ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 2026, ກິດຈະກຳຖ່າຍທອດສົດຫົວຂໍ້ “5 ປະເທດ·ທ້າຍ 5 ພະລັງເຜົາໄໝ້ ການທ້າທາຍປະຢັດນ້ຳມັນ” ຂອງ BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ໃນການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ, ສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໜ້ອຍກວ່າ 5 ລິດ ພາຍໃຕ້ສະພາບຖະໜົນຫຼາຍຮູບແບບ.
ກິດຈະກຳຄັ້ງນີ້ໃຊ້ຮູບແບບການກວດສອບສອງຂັ້ນຕອນ “ຕ່າງປະເທດ+ພາຍໃນປະເທດ”. ກ່ອນໜ້ານີ້, ປັກກິ່ງອອບຣອດ ໄດ້ຮ່ວມມືກັບນັກຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນຈາກຫ້າປະເທດ, ດຳເນີນການທົດສອບໄລຍະທາງໄກຂ້າມປະເທດ ພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດ, ພູມສັນຖານ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະສົມຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ກວມເອົາສະຖານະການນຳໃຊ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການຖ່າຍທອດສົດພາຍໃນປະເທດ ໄດ້ຈັດສາມເສັ້ນທາງທົດສອບຕົວຈິງ ຄື ຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ຕິດຂັດ, ການເດີນທາງຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຂັບຂີ່ອອບຣອດທາງດິນຊາຍຫີນໃນທາງບ້ານ, ຖ່າຍທອດສົດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ບັນລຸວົງຈອນຄົບຖ້ວນຈາກການກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ຕ່າງປະເທດ ຈົນເຖິງການທົດສອບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕົວຈິງພາຍໃນປະເທດ.
ໃນການທົດສອບຕົວຈິງໃນສະພາບຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ຕິດຂັດ, ລົດຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຢຸດເລື້ອຍໆ, ນີ້ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນການນຳໃຊ້ລົດໃນເມືອງເພີ່ມສູງຂຶ້ນ. BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ ມີອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມຢ່າງເປັນທາງການ 5.85L/100km, ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ 6.45L/100km, ແຕ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທົດສອບຕົວຈິງໃນເຂດຕົວເມືອງ ສຸດທ້າຍໜ້ອຍກວ່າ 5L/100km, ທຳລາຍພາບລັກຂອງ SUV ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມແບບອອບຣອດທີ່ວ່າ “ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນສູງບໍ່ຫຼຸດ”.
ການບັນລຸຜົນດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສລະບົບໄຮບຣິດ HEV ສາມເຄື່ອງຍົນ ທີ່ BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຕິດຕັ້ງ. ໃນຖານະລົດໄຮບຣິດ HEV ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມຮຸ່ນທຳອິດຂອງປະເທດ, BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ໃຊ້ແຜນການປະສົມ “ໄຮບຣິດ+ສາມເຄື່ອງຍົນຫົກໂໝດ+ໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້”. ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນຊ້າໆໃນເມືອງ, ການຢຸດລົດຕິດຂັດ ແລະ ອື່ນໆ, ລະບົບຈະໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນເປັນຫຼັກ, ເຄື່ອງຍົນຈະເຂົ້າມາເມື່ອຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ, ກະຈາຍພະລັງຂັບເຄື່ອນຢ່າງສະຫຼາດ, ຫຼີກລ່ຽງຈຸດອ່ອນຂອງລົດເຄື່ອງຍົນແບບດັ້ງເດີມທີ່ສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນເວລາຢຸດລົດ. ເມື່ອທຽບກັບລົດເຄື່ອງຍົນ 2.0T, ລະບົບນີ້ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ບໍລິໂພກນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າ; ເມື່ອທຽບກັບລົດ PHEV, ນ້ຳໜັກຕົວຖະນະເບົາກວ່າ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ອອບຣອດເມື່ອໝົດໄຟ ດີກວ່າ.
ໃນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງທາງໄກ, ລົດອາໄສພະລັງລະຫວ່າງແກນລໍ້ຍາວພິເສດ 2820mm ສ້າງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າລຸ້ນດຽວກັນ. ໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ເຖິງແມ່ນບັນທຸກຄົນເຕັມຄັນ, ທັງແຖວໜ້າ ແລະ ແຖວຫຼັງ ກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ, ບ່ອນເກັບຂອງຫຼັງສາມາດໃສ່ເຕັ້ນ, ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານຕາມລານ ແລະ ອຸປະກອນກາງແຈ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ເມື່ອປັບແຖວຫຼັງລົງ ຈະກາຍເປັນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຍາວ 1.92 ແມັດ. ນັກສ້າງເນື້ອຫາຊາວໂປແລນ ໄດ້ສະແດງໃນການທົດສອບຕົວຈິງວ່າ, ຫຼັງຈາກໃສ່ຂອງຫຼາຍຢ່າງໃນບ່ອນເກັບຂອງຫຼັງແລ້ວ ຍັງສາມາດນອນຂ້າງໄດ້ໜຶ່ງຄົນ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການເດີນທາງຄວາມໄວສູງ, ລະບົບໄຮບຣິດໄດ້ປັບປຸງຊ່ວງຄວາມໄວຮອບເຄື່ອງຍົນ, ຄຳນຶງເຖິງທັງຄວາມປະຢັດນ້ຳມັນໃນການເດີນທາງໄລຍະໄກ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ໃນເສັ້ນທາງອອບຣອດດິນຊາຍຫີນທາງບ້ານ, ລົດຕ້ອງຜະເຊີນກັບສະພາບຖະໜົນສັບສົນ ເຊັ່ນ ທາງບ້ານແຄບ, ທາງຫີນກະຈາຍ ແລະ ທາງດິນບໍ່ປູຢາງທີ່ຂຸມບໍ່ສະເໝີ. BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຕິດຕັ້ງຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນສູງພິເສດ 215mm, ລະບົບຄວບຄຸມພູມປະເທດທຸກຮູບແບບ ATS ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມືອາຊີບ, ພ້ອມກັບລີ້ນລົດອອບຣອດທີ່ຜ່ານການປັບແຕ່ງລະອຽດ. ເມື່ອຜະເຊີນກັບສະພາບຖະໜົນເຊັ່ນ ຂຸມບໍ່ສະເໝີສັ່ນສະເທືອນ, ຫີນກະຈາຍຂູດຂີ້ ແລະ ການປີນພູເບົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນໂໝດພູມປະເທດທີ່ເໝາະສົມດ້ວຍການກົດດຽວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຈະກະຈາຍພະລັງໄປສີ່ລໍ້ແບບເວລາຈິງ, ຜ່ານທາງຍາກລຳບາກສັບສົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ນັກຊ່ຽວຊານຈາກຫ້າປະເທດ ກໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຍອມຮັບປະສົບການການເດີນທາງຂອງລົດໃນການທົດສອບຕົວຈິງຂ້າມປະເທດເຊັ່ນກັນ.
ດ້ວຍຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນ, BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ມີອັດຕາການຮັກສາມູນຄ່າສາມປີ 72% ຢູ່ອັນດັບໜຶ່ງໃນລາຍຊື່ລາຄາດຽວກັນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ ຍັງໄດ້ຮັບອັນດັບໜຶ່ງດ້ານຍອດຂາຍລົດໄຮບຣິດເບົາກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ ສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ອັນດັບໜຶ່ງດ້ານຍອດຂາຍ SUV ໄຮບຣິດເບົາຂອງຕົນເອງ 23 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ. ເຈົ້າຂອງລົດຕົວຈິງຫຼາຍຄົນ ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການນຳໃຊ້ລົດໃນການຖ່າຍທອດສົດ, ກ່າວວ່າ ໃນສະຖານະການນຳໃຊ້ລົດ ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ ບວກກັບການຂັບຂີ່ອອບຣອດທ້າຍອາທິດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ພື້ນທີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງລົດ ລ້ວນແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຖ່າຍທອດສົດ ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ, ວັນທີ 12 ມິຖຸນາ, BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ລຸ້ນສູງ ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ລຸ້ນໃໝ່ມີການຍົກລະດັບທັງໃນດ້ານພະລັງ, ໝໍ້ໄຟນ້ອຍ, ພາຍໃນ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມສະດວກສະບາຍອັດສະລິຍະ, ພ້ອມທັງເປີດຕົວລຸ້ນພິເສດສະເພາະ ແລະ ສີສັນແບບກຳນົດເອງ. ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງໃນຫ້າປະເທດ ແລະ ຫຼາຍສະພາບຖະໜົນພາຍໃນປະເທດ, BJ30 ນັກທ່ອງທ່ຽວ ບັນລຸການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໜ້ອຍກວ່າ 5 ລິດ ໃນຫ້າສະຖານະການຫຼັກ ຄື ຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ຕິດຂັດ, ການເດີນທາງຄວາມໄວສູງ, ທາງຫຼວງໃນຊົນນະບົດ, ທາງພູບໍ່ປູຢາງ ແລະ ການຂັບຂີ່ອອບຣອດເບົາ, ຢືນຢັນຄວາມປະຢັດນ້ຳມັນຂອງລະບົບໄຮບຣິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕົວລົດ ໃນສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
