ວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, BMW X5 ລຸ້ນທີ 5 (ລະຫັດ G65) ໄດ້ເປີດຕົວທົ່ວໂລກຢູ່ໂຮງງານ Spartanburg ໃນລັດ South Carolina, ສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ລົດໃໝ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແຊັສຊີດຽວທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພະລັງງານ 5 ຮູບແບບຄື: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຮບຣິດເສີມ, ໄຟຟ້າລ້ວນ ແລະ ໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດ. ຕາມແຜນ, ລຸ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2026, ລຸ້ນໄຮບຣິດເສີມ ແລະ ໄຟຟ້າລ້ວນຈະເປີດຕົວໃນຕົ້ນປີ 2027, ລຸ້ນຍາວທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຄາດວ່າຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນໄລຍະດຽວກັນ.
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ: ອຳລາກັບໄຟຕາເທວະດາແບບຄລາສສິກ, ນຳໃຊ້ການອອກແບບຍຸກໃໝ່
X5 ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ພາສາການອອກແບບຍຸກໃໝ່. ສ່ວນໜ້ານຳໃຊ້ກຸ່ມໄຟໜ້າຮຽວຍາວທີ່ຂະຫຍາຍອອກທາງຂ້າງ, ພາຍໃນໂຄມໄຟເປັນໄຟສະຫວ່າງກາງເວັນຮູບຕົວ "X" ສອງຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແທນການອອກແບບໄຟຕາເທວະດາທີ່ໃຊ້ມາຫຼາຍປີ.
ກະຈົກຄູ່ຮູບໄຂ່ໝູໄດ້ຖືກຫຼຸດຂະໜາດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ່ຽນເປັນການຈັດວາງແນວຕັ້ງ ແລະ ເພີ່ມແຖບໄຟສະຫວ່າງ. ສ່ວນເທິງຂອງໜ້າລົດລຸ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໂດຍພື້ນຖານ, ຄວາມແຕກຕ່າງສຸມໃສ່ກັນຊະນະລຸ່ມ: ລຸ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີພື້ນທີ່ຮັບອາກາດໃຫຍ່ກວ່າ, ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນມີພື້ນທີ່ປິດຫຼາຍກວ່າ.
ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດສືບຕໍ່ທ່າທາງຍັກໃຫຍ່ຂອງ SUV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, ບໍລິເວນຂອບລໍ້ມີການເພີ່ມເສັ້ນສະແດງຄວາມແຂງແກ່ນ.
ມືຈັບປະຕູນຳໃຊ້ການອອກແບບແບບຊ່ອນເຊັນເຊີ, ຮວມຢູ່ໃນເສົາ B ແລະ ທາງລຸ່ມເສົາ C. ທ້າຍລົດນຳໃຊ້ໄຟທ້າຍແບບຄ້າຍຄືທາງຜ່ານທີ່ຮຽວຍາວ, ພາຍໃນຮວມແຫຼ່ງໄຟ LED ແບບເສັ້ນຫັກ ແລະ ແບບຈຸດ.
ພາຍໃນ: ຂົວທັດສະນະພາໂນລາມາ + ຈໍຄູ່ແນວທະແຍງ, ຍົກເລິກປຸ່ມໝຸນ iDrive ແບບຈັບຕ້ອງ
ຫ້ອງໂດຍສານນຳໃຊ້ສະຕາຍມິນິມັລຍຸກໃໝ່, ໃຊ້ໜັງສີອ່ອນ ແລະ ແຜ່ນໂລຫະເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດໃໝ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ iDrive ພາໂນລາມາ, ຂົວທັດສະນະພາໂນລາມາປະສົມກັບຈໍສະແດງຜົນເໜືອຫົວແບບ 3D, ສາມາດສະແດງຮູບພາບ 4K ຂະໜາດໃຫຍ່ໃສ່ກະຈົກໜ້າລົດ. ບໍລິເວນກາງນຳໃຊ້ການຈັດວາງຈໍຄູ່ແນວທະແຍງ, ຊຶ່ງກົງກັບຈໍກາງ ແລະ ຈໍບັນເທີງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຂ້າງ, ຈໍກາງເອຽງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ 17.5 ອົງສາ. ພວງມະລໍ້ປ່ຽນເປັນຮູບສີ່ກົກກາງແບບພິເສດຂອງຍຸກໃໝ່.
ພະລັງງານ: ສາມຮູບແບບພະລັງງານພ້ອມກັນ, ໄຮໂດເຈນຈະຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໃນປີ 2028
ລຸ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ X5 40 xDrive ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 3.0T ຫົກສູບຊື່ + ໄຮບຣິດເບົາ 48V, ກຳລັງສູງສຸດ 294kW (400 ແຮງມ້າ), ແຮງບິດສູງສຸດ 540N·m. ລຸ້ນໄຮບຣິດເສີມ X5 50e xDrive ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.0T (230kW) ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ (145kW), ພ້ອມແບັດເຕີຣີ 29.48kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ WLTP 102km; ລຸ້ນໄຮບຣິດເສີມສະມັດຕະພາບສູງ M60e xDrive ກຳລັງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 313kW, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ 98km. ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ iX5 60 xDrive ຕິດຕັ້ງມໍເຕີຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ກຳລັງສູງສຸດ 425kW (578 ແຮງມ້າ), ພ້ອມແບັດເຕີຣີ 141kWh (ລຸ້ນເອີຣົບ)/144kWh (ລຸ້ນອາເມລິກາ), ໄລຍະທາງ WLTP ສູງສຸດ 845km, ຮອງຮັບການສາກໄວ 350kW.
ລຸ້ນເຊລເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ iX5 Hydrogen ວາງແຜນຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໃນປີ 2028.
ແຜນການຜະລິດໃນປະເທດ: ລຸ້ນຍາວຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດຕົ້ນປີ 2027
ລຸ້ນຍາວທີ່ຜະລິດໃນປະເທດ (ລະຫັດ G78) ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2026, ແລະ ສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2027. ລຸ້ນ X5 ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດປັດຈຸບັນມີລາຄາແນະນຳ 59.80-74.80 ພັນຢວນ.
ຄຳຄິດເຫັນຈາກ Dada:
ຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ X5 ລຸ້ນໃໝ່ບໍ່ແມ່ນວ່າພາລາມິເຕີໃດໜຶ່ງເດັ່ນຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ແມ່ນການທີ່ແຊັສຊີດຽວສາມາດໃສ່ພະລັງງານໄດ້ 5 ຮູບແບບ — ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຮບຣິດເສີມ, ໄຟຟ້າລ້ວນ, ດີເຊນ ແລະ ໄຮໂດເຈນ ລ້ວນແຕ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໝົດ. ແນວຄິດແພລດຟອມແບບ "ໜຶ່ງປາ 5 ກິນ" ນີ້, ທັງຫຼຸດຕົ້ນທຶນການພັດທະນາ, ທັງໃຫ້ພື້ນທີ່ເລືອກຢ່າງພຽງພໍສຳລັບຕະຫຼາດຕ່າງໆ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກອຳລາກັບໄຟຕາເທວະດາ, ພາຍໃນຕັດປຸ່ມໝຸນ iDrive ອອກ, ການປ່ຽນລຸ້ນຂອງ BMW ຄັ້ງນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໜ້ອຍ. ແຕ່ໄລຍະທາງ 845km ຂອງລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ iX5 ແລະ ກຳລັງສາກໄວ 460kW ກໍ່ຖືວ່າສາມາດສູ້ໄດ້ແທ້. ລຸ້ນຍາວທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຕ້ອງລໍຖ້າຮອດຕົ້ນປີ 2027, ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ໃນປະເທດແລ້ວ, ເວລາລໍຖ້າບໍ່ໄດ້ໜ້ອຍ.
