Tengshi N9 ໄດ້ສ້າງຄວາມສົດໃສໃໝ່ໃຫ້ກັບຕະຫຼາດ SUV ລາຄາ 40 ຫາ 50 ລ້ານຢວນຢ່າງແນ່ນອນ ໂດຍມີຊ່ວງລາຄາຈາກ 38.98 ລ້ານຢວນ ຫາ 44.98 ລ້ານຢວນ. ຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະດັບລາຄານີ້ ມັກຈະຊັ່ງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງຫຼາຍປັດໄຈ ເຊັ່ນ ຍີ່ຫໍ້, ເຕັກໂນໂລຢີ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ອື່ນໆ. ການປາກົດຕົວຂອງ Tengshi N9 ໄດ້ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດນີ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອາໄສພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ BYD ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊອກຫາຈຸດສົມດຸນທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ການໃຊ້ງານຈິງ, ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ກ່າວເຖິງຄວາມປອດໄພກ່ອນ ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາຫຼັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເມື່ອຊື້ລົດ. ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ ການທົດສອບຮູບເຂັມປາໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ໂຄ້ງຕາຍ" ເຊິ່ງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການພົ້ນຂອງລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍຈຳລອງສະຖານະການລ້ຽວສຸກເສີນເມື່ອຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. Tengshi N9 ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກໃໝ່ດ້ວຍຜົນງານ 100% ທີ່ເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບເຮືອທຸງ.
ຄວາມໜ້າຢ້ານຂອງການທົດສອບຮູບເຂັມປາບໍ່ສາມາດເບິ່ງຂ້າມໄດ້. ການຮັບຮອງຈາກ NHTSA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢູ່ຄວາມໄວ 80km/h ລົດ 99% ຈະພົ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ Porsche Cayenne ຮັກສາສະຖິຕິ SUV ຜະລິດຕະກຳມະຫາຊົນດ້ວຍຜົນງານ 82.4km/h ມາເປັນເວລາ 5 ປີ ແຕ່ Tengshi N9 ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີດຳ "Yi San Fang" ໄດ້ສະແດງຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເໜືອຊັ້ນ. ໃນການທົດສອບກວາງປ່າ Tengshi N9 ນຳໜ້າຕະຫຼາດ SUV ທົ່ວໂລກດ້ວຍຜົນງານ 85.73km/h ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດ. ໜ້າແປກໃຈຍິ່ງກວ່ານັ້ນ ໃນການທົດສອບຮູບເຂັມປາ Tengshi N9 ຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງທີ່ຄວາມໄວ 160km/h ໂດຍບໍ່ມີການພົ້ນ.
ນອກຈາກນີ້ Tengshi N9 ໃນການທົດສອບຢາງແຕກດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດໃນເສັ້ນຊື່ ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິທຳອິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມໄວ 180km/h. ໃນການທົດສອບຢາງແຕກດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນໂຄ້ງທີ່ທ້າທາຍກວ່າ Tengshi N9 ເກີດຢາງແຕກທີ່ຄວາມໄວ 144km/h ແຕ່ຍັງສາມາດຮັກສາຕົວຖັງໄດ້ໝັ້ນຄົງ ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຜ່ານໂຄ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳ. ໃນການທົດສອບຢາງແຕກໃນວົງມົນນ້ຳກ້ອນ Tengshi N9 ເກີດຢາງແຕກທີ່ຄວາມໄວ 77km/h ແຕ່ຍັງຮັບມືໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພທີ່ດີເລີດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຄວບຄຸມແຮງບິດ vector ສີ່ລໍ້ ແລະ ການຈັບຄູ່ກັບລະບົບອາກາດແບບສອງຫ້ອງ Yunian-A. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງແບບນີ້ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຕົວຖັງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກອຸ່ນໃຈ ປະສິດທິພາບດີເລີດທີ່ສຸດ.
ໃນດ້ານການອອກແບບພາຍນອກ Tengshi N9 ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາສາການອອກແບບໃໝ່ຂອງຄອບຄົວ ການຈັບຄູ່ລະຫວ່າງໜ້າປິດ ແລະ ໄຟໜ້າແບບແຍກສ່ວນ ທັງສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກແຫ່ງອະນາຄົດ ແລະ ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນຂອງ SUV ແບບດັ້ງເດີມ. ເສັ້ນສາຍຕົວຖັງລື່ນໄຫຼ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງ ການຕິດຕັ້ງເລເຊີ້ແລະລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ Tian Shen Zhi Yan B ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທາງໄກບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພ ແຕ່ຍັງສະບາຍຂຶ້ນອີກ. ການອອກແບບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕາສົດໃສ ແຕ່ຍັງເບິ່ງມີອຳນາດທີ່ສຸດເມື່ອແລ່ນຕາມຖະໜົນ ເໝືອນກັບປະກາດການມາຮອດຂອງຍຸກໃໝ່.
ຂະໜາດຕົວຖັງຂອງ Tengshi N9 ກໍ່ໜ້າສົນໃຈບໍ່ແພ້ກັນ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 5258 ມິນລິແມັດ, ຄວາມກວ້າງ 2030 ມິນລິແມັດ, ຄວາມສູງ 1830 ມິນລິແມັດ ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດໃນບັນດາລົດລະດັບດຽວກັນ. ຢືນຢູ່ໜ້າລົດ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ "ຍຸກປ່ຽນແລ້ວ" ຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ໂຕມະໂຫລານເມື່ອແລ່ນຕາມຖະໜົນ ແມ່ນທັດສະນີພາບທີ່ສວຍງາມຢ່າງແນ່ນອນ. ທຸກລາຍລະອຽດຂອງການອອກແບບຕົວຖັງ ລ້ວນແຕ່ສື່ສານການປະສົມປະສານລະຫວ່າງພະລັງ ແລະ ຄວາມສະຫງ່າງາມ.
ເປີດປະຕູລົດ ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ຕື່ນເຕັ້ນ ການຈັດຜັງ 6 ບ່ອນນັ່ງແບບ 2+2+2 ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສະບາຍທີ່ສຸດ. ທຸກບ່ອນນັ່ງມີພື້ນທີ່ຍືດຍາວພຽງພໍ ພື້ນທີ່ຂາຂອງແຖວຫຼັງຍັງເກີນບ່ອນນັ່ງຊັ້ນສອງຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບາງຄັນ ໝູ່ທີ່ສູງ 1 ແມັດ 9 ນັ່ງແຖວທີສາມກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບມະນຸດຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ ພ້ອມດ້ວຍຟັງຊັນປັບລະດັບນອນ, ໂຕະນ້ອຍຄູ່ ແລະ ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ ເໝືອນກັບສ້າງຫ້ອງການເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ນຶກຄືນເຖິງ Mercedes-Benz S-Class ທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ ການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງ Tengshi N9 ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງການກ້າວກະໂດດຂອງຍຸກສະໄໝ.
ບ່ອນນັ່ງ Zero Gravity ຂອງຜູ້ນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບເກືອບເຮັດໃຫ້ຢາກຈົມດຳລົງໄປໃນນັ້ນ ຄວາມສະບາຍທຽບເທົ່າຊັ້ນທຳອິດ. ໜ້າແປກໃຈຍິ່ງກວ່ານັ້ນ ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມຍັງຮອງຮັບການປັບລະດັບໄຟຟ້າ ເບາະນັ່ງຍັງສາມາດຍົກສູງໄດ້ ການຈັດການລາຍລະອຽດຢ່າງລະອຽດລະອໍ. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບມະນຸດແບບນີ້ ເຮັດໃຫ້ Tengshi N9 ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວຢ່າງແນ່ນອນ.
ໃນດ້ານການຕັ້ງຄ່າເຕັກໂນໂລຢີ Tengshi N9 ກໍ່ບໍ່ຍອມອ່ອນແອ. ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ Tian Shen Zhi Yan B ທີ່ມາມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ ພ້ອມດ້ວຍເລເຊີ້ໜຶ່ງໜ່ວຍ, ເລດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດຫ້າໜ່ວຍ ແລະ ກ້ອງຖ່າຍຮູບສິບສອງໜ່ວຍ ລວມທັງໝົດ 32 ເຊັນເຊີຕິດຕາມສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ ການຕັ້ງຄ່າແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຊົມເຊີຍ. ຫຼັງຈາກເປີດຕົວຮອງຮັບການນຳທາງໃນເມືອງແບບບໍ່ມີແຜນທີ່ ຈຸດນີ້ເກີນຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍໆທີ່ອ້າງວ່າຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງແຕ່ສາມາດພຽງແຕ່ຕິດຕາມລົດ. ການຕັ້ງຄ່າຈໍຫ້າຈໍໃນພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຕາສົດໃສ: ແຜງໜ້າປັດຄຣິສຕັລແຫຼວ 13.2 ນິ້ວ, AR-HUD 50 ນິ້ວ, ຈໍກາງ 17.3 ນິ້ວ, ຈໍຜູ້ນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບ 13.2 ນິ້ວ ບວກກັບຈໍເພດານແຖວຫຼັງ 17.3 ນິ້ວ ພື້ນທີ່ຈໍໃກ້ສອງແມັດຕະລັງເຮັດໃຫ້ເໝືອນຢູ່ໃນມະຫາສະໝຸດແຫ່ງເຕັກໂນໂລຢີ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບໂດຣນບິນຕິດລົດ "Ling Yuan" ຟັງຊັນບິນຂຶ້ນດ້ວຍການກົດດຽວ ແລະ ກັບຄືນອັດຕະໂນມັດ ແມ່ນແຕ່ການຖ່າຍຮູບກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງຈາກລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທຳອິດຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ເປັນພຽງແຕ່ກົນລະຍຸດ ແຕ່ຄິດດີໆແລ້ວ ເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍຕົນເອງການມີ "ຊ່າງພາບທາງອາກາດ" ເພີ່ມຄວາມມ່ວນຊື່ນຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຟັງຊັນເຫຼົ່ານີ້ດຶງດູດສາຍຕາ ແຕ່ວ່າສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈິງໃນຊີວິດປະຈຳວັນຫຼືບໍ່ ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າປະສົບການຕົວຈິງໃນພາຍຫຼັງເພື່ອທົດສອບ.
ໃນດ້ານລະບົບຂັບເຄື່ອນ Tengshi N9 ກໍ່ສະແດງປະສິດທິພາບດ
