ຕະຫຼາດລົດພາກເໜືອ
ວັນທີ 23 ເມສາ 2025, ງານວາງສະແດງລົດຍົນນາໆຊາດຊຽງໄຮຄັ້ງທີ 20 (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "ງານວາງສະແດງລົດຊຽງໄຮ") ໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນວັນທຳອິດຂອງງານວາງສະແດງລົດ, ແບຣນລົດຖັງຄ໌ ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ສ້າງຮູບແບບໃໝ່ແຫ່ງການຂັບຂີ່ອອບຣອດ" ໄດ້ນຳເອົາຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ ແລະ ຜົນງານເຕັກໂນໂລຊີສຳຄັນ ມາເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດອັນແຂງແກ່ນຢູ່ຫໍ 7.1H ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ. ໃນງານແຖລະຂ່າວ, ແບຣນລົດຖັງຄ໌ໄດ້ສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ ເຄື່ອງຈັກ 4.0T V8 ທີ່ພັດທະນາເອງໂດຍ Great Wall Motor ແລະ ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ທີ່ມີຈຸດຢືນລົດອອບຣອດຄວາມສາມາດສູງພິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດ "ພະລັງງານຄົບທຸກຮູບແບບ, ລົດຄົບທຸກປະເພດ, ທຸກສະຖານະການ, ທົ່ວໂລກ" ຂອງແບຣນລົດຖັງຄ໌ໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນຕື່ມ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການສົນທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວົງການ.
ໃນງານແຖລະຂ່າວ, ທ່ານ ກູ້ ຢູ້ຄຸນ ຮອງຜູ້ຈັດການບໍລິຫານແບຣນລົດຖັງຄ໌ ກ່າວວ່າ: "ກໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ສີ່ປີກ່ອນ, ແບຣນລົດຖັງຄ໌ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນໄລຍະສີ່ປີ ຍອດຂາຍລວມທົ່ວໂລກໄດ້ທະລຸ 650,000 ຄັນ. ແຕ່ວ່າເມື່ອທຽບກັບຜົນງານຍອດຂາຍແລ້ວ, ພວກເຮົາຢາກສ້າງວັດທະນະທຳການຂັບຂີ່ອອບຣອດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຈີນ, ແລະ ສ້າງຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ນຳກັນ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຄວາມມ່ວນຊື່ນຈາກການຂັບຂີ່ອອບຣອດ." ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ວັດທະນະທຳການຂັບຂີ່ອອບຣອດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຈີນ, ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການລົງທຶນແບບໄລຍະຍາວຂອງຖັງຄ໌ຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳອອບຣອດ ແລະ ຄວາມຍຶດໝັ້ນຕໍ່ເຈດຕະນາດັ້ງເດີມຂອງການຂັບຂີ່ອອບຣອດ. ແລະ ໃນງານແຖລະຂ່າວຄັ້ງນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 4.0T V8 ແລະ ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ທີ່ເປີດເຜີຍທົ່ວໂລກເປັນຄັ້ງທຳອິດ ກໍ່ແມ່ນຜົນງານທີ່ສະແດງຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ວັດທະນະທຳການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງຈີນລ່າສຸດ.
4.0T V8 ແລະ ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ເປີດເຜີຍສອງຄວາມແປກໃໝ່
ໃນຖານະຕົວແທນລ່າສຸດຂອງການສະສົມເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ 35 ປີຂອງ Great Wall Motor, ການເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ 4.0T V8 ທີ່ພັດທະນາເອງ ໄດ້ຕື່ມເຕີມຊ່ອງຫວ່າງໃນດ້ານພະລັງງານຄວາມຈຸສູງຂອງແບຣນຈີນ, ຊີ້ບອກວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈີນໄດ້ບັນລຸການແຊງທາງຊື່ຕໍ່ບໍລິສັດລົດຍົນຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. V8 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນງານເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດອ້າງອີງທາງດ້ານອາລົມຂອງຜູ້ໃຊ້ຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ. ຖັງຄ໌ຍຶດໝັ້ນທີ່ຈະຮັກສາລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງພະລັງງານນ້ຳມັນ, ເພື່ອສະໜອງທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄຸນຄ່າທາງອາລົມໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດອອບຣອດຈີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສພະລັງງານໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນພະລັງມ້າສູງບໍ່ຫາຍາກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຖັງຄ໌ຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນສະເໜ່ທາງກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ 4.0T V8 ໄດ້.
ຜະລິດຕະພັນສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນ ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ທີ່ຮ່ວມມືສ້າງກັບ "ເສັ້ນທາງ Hooke" ໜຶ່ງໃນສາມສະຖານທີ່ສັກສິດການຂັບຂີ່ອອບຣອດຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ມີຈຸດຢືນລົດອອບຣອດຄວາມສາມາດສູງພິເສດ, ໃນຖານະຜົນງານລະດັບສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບນັກຫຼິ້ນລະດັບເລິກ, ຮຸ່ນ Hooke ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນອອກສົງຄາມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການສະແດງອອກເຖິງວິຖີຊີວິດ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອັດຕະລັກສະເພາະກຸ່ມ ແລະ ຄວາມສະທ້ອນທາງຈິດໃຈທີ່ເປັນຂອງວົງການຫົວແຂງ. ຜ່ານການທົດສອບລົດຈິງຢູ່ສະຖານທີ່ສັກສິດການຂັບຂີ່ອອບຣອດທົ່ວໂລກ, ຖັງຄ໌ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງວົງຈອນ "ທົດສອບຈິງ—ຮ່ວມສ້າງ—ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ", ສ້າງຮູບແບບການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ເປັນໃຈກາງ ແລະ ມີສະຖານະການເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການສະແຫວງຫາການຂັບຂີ່ອອບຣອດທີ່ບໍລິສຸດຢ່າງສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແນວຄິດການຂັບຂີ່ອອບຣອດຈີນທີ່ກ້າວສູ່ໂລກ. ໃນປີນີ້, ແບຣນລົດຖັງຄ໌ຍັງຈະນຳລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນ Hooke ໄປທ້າທາຍສະຖານທີ່ສັກສິດການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງອາເມລິກາ ຄື ເສັ້ນທາງ Rubicon ແລະ ເມືອງນ້ອຍ Moab, ເພື່ອໃຫ້ເວທີການຂັບຂີ່ອອບຣອດຂອງໂລກໄດ້ເຫັນພະລັງຂອງການຂັບຂີ່ອອບຣອດຈີນ.
ໜຶ່ງຄືການບຸກທະລຸແບບແຂງແກ່ນຈາກທີ່ສູງທາງເຕັກໂນໂລຊີ, ໜຶ່ງຄືການສະແດງອອກແບບຮ່ວມສ້າງຈາກສະຖານະການທີ່ສຸດຂີດ, ຜະລິດຕະພັນໃໝ່ສຳຄັນສອງຢ່າງປະກົດຕົວພ້ອມກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສະສົມໄລຍະຍາວຂອງແບຣນລົດຖັງຄ໌ໃນດ້ານການຂັບຂີ່ອອບຣອດແບບແຂງແກ່ນໄດ້ຮັບການສະແດງອອກຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ "ຄວາມຮັກໃນກົນຈັກ" ຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈິງ, ເສີມສ້າງສິດໃນການເວົ້າຂອງແບຣນຈີນໃນດ້ານການຂັບຂີ່ອອບຣອດໃຫ້ໝັ້ນຄົງຕື່ມ.
ລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນດີເຊລ ທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງໄກພິເສດ, ດີເຊລກໍ່ເປັນພະລັງງານໃໝ່ແບບໜຶ່ງ
ນອກເໜືອຈາກພະລັງງານ 4.0T V8 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງທີ່ສູງທາງເຕັກໂນໂລຊີ, ແບຣນລົດຖັງຄ໌ຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ "ພະລັງງານໃໝ່" ທີ່ເປັນຈິງຕົວຕື່ມອີກໃນງານແຖລະຂ່າວຄັ້ງນີ້. ໃນງານແຖລະຂ່າວ, ທ່ານ ກູ້ ຢູ້ຄຸນ ກ່າວວ່າ, ກ່ອນງານວາງສະແດງລົດ, ສື່ມວນຊົນຊັ້ນນຳທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ເລືອກລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນດີເຊລ ເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ໃຊ້ໃນການທ້າທາຍຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງໄກເສັ້ນທາງດ່ວນປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຄວນຈະເປັນ "ການຂົ່ມຂູ່" ຂອງພະລັງງານໃໝ່ຕໍ່ລົດນ້ຳມັນນັ້ນ, ກັບເຮັດໃຫ້ລົດຖັງຄ໌ 300 ໄດ້ຮັບຜົນງານນຳໜ້າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອັດຕາການບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງໄກສູງກວ່າ 120% ກາຍເປັນລົດຄັນດຽວໃນທັງໝົດທີ່ບັນລຸໄລຍະທາງຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມພະລັງງານຍັງຕ່ຳກວ່າລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຂະຫຍາຍພະລັງງານ. ໜ້າສັງເກດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະນ້ອຍກວ່າ 655 ຢວນຂອງລົດຖັງຄ໌ 300 ຮຸ່ນດີເຊລ 30%, ແຕ່ເວລາໃນການເຕີມພະລັງງານແບບສາກໄວຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຂອງມັນກັບເປັນເກືອບ 15 ເທົ່າຂອງລົດຖັງຄ໌ 300, ໃກ້ຄຽງ 2.5 ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າວ່າການແລ່ນທາງໄກທີ່ຍາວກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຫຍັດກວ່າ ແລະ ຕົ້ນທຶນເວລາທີ່ໜ້ອຍກວ່າ ເປ
