ທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ການແຂ່ງຂັນ Lamborghini Super Trofeo Asia ຮອບຊຽງໄຮ້ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ສະໜາມແຂ່ງລົດສາກົນຊຽງໄຮ້.
Super Trofeo ເປັນການແຂ່ງຂັນແບບຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ມີຊື່ສຽງມາແຕ່ດົນນານໃນໂລກ, ໂດຍມີກຳນົດການແຂ່ງຂັນປະກອບມີສາມຊຸດການແຂ່ງຂັນລະດັບທະວີບຄື ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຊີ ພ້ອມທັງຮອບຊິງຊະນະເລີດລະດັບໂລກ, ໂດຍມີການແບ່ງປະເພດການແຂ່ງຂັນຄື ກຸ່ມມືອາຊີບ, ກຸ່ມມືອາຊີບ-ສົມທົບ, ກຸ່ມສົມທົບ ແລະ ກຸ່ມ Lamborghini Cup, ການແຂ່ງຂັນຮອບຊຽງໄຮ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທີສອງຂອງການແຂ່ງຂັນອາຊີໃນປີນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຊີນໃຫ້ເຂົ້າຊົມການແຂ່ງຂັນ ແລະ ໄດ້ທົດລອງຂັບລົດ Lamborghini ລຸ້ນໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ລຸ້ນທີສອງຄື Urus SE ໃນຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງກິດຈະກຳ.
ປັດຈຸບັນ Lamborghini ໄດ້ວາງຈຳໜ່າຍລົດສຸບເປີຄາຣ໌ໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ລຸ້ນທຳອິດໃນປະເທດຈີນແລ້ວຄື Revuelto, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 6.5L ດູດອາກາດທຳມະຊາດ V12 ບວກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທັງໝົດສາມໂຕ (ໜ້າ 2 ຫຼັງ 1) ປະກອບເປັນລະບົບໄຮບຣິດ, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບຢູ່ທີ່ 746kW. ພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງແມ່ນເກຍຄູ່ 8 ສະພາບແບບວາງຂວາງ ພ້ອມທັງລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ມີການກະຈາຍແຮງບິດ, ເລັ່ງ 0-100 ໃຊ້ເວລາພຽງ 2.5 ວິນາທີ, ເລັ່ງ 0-200 ໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 7 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດເກີນ 350km/h. ສ່ວນລົດ Lamborghini ລຸ້ນໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້ລຸ້ນທີສອງແມ່ນ Urus SE ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງຂັບໃນຄັ້ງນີ້, ໃນຍຸກພະລັງງານໃໝ່, Urus SE ເປັນ SUV ທີ່ສືບທອດພັນທຸກຳຂອງລົດສຸບເປີຄາຣ໌ທີ່ມີຢູ່ບໍ່ຫຼາຍໃນທ້ອງຕະຫຼາດ.
ເມື່ອທຽບກັບ Urus, Urus SE ມີຮູບແບບພາຍນອກໃໝ່ທັງໝົດ, ກະຈົກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໄຟໜ້າກໍ່ຮຽວຍາວກວ່າ, ຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກຍື່ນຊື່ຕົງໄປຮອດກາງໄຟໜ້າ, ໂລໂກ້ Lamborghini ຈາກເດີມຕິດຢູ່ກັນຊົນໜ້າໄດ້ປ່ຽນມາຕິດຢູ່ຝາກະໂປງໜ້າ.
ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດ, ສາມາດເຫັນຝາປ່ອງເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຝາປ່ອງສາກໄຟ, ນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດດຽວທີ່ການອອກແບບດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດແຕກຕ່າງຈາກ Urus. ການອອກແບບທ້າຍລົດ, ຢ່າງໜ້ອຍເມື່ອເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກກໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນທັນທີວ່ານີ້ແມ່ນ SUV ທີ່ຜະລິດໂດຍ Lamborghini.
ສ່ວນພາຍໃນລົດ, Urus SE ຍັງຄົງຮັກສາບັນຍາກາດແບບສົງຄາມອັນເຂັ້ມຂຸ້ນ, ສະວິດເປີດເຄື່ອງແບບນັກຮົບທີ່ມີການຈຳແນກສູງສຸດຂອງ Lamborghini ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນພິທີການເຕັມທີ່. ທາງຊ້າຍຂອງປຸ່ມເປີດເຄື່ອງແມ່ນການປັບໂໝດການຂັບຂອງລົດ, ໃຫ້ບໍລິການ 6 ໂໝດການຂັບຄື ຖະໜົນ, ກິລາ, ສະໜາມແຂ່ງ, ດິນຊາຍ, ອອບຣອດ ແລະ ຫິມະ. ນອກຈາກນີ້ລົດຍັງໃຫ້ບໍລິການສີ່ໂໝດພະລັງງານຄື ໄຟຟ້າລ້ວນ, ໄຮບຣິດ, ສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມພາກພູມໃຈແຫ່ງຊາດ, ພາສາອິຕາລີຕົ້ນສະບັບກໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຊາວຈີນທີ່ຫາກໍ່ຮູ້ຈັກ Lamborghini ມີເວລາປັບຕົວພໍສົມຄວນ.
ດ້ານລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ໃນຖານະເປັນ SUV ໄຮບຣິດເສຍບໍ່ໄດ້, ມັນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 4.0T V8 ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ກຳລັງຜົນລວມສູງເຖິງ 588kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 950Nm, ເລັ່ງ 0-100 ໃຊ້ເວລາ 3.4 ວິນາທີ, ເລັ່ງ 0-200 ໃຊ້ເວລາພຽງ 11.2 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດສູງເຖິງ 312km/h. ສ່ວນລະບົບໄຟຟ້າ, Urus SE ມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸ 25.9kWh, ສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງການຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າລ້ວນເກີນ 60km, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນຈະສັ້ນ, ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າ SUV ສຸບເປີຄາຣ໌ຄັນນີ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງງຽບໆ, ຫຼີກລ້ຽງບັນຫາລົບກວນ.
ໃນສ່ວນລາຍລະອຽດ, Urus SE ກໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ປະນີດີຕະຖະກັນ ແລະ ວັດສະດຸຟຸ່ມເຟືອຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ພາຍໃນລົດໃຊ້ແຜ່ນຄາບອນໄຟເບີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໝອນຮອງຫົວມີການປັກດ້ວຍໂລໂກ້ Lamborghini. ແນ່ນອນ, ຖ້າມີງົບປະມານພຽງພໍ, ການເລືອກຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມພາຍໃນລົດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດ.
ການທົດລອງຂັບໃນຄັ້ງນີ້ຕົ້ນຕໍແບ່ງອອກເປັນສາມພາກຄື ປະສົບການອອບຣອດ, ການສະກັດລົດອ້ອມກ້ອນ ແລະ ການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນ. ຢູ່ພື້ນທີ່ຈອດລົດກວ້າງຢູ່ນອກສະໜາມແຂ່ງ, ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສີດນ້ຳທັງໝົດໄດ້ມີການວາງກ້ອນຈຳລອງໄວ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳເລັດວຽກການສະກັດລົດອ້ອມກ້ອນ ແລະ ການເລັ່ງອອກຕົວໃນພື້ນທີ່ແຫ່ງນີ້.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ທຳອິດຂ້ອຍກັງວົນວ່າ SUV ຄັນໃຫຍ່ຄັນນີ້ຈະເລີ່ມສະກັດໄດ້ຍາກ, ບໍ່ຄິດວ່າການເລີ່ມສະກັດຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຄິດໄວ້ຫຼາຍ, ແຕ່ການກະທຳຕໍ່ເນື່ອງໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ ນັ້ນກໍ່ຄືການຄວບຄຸມທິດທາງ ຕ້ອງການເວລາຮຽນຮູ້ພໍສົມຄວນ. ການຕອບພວງມາໄວເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະກັດຫຼາຍເກີນໄປແລ້ວ spin, ເນື່ອງຈາກເປັນລົດຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ອຽງໄປທາງຂັບສອງລໍ້ຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ຕອບພວງມານັ້ນຍັງຕ້ອງຄວບຄຸມແຮງກົດຄັນເລັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຈຸດສູນກາງຂອງລົດຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ການຮັກສາວິໄສທັດທີ່ດີເລີດ ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະສຳເລັດໃນການສະກັດລົດອ້ອມກ້ອນ.
ແລະ ໃນປະສົບການການເລັ່ງອອກຕົວຕໍ່ມາ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໄດ້ຈິງໆເຖິງຄວາມດຸເດືອດຂອງ SUV ສຸບເປີຄາຣ໌ຄັນນີ້, ໃນຈັງຫວະທີ່ເລັ່ງອອກຕົວ, ພ້ອມກັບສຽງຄຳລຳຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອງຂຶ້ນສູງໃນທັນທີ, ສຽງຢາງລົດທີ່ຮ້ອງສັ້ນໆ, ຂ້ອຍຖືກແຮງໜຶ່ງດັນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງແຮງ, ຍາກທີ່ຈະນຶກພາບວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານການເລັ່ງທີ່ SUV ສະເໜີໃຫ້.
ທາງແບຣນຍັງໄດ້ຈັດການທົດລອງອອບຣອດໃນສະໜາມແບບງ່າຍໆໜຶ່ງຄັ້ງ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງ Urus SE ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ, ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ Lamborghini ແລ້ວ, ນີ້ຖືວ່າເປັນສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດຄັນນີ້ໄປໄດ້, ລະບົບຊະລອງອາກາດໃນໂໝດອອບຣອດ, ພື້ນລົດຖືກຍົກສູງຂຶ້ນ 75mm, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າພື້ນລົດຈະຖືກຂູດ, ຄວາມປົນເປື້ອນຂອງຕົວລົດໄດ້ພິສູດວ່າ SUV ສຸບເປີຄາຣ໌ຄັນນີ້ນອກຈາກຈະໄວແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານຜ່າພໍສົມຄວນອີກດ້ວຍ.
ສ່ວນການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນພຽງປະສົບການສັ້ນໆ 10 ນາທີ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ໂໝດຖະໜົນ, Urus SE ຄັນນີ້ກໍ່ສາມາດສະແດງດ້ານທີ່ອ່ອນໂຍນປະນິດີຕະຖະກັນອອກມາໄດ້, ອ່ອນໂຍນກວ່າໂໝດກິລາຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຍາກາດການຂັບຂີ່ທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຄ່ອນຂ້າງຕຶງເຄຽດຜ່ອນຄາຍລົງບໍ່ໜ້ອຍ. ເຊື່ອວ່າການຂັບຂີ່ທາງໄກດ້ວຍ Urus SE, ກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັ່ງຢູ່ແຖວຫຼັງກໍ່ມີຄວາມສະ
