ຫຼ້າສຸດນີ້ ການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບໄລຍະທາງການແລ່ນຂອງ BYD Han EV ທາງອອນລາຍນັ້ນຄຶກຄື້ນແທ້ໆ ເຊື່ອວ່າຫຼາຍຄົນທີ່ສົນໃຈລົດລຸ້ນນີ້ຕ້ອງເຄີຍເຫັນຜ່ານຕາແນ່ນອນ. ໄລຍະທາງ CLTC ທີ່ທາງການລະບຸໄວ້ 1008km ກັບໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ Autohome ທົດສອບໄດ້ 566km ນັ້ນຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຫຼາຍຄົນອອນລາຍກໍ່ຄິດທັນທີວ່າໄລຍະທາງຂອງລົດນັ້ນໂປ້ປັ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງການທົດສອບຈາກຫຼາຍຝ່າຍແລະຂໍ້ມູນລະອຽດແລ້ວ, ຂ້ອຍຢາກເວົ້າເລື່ອງນີ້ຢ່າງຍຸຕິທຳແທ້ໆ.

ຕົວຈິງແລ້ວທຸກຄົນເຂົ້າໃຈຜິດໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະທາງ 1008km ທີ່ທາງການກຳນົດໄວ້ ຫຼື ໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ສື່ທົດສອບໄດ້, ທັງສອງຊຸດຂໍ້ມູນບໍ່ມີການປອມແປງເລີຍ, ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ສະພາບການທົດສອບແລະເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມຂອງທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ.

ທຳອິດເວົ້າເຖິງການທົດສອບຕົວຈິງຂອງ Autohome ທີ່ທຸກຄົນກັງວົນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍໄດ້ສຶກສາລາຍລະອຽດເປັນພິເສດ, ລົດທີ່ທົດສອບໃນເທື່ອນີ້ແມ່ນລົດຕົ້ນແບບກ່ອນອອກຈຳໜ່າຍທີ່ທາງການ BYD ສະໜອງໃຫ້, ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປຊື້ແລະໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ນອກຈາກນີ້ ຕະຫຼອດການທົດສອບແມ່ນເສັ້ນທາງແລະຈັງຫວະການຂັບຂອງສື່ມືອາຊີບ, ບໍ່ມີກໍລະນີຈົງໃຈທຳຮ້າຍ BYD ເລີຍ, ພຽງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບນັ້ນສຸດຂົ້ວ, ການອ້າງອີງຈຶ່ງຄົບຖ້ວນໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງດ້ານເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານການທົດສອບໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍໃຫ້ຟັງງ່າຍໆກ່ຽວກັບສະພາບການທົດສອບມາດຕະຖານ CLTC ຂອງທາງການ. ຂໍ້ມູນໄລຍະທາງ 1008km ຂອງທາງການ ແມ່ນວັດແທກໃນສະພາບແວດລ້ອມມາດຕະຖານທີ່ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ 23℃, ຕະຫຼອດຂະບວນການທົດສອບເກືອບບໍ່ມີເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ, ຕະຫຼອດທັງຂະບວນບໍ່ເປີດແອ, ບໍ່ເປີດອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ໃຊ້ອຸປະກອນກຳລັງໄຟສູງຂອງລະບົບບັນເທີງ, ແລະບໍ່ມີທາງຄ້ອຍສູງຊັນ, ການຈາລະຈອນຕິດຂັດ, ການເລັ່ງແລະເບຣກກະທັນຫັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ສຸດຂົ້ວອື່ນໆ.

ມາດຕະຖານນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຜ່ອນຜັນ ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວກົງກັບການໃຊ້ລົດໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຄົນທົ່ວໄປພວກເຮົາຫຼາຍ. ການເດີນທາງໃນເມືອງປະຈຳວັນ, ການໃຊ້ລົດໃນຕົວເມືອງ, ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ, ສະພາບຖະໜົນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ນິໄສການໃຊ້ລົດໃນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດການທົດສອບຂອງ CLTC, ສາມາດເປັນການອ້າງອີງໄລຍະທາງສຳລັບການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາລອຍໆ.

ສ່ວນໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ທົດສອບໂດຍຊາວບ້ານແລະສື່ນັ້ນ, ຕົວປ່ຽນມີຫຼາຍແທ້ໆ, ທຸກໆລາຍລະອຽດນ້ອຍໆລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ. ອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງຫຼືຕ່ຳ, ຕະຫຼອດທາງຄວາມໄວສູງຫຼືໃນເມືອງ, ມີຄົນນັ່ງໃນລົດຈັກຄົນ, ກະເປົ໋າຫຼັງມີຂອງໜັກຫຼືບໍ່, ນິໄສການຂັບຂີ່ແມ່ນອ່ອນໂຍນລຽບງ່າຍ ຫຼື ເລັ່ງແລະເບຣກກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ເປີດແອຟັງເພງຕະຫຼອດເວລາຫຼືບໍ່, ຕົວປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ປ່ຽນການບໍລິໂພກໄຟໂດຍກົງ, ໄລຍະທາງການແລ່ນຈຶ່ງເກີດການຜັນຜວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄືກັບ BYD Seal EV ທີ່ທຸກຄົນຮູ້ຈັກ, ລົດລຸ້ນດຽວກັນ, ແຕ່ຄົນລະຄົນຂັບອອກມາແລ້ວການບໍລິໂພກໄຟຕ່າງກັນຄົນລະຟ້າ. ບາງຄົນຂັບຂີ່ຮຸນແຮງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ການບໍລິໂພກໄຟສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 20kWh/100km, ບາງກຸ່ມຄົນຮັກລົດຍັງເອົາການບໍລິໂພກໄຟນີ້ຕັ້ງເປັນເງື່ອນໄຂເຂົ້າກຸ່ມ; ແຕ່ໃນກໍລະນີຂັບຂີ່ອ່ອນໂຍນ, ສະພາບຖະໜົນລຽບງ່າຍ, ກໍ່ມີເຈົ້າຂອງລົດຂັບອອກມາໄດ້ການບໍລິໂພກໄຟຕ່ຳພິເສດ 10.1kWh/100km. ຍັງມີເສັ້ນທາງລົງຄ້ອຍຍາວພິເສດໃນແຂວງການຊູທີ່ທຸກຄົນຮູ້ຈັກ, ໄລຍະທາງລົງຄ້ອຍຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ, ການຟື້ນພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຍັງສາມາດສາກໄຟກັບຄືນໄດ້, ໄລຍະທາງການແລ່ນກັບຄືນ "ເກີນມາດຕະຖານ" ໂດຍກົງ, ນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ສະນັ້ນຈຶ່ງແນະນຳຢ່າງຈິງໃຈວ່າ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບຕົວຈິງຄັ້ງດຽວຈາກຊາວບ້ານ ສາມາດເປັນພຽງການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ, ຢ່າເອົາສ່ວນນ້ອຍມາໝາຍທັງໝົດເດັດຂາດ, ຢ່າໃຊ້ຂໍ້ມູນການທົດສອບສຸດຂົ້ວຊຸດດຽວ ມາປະຕິເສດລະດັບໄລຍະທາງການແລ່ນຕົວຈິງຂອງ Han EV ທັງໝົດ.

ນອກຈາກນີ້ ຍັງເຫັນຫຼາຍຄົນມັກເອົາໄລຍະທາງການແລ່ນແລະລະບົບສາມໄຟຟ້າຂອງ Xiaomi SU7 Pro ກັບ BYD Han EV ມາປຽບທຽບກັນ, ຕົວຈິງແລ້ວການປຽບທຽບແບບນີ້ບໍ່ຍຸຕິທຳເລີຍ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າ, Xiaomi SU7 Pro ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລຸ້ນທຳອິດຂອງ Fudi, ໃນຂະນະທີ່ Han EV ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ອັບເກຣດເປັນແບັດເຕີຣີລຸ້ນທີສອງທີ່ BYD ພັດທະນາເອງ, ທັງສອງມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນຢູ່ແລ້ວ. BYD ອາໄສວິສະວະກອນຫຼາຍພັນຄົນຂັດປັບເຕັກໂນໂລຊີສາມໄຟຟ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ການສະສົມດ້ານອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແບັດເຕີຣີ ແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນມິຕິດຽວກັນສຳລັບການປຽບທຽບເລີຍ, ການປຽບທຽບແບບນີ້ບໍ່ມີຄວາມໝາຍອ້າງອີງໃດໆ.

ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າ, ທຸກຄົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ້ອງແຕ່ຈຸດເດັ່ນດ້ານໄລຍະທາງ 1008km ຂອງ Han EV ຈຸດດຽວ! ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດເກັງລະດັບສູງກຸ່ມ D ຄັນໜຶ່ງ, ຄວາມສາມາດລວມຂອງມັນຕ່າງຫາກແມ່ນຈຸດທີ່ດຶງດູດເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ເປັນລົດ "ຖັງນ້ຳ" ທີ່ສົມດຸນບໍ່ມີຈຸດອ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນກຸ່ມລົດລະດັບດຽວກັນເກືອບຈະຫາຄູ່ແຂ່ງບໍ່ໄດ້ເລີຍ.

ນອກຈາກໄລຍະທາງຍາວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແລ້ວ, ອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ມາຢ່າງຈິງໃຈຂອງ Han EV ແມ່ນເຕັມທີ່ແທ້ໆ. ແບັດເຕີຣີລຸ້ນທີສອງທີ່ອັບເກຣດແລ້ວຮອງຮັບການສາກໄຟໄວກຳລັງສູງ, ການສາກໄຟໃນຊີວິດປະຈຳວັນທັງໄວທັງສະບາຍໃຈ; ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນສຽງສ່ວນຕົວຕິດມາໃຫ້, ພາຍໃນລົດງຽບສະຫງັດດີຫຼາຍ, ການຂັບລົດໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນແລະພາລູກໄປທ່ຽວ ກໍ່ງຽບເປັນພິເສດ. ລຸ້ນທັອບທີ່ເລີ່ມແຕ່ 23.59 ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂອງ Yunnian A, ລຳໂພງລະດັບສູງ Devialet, ລໍ້ຫຼັງບິດໄດ້ ມາໃຫ້ເລີຍ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະບາຍສະດວກແມ່ນເຕັມທີ່ໂດຍກົງ. ທີ່ໃຈດີທີ່ສຸດແມ່ນ, ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ ກໍ່ຕິດຕັ້ງຟັງຊັນອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ, ລະບາຍອາກາດ ແລະ ນວດ ມາໃຫ້ຄົບ, ບໍ່ວ່າຂັບລົດລະດູໜາວຫຼືລະດູຮ້ອນ ຄວາມສະບາຍກໍ່ເຕັມທີ່ໂດຍກົງ, ເປັນມິດກັບຜູ້ຍິງແລະເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຂັບທາງໄກເປັນພິເສດ.