ເລີ່ມແຕ່ປີ 2014, ລັດໄດ້ຍົກເວັ້ນພາສີຊື້ໂດຍກົງເພື່ອສົ່ງເສີມລົດພະລັງງານໃໝ່. ນະໂຍບາຍນີ້ດຳເນີນມາຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ທັງໝົດ 11 ປີ.
ອີກສອງເດືອນ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ພາສີຊື້ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະປ່ຽນແປງ. ຈາກການຍົກເວັ້ນທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນ, ປ່ຽນເປັນເກັບເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະ ມີກຳນົດເພດານ, ໜຶ່ງຄັນຫຼຸດໄດ້ສູງສຸດພຽງ 1.5 ໝື່ນ, ສ່ວນເກີນຕ້ອງຈ່າຍເອງ.
ນອກຈາກນີ້, ລົດປະສົມປລັກອິນທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າລ້ວນຕ້ອງມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ 100 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດພາສີ, ແຕ່ກ່ອນພຽງ 43 ກິໂລແມັດ. ມາດຕະການນີ້ອອກມາ, ລົດຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຂາຍຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ປີໜ້າຈະເຂົ້າບັນຊີລາຍຊື່ຫຼຸດພາສີບໍ່ໄດ້ໂດຍກົງ.
ປີ 2026 ເງິນອຸດໜູນລົດພະລັງງານໃໝ່ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເພີ່ມເງື່ອນໄຂ, ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍອຸດໜູນຄັ້ງນີ້ເພາະວ່າອຸດສາຫະກຳລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສ້າງຂະໜາດແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະຕະຫຼາດລ້ວນແຕ່ເຂົ້າສູ່ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ນະໂຍບາຍບໍ່ໄດ້ "ໄລ່ຕິດຕາມລ້ຽງ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ນຳພາອຸດສາຫະກຳໄປສູ່ທິດທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາມາເບິ່ງວ່າບໍລິສັດຜະລິດລົດທີ່ເປັນຕົວແທນຈຳນວນໜຶ່ງຮັບມືຢ່າງໃດ.
1. ນີໂອ: ເປີດຕົວ "ເງິນອຸດໜູນຄ້ຳປະກັນພາສີຊື້", ES8 ລຸ້ນໃໝ່ສັນຍາວ່າຈະອຸດໜູນສູງສຸດ 1.5 ໝື່ນຢວນ, ເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມກັງວົນເລື່ອງຕົ້ນທຶນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເລັ່ງລັດການລັອກຄຳສັ່ງຊື້ໃນທ້າຍປີ.
2. ລີຊຽງ: ລີຊຽງ i6 ຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕ່າງທັງໝົດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ສົ່ງມອບຂ້າມປີ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃຊ້ເມື່ອຮັບລົດໃນປີ 2026 ຍັງຈະໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດພາສີຊື້ເທົ່າກັບປີ 2025.
3. ຈີເຄີ: ຈີເຄີໄດ້ເປີດຕົວ "ການຮັບປະກັນສອງຢ່າງ" ເມື່ອຈີເຄີ 9X ອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ຜູ້ໃຊ້ທີ່ລັອກຄຳສັ່ງຊື້ກ່ອນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2025 ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສ່ວນຕ່າງພາສີຊື້, ຊຶ່ງໄດ້ສົ່ງເສີມການຂາຍລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
4. ຫົງເມິງຈືສິງ: ລົດຖາມຂົ້ວ M7, ຈືສິງ R7 ແລະ ອື່ນໆໃນເຄືອຂ່າຍໄດ້ມອບເງິນອຸດໜູນພາສີຊື້ສູງສຸດ 1.5 ໝື່ນຢວນ, ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ລັອກຄຳສັ່ງຊື້ກ່ອນທ້າຍປີ.
5. ເທສລາ: ວັນທີ 29 ກັນຍາໄດ້ຕິດປ້າຍຢູ່ເວັບໄຊທາງການວ່າ "ຊື້ໃນປີ 2026 ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ 1.16 ໝື່ນຢວນ", ໂດຍຜ່ານວິທີການທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາ, ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ລ່ວງໜ້າເຖິງການປ່ຽນແປງຕົ້ນທຶນການຊື້ລົດ, ບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຕິດຕາມຮັບມື.
6. ບີຢາດີ: ເມື່ອປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ທີ່ລົດປະສົມປລັກອິນ/ລົດໄຟຟ້າເພີ່ມໄລຍະຕ້ອງເກີນ 100km, ເລັ່ງລັດການອອກລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ລະບາຍສະຕັອກເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນທ້າຍປີ.
7. ຈີລີ: ລຸ້ນກາລັກຊີ ແລະ ອື່ນໆອາດຈະຕ້ອງປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຕາມກົດລະບຽບໃໝ່, ເພີ່ມໄລຍະທາງແລ່ນຂອງລົດປະສົມປລັກອິນ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດສົມທົບອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຂີດຈຳກັດການອຸດໜູນ.
8. ຊາງເຈີ: ເພີ່ມການລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ຍົກສູງສົມທົບພາບແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນ, ອອກລຸ້ນລົດລະດັບກາງແລະຕ່ຳທີ່ຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບທຽບກັບລາຄາ.
9. ເຊິນລານ: ໄດ້ເປີດຕົວແຜນຮັບປະກັນພາສີຊື້, ຕິດຕາມນະໂຍບາຍອຸດໜູນ, ວົງເງິນອຸດໜູນສູງສຸດຮອດເພດານນະໂຍບາຍ 1.5 ໝື່ນຢວນ, ເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
10. ຊ້າວມີ: ຄາດວ່າຈະຕິດຕາມນະໂຍບາຍອຸດໜູນພາສີຊື້ຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຊື້ຜະລິດຕະພັນລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຕົນ, ແຕ່ແຜນການອຸດໜູນສະເພາະອາດຈະຕ້ອງປະກາດເພີ່ມເຕີມ.
