ໃນປີ 2024, ມີພະນັກງານຂາຍຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າລົດຂາຍບໍ່ອອກ, ແຕ່ກໍ່ມີຄົນເວົ້າຕະຫຼົກວ່າ ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າເມນູທີ່ເຈົ້າເອົາມານັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ອ່ອນແອກໍ່ມີລົດຍອນຍອດນິຍົມຫຼາຍລຸ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອິດສາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 埃安RT, ລົດໃໝ່ທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າ “ຕາໃຫຍ່ ປ່າເມລາ” ຄັນນີ້, ຫຼັງຈາກເປີດຕົວໃນເດືອນພະຈິກປີກາຍ, ຍອດຂາຍກໍ່ໜ້າພໍໃຈຫຼາຍ. ຍອດຂາຍເດືອນທຳອິດຂອງລົດໃໝ່ສູງເຖິງ 11811 ຄັນ, ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າເປົ່າຄັນທຳອິດທີ່ຍອດຂາຍທะລຸກ່ວາໝື່ນຄັນໃນເດືອນທຳອິດທີ່ເປີດຕົວ, ເດືອນຕໍ່ມາກໍ່ຂຶ້ນເຖິງຈຸດສູງໃໝ່ 1.6 ໝື່ນຄັນ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຂາຍໄດ້ໃກ້ 3 ໝື່ນຄັນໃນ 2 ເດືອນຫຼັງເປີດຕົວ, ມີແນວໂນ້ມຈະກາຍເປັນ “ດາວຮຸ່ງອັນດັບ 1 ຂອງປີ 2025”.


埃安RT ມີ “ພອນສະຫວັນພິເສດ” ຫຍັງແດ່? ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນໃນທ່າມກາງລົດຫຼາຍພັນຄັນ? ອີງໃສ່ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງຜູ້ຮ່ວມອາຊີບ ແລະ ປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ, ພົບວ່າລົດໃໝ່ມີຂໍ້ດີເດັ່ນດັ່ງນີ້: ໄລຍະທາງໄກ, ສາກໄວ, ຂັບອັດສະລິຍະສູງ, ພ້ອມທັງມີເສນ່ຫ໌ຄືກັບ ປ່າເມລາ.

ມາເວົ້າເຖິງໄລຍະທາງກ່ອນ, ເພາະວ່າສຳລັບລົດໄຟຟ້າເປົ່າແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນໄລຍະທາງ, ບໍ່ມີໃຜຢາກສາກໄຟສອງສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສາກທຸກມື້ ຫຼື ທຸກສອງມື້, ຂັບແລ້ວມີແຕ່ຄວາມກັງວົນທຸກມື້.

埃安RT ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີກະສຸນຄວາມຈຸສູງສຸດ 68.1kWh, ແລະ ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ 400V ຊິລິຄອນຄາບໄບ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຄວບຄຸມໄຟຟ້າສູງສຸດ 99.85%, ສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕ່ຳສຸດໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ 11.7 ອົງສາ/100 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະທາງໄກສຸດໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ 650km. ໜ້າສັງເກດ, ໃນຕະຫຼາດລົດລະດັບ A, ປັດຈຸບັນລົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ 600km ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, 埃安RT ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໄດ້, ຍັງເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສາມາດທຳລາຍເພດານໄລຍະທາງ, ແກ້ໄຂຈຸດເຈັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ.


ໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ໄລຍະທາງຂອງ 埃安RT ກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີຊື່ສຽງແບບບໍ່ມີມູນ, ຈາກປະສົບການຂັບຂອງພວກເຮົາ ແລະ ການທົດສອບຂອງຜູ້ຮ່ວມອາຊີບ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງ, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງຂອງ 埃安RT ສ່ວນໃຫຍ່ສູງເຖິງ 98% ຂຶ້ນໄປ, ແມ່ນແຕ່ມີຜູ້ຮ່ວມອາຊີບທົດສອບໄດ້ຂໍ້ມູນໄລຍະທາງເກີນ 100%, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງລວມສະເລ່ຍຂອງລົດໃໝ່ເກີນ 95%. ເວົ້າໄດ້ວ່າ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງຊິບຊິລິຄອນຄາບໄບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ ແລະ ສູນເສຍພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ, ໄລຍະທາງຂອງ 埃安RT ແມ່ນໄລຍະທາງແທ້ຈິງ.

ໄລຍະທາງໄກ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໃນນະຄອນຊັ້ນນຳ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ໄປກັບມາທຸກມື້ 100km, ໄລຍະທາງໄກສຸດໃນລະດັບດຽວກັນ 650km ກໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າສາກພຽງອາທິດລະເທື່ອ, ກໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ; ເມື່ອເຈິວັນພັກ, ໄລຍະທາງໄກສຸດໃນລະດັບດຽວກັນ 650km ກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນໃຫ້ຄອບຄົວໜຶ່ງໄປທ່ອງທ່ຽວຂ້າມພູຂ້າມນ້ຳ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງໄກ, ການສາກໄຟຂອງ 埃安RT ກໍ່ໄວ. ເຕັກໂນໂລຊີຊິລິຄອນຄາບໄບຂອງລົດໃໝ່ສະໜັບສະໜູນການສາກໄວ 3C, ສາກ 3 ວິນາທີໄດ້ 1km, ສາກ 10 ນາທີສາມາດແລ່ນໄດ້ 200km, ເວລາສາກຈາກ 30% ຫາ 80% ໃຊ້ພຽງ 18 ນາທີ. ປັດຈຸບັນ, ຈາກ 30% ຫາ 80%, ຄວາມໄວມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳແມ່ນ 25 ນາທີ, 埃安RT ຫຼຸດເວລາສາກລົງ 7 ນາທີ. 7 ນາທີບໍ່ວ່າຈະຍາວ ຫຼື ສັ້ນ, ແຕ່ໃນການເດີນທາງໄກ, ເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າຈະໃຫ້ປະສົບການທີ່ດີກວ່າ, ສາກໄຟຄືກັບຕື່ມນ້ຳມັນ, ລໍຖ້າບໍ່ທໍລະມານ.

ໃນປະສົບການຕົວຈິງ, 埃安RT ຍັງເປັນລົດທີ່ສະຫຼາດພຽງພໍ. ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະຂອງມັນຕິດຕັ້ງລະບົບນິເວດການເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະ ADiGO 5.0, ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫຼາດພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງໄວ, ພ້ອມທັງມີ EQ ສູງ: ປະໂຫຍກດຽວວ່າ “ຮ້ອນເກີນໄປ” ກໍ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າເປີດແອເຢັນອັດຕະໂນມັດ, ປະໂຫຍກດຽວວ່າ “ຫິວເຂົ້າ” ກໍ່ຈະແນະນຳ ແລະ ນຳທາງໄປຮ້ານອາຫານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃຫ້ເຈົ້າ, ເຮັດໄດ້ຈິງວ່າຮູ້ຮ້ອນຮູ້ເຢັນ, ເຂົ້າໃຈເຈົ້າ, ເຂົ້າໃຈລົດ, ເຂົ້າໃຈຊີວິດ. ສ່ວນການຄວບຄຸມສື່, ໂທລະສັບ, ນຳທາງ, ແອເຢັນ, ເບາະນັ່ງຮ້ອນ/ລະບາຍອາກາດ, ຜ້າກັ້ງ ແລະ ອື່ນໆ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າສັ່ງ “ຕຸກກະຕາ” ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດ.

ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່ານັ້ນ, 埃安RT ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫຼາດ, ມັນຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບອັດສະລິຍະສູງດ້ວຍເລເຊີເຣດາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອຸດສາຫະກຳ, ນຳປະສົບການຂັບອັດສະລິຍະສູງລະດັບລ້ານມາສູ່ລົດໄຟຟ້າຄອບຄົວລາຄາ 15 ໝື່ນຢວນ (ແລະ ເປັນຄັນດຽວໃນລາຄາ 15 ໝື່ນ), ລະບົບນີ້ຮ່ວມກັບໂມເດລໃຫຍ່ end-to-end ລຸ້ນທີ 4 ແລະ ຊິບ NVIDIA Orin-X ປະສິດທິພາບສູງ, ພ້ອມທັງຮາດແວຂັບອັດສະລິຍະ 27 ຢ່າງເຊັ່ນ 3R11V1L, ມີຟັງຊັນຂັບອັດສະລິຍະສູງທີ່ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບນີ້ນອກຈາກສະໜັບສະໜູນຟັງຊັນຂັບອັດສະລິຍະລະດັບ L2 ເຊັ່ນ cruise ປັບຕົວຄວາມໄວເຕັມທີ່, ຍັງມີຟັງຊັນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ 3 ຢ່າງ: NDA ໃນເມືອງ, NDA ເທິງທາງດ່ວນ, ຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນຟັງຊັນ NDA ໃນເມືອງ (ຂັບອັດສະລິຍະບໍ່ມີແຜນທີ່), 埃安RT ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການຂັບອັດສະລິຍະຍາກໆ ເຊັ່ນ ໝູ່ບ້ານໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ພື້ນທາງປົນນ້ຳຂີ້ຕົມ, ລ້ຽວກັບລົດຊື່, ແຜ່ນຫີນຈຳກັດຄວາມກວ້າງ, ເສັ້ນທາງແຄບ, ການອ້ອມສິ່ງກີດຂວາງສີຂາວ, ສ່ວນທາງກໍ່ສ້າງບໍ່ມີເສັ້ນແບ່ງ. ແມ່ນແຕ່ໃນຕະຫຼາດຊົນນະບົດທີ່ຄົນກັບລົດປົນກັນ, ໃນຫ້ອງຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ມີສັນຍານ, ກໍ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ເຮັດໄດ້ “0 ການຄວບຄຸມ”. ເວົ້າຕົງໆ, ສະຖານະການສຸດຂົ້ວເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບລົດເກົ່າກໍ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ແຕ່ 埃安RT ສາມາດຮັບມືໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນຟັງຊັນ NDA ເທິງທາງດ່ວນ, 埃安RT ກໍ່ສະແດງໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ. ເຊັນເຊີຂັບອັດສະລິຍະຕ່າງໆຂອງຕົວລົດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດລະບຸປ້າຍຈະລາຈອນທັງໝົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ປອດໄພຖືກຕາມກົດ, ແມ່ນແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຝົນຕົກ, ໝອກ, ກາງຄືນ, ກໍ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງຢ່າງສະຫຼາດ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດ, ຂຶ້ນລົງທາງແຍກ, ເຮັດໃຫ້ຄົນໝັ້ນໃຈ.

ອີກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຟັງຊັນຈອດລົດອ