ວັນທີ 17 ຕຸລາ, ລົດຮຸ່ນທຳອິດໃນຊີຣີ Ray ໃໝ່ຂອງ GAC Aion ຄື Ray7 ໄດ້ເປີດການສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າຢູ່ສະໜາມສະກີດນ້ຳກ້ອນແຫ່ງຊາດ, ລົດໃໝ່ມີ 5 ເວີຊັນ, ລາຄາສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າຢູ່ໃນຊ່ວງ 128,800 - 158,800 ຢວນ. ໃນຖານະເປັນລົດສະປອດຄູເປໄຟຂັບເຄື່ອນຫຼັງໄຟຟ້າລ້ວນຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຕະຫຼາດຄົນໜຸ່ມໃນໂອກາດຄົບຮອບ 10 ປີຂອງແບຣນ Aion, ຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ Ray7 ແມ່ນການນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີທີ່ເຄີຍມີແຕ່ໃນລົດລະດັບສູງເຊັ່ນ ເລເຊີລິດາ, ລະບົບເບຣກ EMB ໄຟຟ້າລ້ວນ, ມໍເຕີ Huawei DriveONE, ແບບຈຳລອງປັນຍາຂັບຂັ້ນສູງແບບ end-to-end ລົງມາສູ່ຊ່ວງລາຄາ 150,000 ຢວນ, ປັ່ນປ່ວນເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າລ້ວນ 150,000 ຢວນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໜຸ່ມບໍ່ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຮູບຊົງ, ການຂັບຂີ່, ໄລຍະທາງແລ່ນ, ແລະຄວາມສະຫຼາດ.

ໜຶ່ງ, ສະຫຼຸບເວີຊັນສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າ: ຫຼຸດຂີດຈຳກັດເທັກໂນໂລຢີລະດັບສູງ

ການສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າຄັ້ງນີ້ມີ 5 ການຕັ້ງຄ່າ, ກວມເອົາສອງກຸ່ມໄລຍະທາງແລ່ນ 530km ແລະ 702km, ເລເຊີລິດາແລະລະບົບເບຣກ EMB ສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ:

530 ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຮຸ່ນຂັບຂີ່ມ່ວນ: 128,800 ຢວນ

530 ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຮຸ່ນເລເຊີ: 138,800 ຢວນ

702 ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຮຸ່ນຂັບຂີ່ມ່ວນ CATL: 138,800 ຢວນ

702 ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຮຸ່ນເລເຊີ CATL: 148,800 ຢວນ

702 ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຮຸ່ນ EMB ເລເຊີ CATL: 158,800 ຢວນ

ເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່າ Ray7 ຫຼຸດຂີດຈຳກັດລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເລເຊີລິດາລົງຕໍ່າກວ່າ 140,000 ຢວນໂດຍກົງ, ພາຍໃນ 160,000 ຢວນກໍ່ສາມາດໄດ້ຮຸ່ນສູງສຸດທີ່ມີລະບົບເບຣກ EMB ໄຟຟ້າລ້ວນ + ເລເຊີລິດາ + ໄລຍະທາງແລ່ນຍາວ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໜຸ່ມ, ດ້ວຍງົບປະມານລະດັບ 150,000 ຢວນ, ກໍ່ສາມາດສຳຜັດກັບລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແລະຮາດແວປັນຍາຂັບທີ່ເຄີຍມີແຕ່ໃນລົດລາຄາ 300,000 ຢວນຂຶ້ນໄປ, ນີ້ແມ່ນຈຸດຂາຍຫຼັກທີ່ສຸດຂອງລົດໃໝ່.

ດ້ານຂະໜາດ, ລົດໃໝ່ຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ 4960/1900/1455mm, ໄລຍະຖານລົດສູງເຖິງ 2920mm, ຈັດຢູ່ໃນລະດັບລົດນັ່ງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່. ຄວາມຍາວລົດໃກ້ 5 ແມັດ + ໄລຍະຖານລົດຍາວພິເສດ 2920mm, ນຳມາຊຶ່ງທ່າທາງສະປອດຄູເປໄຟຕົວກວ້າງຕ່ຳ, ພ້ອມກັນຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດກວ້າງຂວາງ, ສົມທົບທັງຄວາມງາມຂອງສະປອດຄູເປໄຟແລະການນຳໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກໃຊ້ພາສາການອອກແບບ "ວົງແຫວນດາວຄວອນຕຳ" ໃໝ່, ແຖບໄຟວົງແຫວນດາວຍາວ 3.25 ແມັດມີເມັດໄຟ 3678 ເມັດ, ມີການຈຳແນກທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍເມື່ອເປີດໄຟ; ທົ່ວລົດມີ 14 ຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງທາງອາກາດພົນລະສາດ, ຄ່າຕຳທານອາກາດຕໍ່າພຽງ 0.22Cd, ພ້ອມກັບປະຕູບໍ່ມີກອບ, ຍັງມີສີລົດພິເສດເຊັ່ນ ເຫຼືອງສາຍຟ້າ, ມ່ວງກາງເກດ ແລະອື່ນໆ, ເພີ່ມບັນຍາກາດກິລາຢ່າງເຕັມທີ່.

ສອງ, ຊ່ວງລຸ່ມຫຼັກ: ພ້ອມກັບ Huawei DriveONE, ສະປອດຄູເປໄຟຂັບເຄື່ອນຫຼັງສົມທົບທັງໝັ້ນຄົງແລະສະບາຍ

ຊ່ວງລຸ່ມຂອງ Ray7 ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຕິດຕັ້ງສະຖາປັດຕະຍະກຳລວມການຂັບເຄື່ອນແລະການເບຣກລະດັບຊິບ + ລະບົບເບຣກ EMB ໄຟຟ້າລ້ວນ HUAWEI DriveONE, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດຫຼູຫຼາລະດັບສູງເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ລະບົບເບຣກ EMB ໄຟຟ້າລ້ວນມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງພຽງ 78 ມິລລິວິນາທີ, ໄລຍະທາງໃນການຢຸດລົດຈາກ 100km/h ແມ່ນ 33 ແມັດ, ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການເສື່ອມຂອງຄວາມຮ້ອນໃນການເບຣກຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເບຣກບາງສ່ວນເສຍ, ລົດກໍ່ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເບຣກໄດ້, ຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອາໄສລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດອັດສະລິຍະ Huawei iTRACK, ລົດສາມາດຮັບຮູ້ສະພາບພື້ນຜິວຖະໜົນໄດ້ແບບເວລາຈິງ, ປັບແຮງບິດລໍ້ແບບພລົວະນິຍະ, ຍັບຍັ້ງບັນຫາລໍ້ລື່ນເທິງພື້ນຜິວປຽກຊຸ່ມຍ້ອນຝົນຫຼືຫິມະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຮາດແວຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ລະບົບຊົງອະລູມິນຽມຄູ່ທາງໜ້າ + ຫ້າຂໍ້ຕໍ່ທາງຫຼັງ, ພ້ອມກັບໂຕດູດຊັບສັ່ນ FSD ແບບປັບຕົວໄດ້ແລະແທ່ງກັນສັ່ນໜ້າ-ຫຼັງ. ການຈັດວາງແບບຂັບເຄື່ອນຫຼັງໄຟຟ້າລ້ວນຮັກສາຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ຂອງສະປອດຄູເປໄຟ, ພ້ອມກັນຍັບຍັ້ງການເອນຂ້າງເມື່ອລ້ຽວ, ທັງຮັກສາຄວາມມ່ວນໃນການຄວບຄຸມຂອງລົດຂັບເຄື່ອນຫຼັງ, ທັງປັບປຸງບັນຫາລົດຂັບເຄື່ອນຫຼັງແບບດັ້ງເດີມທີ່ມັກສະຫຼັດທ້າຍແລະເມົາລົດ, ເຮັດໃຫ້ຂັບງ່າຍບໍ່ກະເທື່ອນ, ສົມທົບທັງຄວາມມັກໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະບາຍໃນການໂດຍສານ.

ສາມ, ລະບົບໄຟຟ້າຊຸດສູງ: ໃຊ້ໄຟຟ້າໜ້ອຍໄລຍະທາງແລ່ນຍາວ, ແບັດເຕີຣີກະປ໋ອງກະສຸນສ້າງພື້ນຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ດ້ານກຳລັງ, Ray7 ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບລວມ HUAWEI DriveONE, ມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງສູງ, ພ້ອມກັບໂມດູນຈັດການຄວາມຮ້ອນ 28 ໃນ 1 ຂອງ Aion, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ໄຟຟ້າ CLTC ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່າພຽງ 9.7 ອົງສາ, ໜຶ່ງອົງສາສາມາດແລ່ນໄດ້ 12 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະທາງແລ່ນໄກສຸດ CLTC 702km. ການສະແດງອອກດ້ານການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ລົດນັ່ງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ຄັນນີ້ມີໄລຍະທາງແລ່ນທີ່ໜັກແໜ້ນ, ການເດີນທາງປະຈຳວັນສາມາດສາກໄຟໜຶ່ງເທື່ອຕໍ່ໜຶ່ງອາທິດ, ການເດີນທາງທາງໄກຫຼຸດຄວາມກັງວົນໃນການເຕີມພະລັງງານ.

ແບັດເຕີຣີໃຊ້ເຊລຂອງ CATL, ແລະຕິດຕັ້ງເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີກະປ໋ອງກະສຸນ 2.0 ຂອງ Aion, ມີຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກແລະປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ພ້ອມກັບການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພສອງຊັ້ນ 24 ຊົ່ວໂມງທັງທາງລົດແລະທາງຄລາວ, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຈາກລະດັບພື້ນຖານ.

ສີ່, ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ + ປັນຍາຂັບຂັ້ນສູງ: ຊິບ 8295 + ແບບຈຳລອງ end-to-end ຕົ້ນກຳເນີດດຽວກັນກັບ L4

ຄວາມສະຫຼາດແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນຄື ຫ້ອງໂດຍສານແລະປັນຍາຂັບ. ຫ້ອງໂດຍສານຕິດຕັ້ງຊິບ Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P, ຫນ່ວຍຄວາມຈຳ 24GB + ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ 128GB, ພ້ອມກັບໜ້າຈໍຄວບຄຸມກາງຄວາມລະອຽດສູງ 2.5K ຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວ, ລະບົບລົດຕອບສະໜອງໄດ້ລຽນໄຫຼ. ພາຍໃນໃຊ້ໂຕະຄວບຄຸມກາງແບບລອຍຕົວແສງນຸ່ມທີ່ຮຽບງ່າຍ, ເທັກນິກການສະທ້ອນແສງແບບກະຈາຍຫຼຸດການສະທ້ອນແສງ; ແຖວໜ້າຕິດຕັ້ງເບາະນັ່ງບໍ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງແບບກົດດຽວ, ຮອງຮັບການລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະນວດຄົນຂັບ, ວັດສະດຸຜ້ານຸ່ມຄືເມກສົມທົບທັງຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄຸນສົມບັດກັນເປື້ອນ. ເບາະນັ່ງແຖວຫຼັງມີມຸມຫຼັງພິງ 100°, ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງພຽງພໍ, ນັ່ງເປັນເວລາດົນບໍ່ງ່າຍເມື່ອຍ, ສົມທົບທັງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະປອດຄູເປໄຟແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະບາຍສຳລັບຄອບຄົວ.

ດ້ານຮາດແວປັນຍາຂັບ, ລົດຮຸ່ນສູງຕິດຕັ້ງເຊັນເ