຂົ້າແຂ່ງຂັນ, ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງພຽງພໍໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ.

ອາດຈະມີຄົນຖາມວ່າ: ລົດໃນສະໜາມແຂ່ງກັບລົດທີ່ຂາຍໃນຮ້ານ 4S ແມ່ນຄືກັນບໍ? ຕາມຈິງແລ້ວ, ວິທີຂອງ Chery ເອີ້ນວ່າ 'ໃຊ້ການແຂ່ງຂັນເພື່ອສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າ, ລະດັບແຂ່ງຂັນສຳລັບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ'. ເວົ້າງ່າຍໆ, ແມ່ນການທົດສອບຂີດຈຳກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຜ່ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ນຳເອົາເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ຜ່ານການທົດສອບເຊັ່ນ: ການປັບແຕ່ງລະບົບຊ່ວງລົດ, ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ອື່ນໆ ລົງສູ່ລົດທີ່ຜະລິດຈຳໜ່າຍຈິງ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖ້ວຍແຊ້ມ Taklimakan Rally ບໍ່ແມ່ນຖ້ວຍລາງວັນທີ່ໃຊ້ອວດອ້າງ, ແຕ່ເປັນ 'ລາຍງານການທົດສອບຈິງ' ທີ່ Tiggo 8 ໄດ້ມາໂດຍແລກກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານ.

ຍົກຕົວຢ່າງເຄື່ອງຈັກ Kunpeng 1.6T ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Tiggo 8 ລຸ້ນທີ 5, ມີກຳລັງສູງສຸດ 147kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 310N·m, ຍອດຈຳນວນຕິດຕັ້ງທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າ 2,4 ລ້ານໜ່ວຍ, ໄລຍະທາງທົດສອບລວມສະສົມ 5 ລ້ານກິໂລແມັດ, ເຄີຍຜ່ານການແຂ່ງຂັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ ອຸນຫະພູມສູງ 70°C, ດິນເຄັມໃນທະເລຊາຍ ແລະ ອື່ນໆ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າຄ່າທິດສະດີໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລະ ຍັງເປັນຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງ Chery ທີ່ກ້າສັນຍາ 'ຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດລົດ'.

ຈາກສະໜາມແຂ່ງສູ່ຄອບຄົວ | ພື້ນທີ່ ອັດສະລິຍະ ຄວາມປອດໄພ ຄົບທຸກຢ່າງ

ກັບຄືນສູ່ສະຖານະການໃຊ້ລົດໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, Tiggo 8 ລຸ້ນທີ 5 ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນ 'SUV ຄອບຄົວ 5 ບ່ອນນັ່ງລະດັບຫຼູຫຼາ', ຄວາມຍາວຖານລົດສູງເຖິງ 2825mm, ອັດຕາສ່ວນພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ 84%. ໝາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼັງສູງເຖິງ 970mm, ຜູ້ໃຫຍ່ 3 ຄົນນັ່ງຮ່ວມກັນບໍ່ຮູ້ສຶກແອອັດ; ບ່ອນເກັບຂອງຫຼັງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 1453L, ລົດເຂັນເດັກ, ອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ, ສິ່ງຂອງທີ່ຊື້ຈາກຊຸບເປີມາເຄດຂະໜາດໃຫຍ່ ກໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ດ້ານຄວາມສະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tiggo 8 ເປັນລົດໃຊ້ນ້ຳມັນ, ແຕ່ກໍ່ມີຊິບ 8155 ລະດັບລົດຍົນເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ເປີດລະບົບລົດໃນ 2 ວິນາທີ, ສາມາດຮັບຮູ້ຄຳສັ່ງສຽງຫຼາຍກວ່າ 20 ຄຳສັ່ງໃນ 30 ວິນາທີ, ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບທຸກແບຣນເຊັ່ນ HUAWEI HiCar, Apple CarPlay ແລະ ອື່ນໆ. ຈໍຄວາມລະອຽດສູງ 15.6 ນິ້ວ 2.5K ຫຼື ຈໍນຳທາງອັດສະລິຍະ 13.2 ນິ້ວ, ບວກກັບ AI ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຮັບຮູ້ສຽງ 4 ໂຊນ, ການຮັບຮູ້ພາສາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອື່ນໆ, ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ ກໍ່ບໍ່ດ້ອຍກວ່າລົດພະລັງງານໃໝ່ລາຄາເທົ່າກັນ.

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພເປັນຈຸດແຂງຂອງ Chery ມາໂດຍຕະຫຼອດ. ຕົວຖັງຂອງ Tiggo 8 ໃຊ້ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ ແລະ ອາລູມິນຽມກວມ 80%, ຈຸດສຳຄັນໃຊ້ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງພິເສດ 1500MPa, ມີຖົງລົມຝັ່ງໄກ ແລະ ຖົງລົມຫົວເຂົ່າທີ່ມີແຕ່ໃນລຸ້ນດຽວກັນ, ຖົງລົມຂ້າງແບບຕໍ່ເນື່ອງ 2012mm ສາມາດຮັກສາແຮງດັນອາກາດຫຼາຍກວ່າ 80% ໄດ້ 6 ວິນາທີ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Chery ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ — ສ້າງຕັ້ງສູນທົດລອງຄວາມປອດໄພໃນປີ 2000, ລົງທຶນ 2 ຕື້ຢວນໃນປີ 2010 ເພື່ອສ້າງຫ້ອງທົດລອງການຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີ, ການທົດສອບການຊົນຫຼາຍກວ່າ 1500 ຄັ້ງຕໍ່ປີ.

ນອກຈາກນີ້, Tiggo 8 ຍັງໄດ້ອອກແບບລາຍລະອຽດນ້ອຍໆທີ່ເໝາະກັບການໃຊ້ງານໃນຄອບຄົວຫຼາຍຢ່າງ: ບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າສາມາດປັບລົງໄດ້ 170° ກາຍເປັນ 'ເກົ້າອີ້ຊາຍຫາດໄຟຟ້າ'; ບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງປັບລົງແບບຮາບພຽງທັງໝົດຈະໄດ້ 'ຫ້ອງນອນໃຫຍ່' 3.3 ຕາແມັດ, ເໝາະສຳລັບພັກຜ່ອນຕອນທ່ຽງ ຫຼື ຕັ້ງແຄ້ມໄລຍະສັ້ນ; ທົ່ວລົດມີ 46 ຈຸດເກັບຂອງ ແລະ 11 'ຄອນງ່ຽວວິເສດ', ຍັງມີໂຕະນ້ອຍທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 15 ກິໂລກຣາມສຳລັບທຸກສະຖານະການ, ສະດວກສຳລັບການຊົງນົມໃຫ້ລູກ ຫຼື ວາງຄອມພິວເຕີ.

ແປດສິດທິພິເສດ | ຊື້ລົດຕອນນີ້ຄຸ້ມຄ່າບໍ? ປະຢັດໄດ້ເທົ່າໃດ?

Tiggo 8 ລຸ້ນທີ 5 ປັດຈຸບັນໄດ້ເປີດຕົວ 'ແປດສິດທິພິເສດແຊ້ມ Taklimakan Rally', ສ່ວນຫຼຸດບໍ່ໜ້ອຍ. ຊື້ລົດຫຼຸດເງິນກອງທຶນຊື້ລົດ 1 ໝື່ນຢວນໂດຍກົງ; ດ້ານການເງິນມີເງິນກູ້ 0 ດອກເບ້ຍ 7 ໝື່ນຢວນ 2 ປີ, ປະຢັດດອກເບ້ຍໄດ້ 5-6 ພັນຢວນເມື່ອທຽບກັບເງິນກູ້ປົກກະຕິ; ຖ້າມີລົດເກົ່າໃນຊື່ເພື່ອແລກປ່ຽນ, ຍັງໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນແລກປ່ຽນເພີ່ມເຕີມ 8000 ຫາ 12000 ຢວນ.

ດ້ານການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດຄົນທຳອິດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອທຸລະກິດສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດລົດ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນເລື່ອງການສ້ອມແປງໃນພາຍຫຼັງ; ການບຳລຸງຮັກສາເຖິງບ້ານຟຣີ 4 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 300 ເມືອງ, ແຕ່ລະຄັ້ງສາມາດປະຢັດເຄິ່ງວັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄປ-ກັບຮ້ານ 4S; ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນ 7×24 ຊົ່ວໂມງ, ລາກລົດໃນທາງດ່ວນຟຣີພາຍໃນ 100 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ມີມູນຄ່າບໍ່ໜ້ອຍ. ລວມແລ້ວ, ພຽງແຕ່ການຫຼຸດເງິນສົດ, ການປະຢັດດອກເບ້ຍ ແລະ ເງິນອຸດໜູນແລກປ່ຽນ, ລວມກັນກໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດຕົວຈິງສອງໝື່ນກວ່າຢວນ. ຖ້າຄິດໄລ່ມູນຄ່າການບໍລິການເຊັ່ນ ການຮັບປະກັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ ເຂົ້ານຳອີກ, ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ທັງໝົດກໍ່ຖືວ່າຫຼາຍພໍສົມຄວນ.

ຄຳຄິດເຫັນຈາກຕາຕາ:

Tiggo 8 ລຸ້ນທ