ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ຄວາມຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ກໍ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໝັ້ນໃຈໃນໄລຍະທາງການແລ່ນຂອງລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວຂອງພາກເໜືອ, ໄຟຫຼຸດໄວເຮັດໃຫ້ປວດຫົວ. ມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແນະນຳລົດໃຫ້ທ່ານຫຼາຍຄົນ: AION RT, ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງ, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງຂອງມັນສາມາດເກີນ 98%, ປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 6 ພະຈິກ 2024 ທີ່ໄດ້ເປີດຕົວຈຳໜ່າຍ, AION RT ດ້ວຍການອອກແບບຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ການຕັ້ງຄ່າອັດສະລິຍະທຸກດ້ານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທີ່ດີເລີດ, ສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼາຍ. ໃນເດືອນທຳອິດທີ່ເປີດຕົວຈຳໜ່າຍສາມາດຂາຍໄດ້ 11,811 ຄັນ, ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າລ້ວນລຸ້ນທຳອິດທີ່ຍອດຂາຍໃນເດືອນທີ່ເປີດຕົວຈຳໜ່າຍເກີນ 10,000 ຄັນ. ມາຮອດເດືອນທີສອງ, ຍອດຂາຍຍິ່ງສ້າງສະຖິຕິໃໝ່, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ພິສູດດ້ວຍການກະທຳຕົວຈິງເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ເໜືອລະດັບຂອງ AION RT.

ຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະມາລົມກັນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໄລຍະທາງການແລ່ນຂອງ AION RT ທີ່ທຸກຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ, ຈາກການທົດສອບຕົວຈິງຂອງສື່ຕ່າງໆໃນໄລຍະຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງຂອງ AION RT ສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 98%, ແມ່ນແຕ່ມີສື່ໜຶ່ງທົດສອບຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ຂໍ້ມູນໄລຍະທາງຂອງ RT ເກີນ 100%. AION RT ມີໃຫ້ເລືອກ 2 ລະດັບໄລຍະທາງຄື 520km ແລະ 650km, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະສິດທິພາບໄລຍະທາງທີ່ໜັກແໜ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຂອງຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃນເມືອງສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, AION RT ຍັງຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີສາກໄວ 400V ຊິລິຄອນຄາບອາຍ 3C, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຈາກ 30% ຫາ 80% ໃຊ້ເວລາພຽງ 18 ນາທີ, ຫຼຸດເວລາສາກໄຟລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ງານ, ການເດີນທາງໄກກໍ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງ. ນອກຈາກນີ້, AION RT ຕິດຕັ້ງຊິບຊິລິຄອນຄາບອາຍ, ບັນລຸປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າສູງສຸດ 99.85%, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າລວມພຽງ 11.7kWh/100km, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ຳ, ເສດຖະກິດດີ.

ໃນດ້ານພະລັງງານ, AION RT ຕິດຕັ້ງລະບົບມໍເຕີທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີໃຫ້ເລືອກ 2 ລຸ້ນພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລຸ້ນໄລຍະທາງ 520km ມີກຳລັງສູງສຸດ 150 ກິໂລວັດ (204 ແຮງມ້າ), ແຮງບິດລວມຂອງມໍເຕີ 240 ນິວຕັນແມັດ; ລຸ້ນໄລຍະທາງ 650km ຕິດຕັ້ງມໍເຕີຊິລິຄອນຄາບອາຍ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຍິ່ງຂຶ້ນ, ກຳລັງສູງສຸດບັນລຸ 165 ກິໂລວັດ (224 ແຮງມ້າ), ແຮງບິດຄົງເດີມ. ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ AION RT ມີປະສິດທິພາບໃນການເລັ່ງທີ່ດີເລີດ, ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ຕາມທາງການພຽງ 7.5-7.7 ວິນາທີ, ການສົ່ງພະລັງງານລຽບ ແລະ ແຮງກ້າ, ການຕອບສະໜອງການເລັ່ງໄວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂຶ້ນພູ ຫຼື ການແຊງລົດ, ກໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

AION RT ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີເລີດໃນດ້ານໄລຍະທາງ ແລະ ພະລັງງານ, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນກໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "ຕາໃຫຍ່ ປາເໝີລາ". ໜ້າຂອງ AION RT ໃຊ້ການອອກແບບໄຟໜ້າຕາສະຫຼາດ, ຮູບຊົງຄ້າຍຄື "ຕານົກຍຸງສີແດງ" ໃນຄວາມງາມຕາເວັນອອກ, ມົນກົມມີມິຕິ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ່ອງແຄ້ວ. ລາຍຄ້າຍຄື "ຂົນຕາ" ຢູ່ທາງເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງໄຟໜ້າ ແລະ ໄຟສະຫວ່າງກາງເວັນທີ່ຄ້າຍຄື "ຖົງຕາ" ສົມທັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າຂອງລົດມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ມີເຫື່ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນມຸມ 45°, AION RT ຄ້າຍຄືກັບ Porsche Panamera, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ຂ້າງລຳຕົວລົດໃຊ້ການອອກແບບອັດຕາສ່ວນຄຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະຂັ້ນ, ເຊັ່ນ ອັດຕາສ່ວນຢາງກັບຕົວລົດ 0.618, ອັດຕາສ່ວນຕົວລົດກັບທ້າຍລົດ 1.618, ຍັງໃຊ້ແນວຄິດ "ຊ້າກ່ອນແລ້ວຊັນ", ເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງລວມຂອງລົດສວຍງາມຫຼາຍ, ເສັ້ນ Y0 ຈາກຫົວຫາທ້າຍບໍ່ມີຈຸດຫັກຈັກຈຸດ, ຍາວເຖິງ 3.48 ແມັດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງສາຍຕາຍິ່ງຂຶ້ນ.

ທ້າຍລົດໃຊ້ການອອກແບບໄຟທ້າຍແບບແຍກສ່ວນທີ່ຮຽວຍາວແປ, ສົມທັບກັບໄຟໜ້າ, ການອອກແບບພາຍໃນໂຄມໄຟຄ້າຍຄືຂົນນົກ, ໃຫ້ຜົນທາງສາຍຕາທີ່ປະນີດຕໍ່ທ້າຍລົດ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ກາງໄຟທ້າຍມີໂລໂກ້ພາສາອັງກິດ "AION", ທາງລຸ່ມໄຟທ້າຍຂ້າງຂວາຍັງມີປ້າຍ "RT", ເພີ່ມການຈຳແນກ. ສະປອຍເລີທ້າຍລົດທີ່ງໍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຊ່ອນຢູ່ກັບພັນທຸກຳດ້ານກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເພີ່ມບັນຍາກາດກິລາທີ່ນ່າຮັກໃຫ້ກັບລົດ.

ການສະແດງພື້ນທີ່ຂອງ AION RT ກໍ່ເປັນຈຸດເດັ່ນອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ລົດຄັນນີ້ຍາວ 4865mm, ກວ້າງ 1875mm, ສູງ 1520mm, ຖານລໍ້ 2775mm, ຂະໜາດແບບນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນລົດໄຟຟ້າລ້ວນລະດັບ A+. ເຂົ້າໄປໃນລົດ, ເບາະໜ້າຮອງຮັບການພັບລົງແບບກົດດຽວ, ເບາະຜູ້ໂດຍສານສາມາດກາຍເປັນເກົ້າອີ້ຫຼວງ, ສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພັກຜ່ອນໃນລົດ. ຫຼັງຈາກພັບເບາະໜ້າລົງໝົດແລ້ວ, ສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງກັບເບາະຫຼັງ, ຄືກັບ "ຫ້ອງນອນຕຽງໃຫຍ່". ແລະ ເບາະໃຊ້ຊັ້ນຝ້າຍອ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳແບບປະສົມ 30mm, ມີທັງການຮອງຮັບທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກອຸ້ມ, ນັ່ງດົນກໍ່ບໍ່ເມື່ອຍ.

ພື້ນທີ່ຂາຫຼັງຂອງ AION RT ບັນລຸ 940mm, ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ 320mm, ມຸມສະໂພກໃກ້ 95°, ເຖິງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ 175 ຊັງຕີແມັດນັ່ງຢູ່ເບາະຫຼັງ, ພື້ນທີ່ຫົວກໍ່ມີປະມານ 1 ກຳປັ້ນ, ພື້ນທີ່ຂາຫຼາຍກວ່າ 2 ກຳປັ້ນ, ການສະແດງພື້ນທີ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບລົດລະດັບ B ຫຼາຍລຸ້ນ, ການເດີນທາງໄກຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ.

ນອກຈາກພື້ນທີ່ນັ່ງກວ້າງຂວາງແລ້ວ, ພື້ນທີ່ເກັບຂອງຂອງ AION RT ກໍ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ຄວາມຈຸກະເປົ໋າທ້າຍລົດສູງເຖິງ 540L, ສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າເດີນທາງຫຼາຍໜ່ວຍ ຫຼື ສິ່ງຂອງໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ. ເບາະຫຼັງຍັງຕິດຕັ້ງທີ່ວາງແຂນກວ້າງໃຫຍ່ທຽບເທົ່າກັບລົດຫຼູຫຼາລະດັບ C, ແລະ ໃຊ້ທີ່ວາງຈອກແບບດັນອອກ, ສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເບາະຫຼັງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຍົນກໍ່ພວມຫັນສູ່ທິດທາງອັດສະລິຍະ, ແຕ່ລົດຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງມັກຈະມີລາຄາຢູ່ລະດັບ 200,000. ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງ AION RT, ໄດ້ທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດ "ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງ = ລາຄາສູງ" ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. AION RT ໃນຕະຫຼາດລະດັບ 150,000, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ. ມັນຕິດຕັ້ງເລ