ຄຳນຳ: ໄລ່ມານີ້, ເຫດການ “ປະຕູເບรก” ໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອິນເຕີເນັດ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນວ່າແທ່ນຢຽບເບຣກຂອງລົດທົດສອບສາມຄັນແຕກຫັກຕິດຕໍ່ກັນ, ຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກ ແລະ ຮູບລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງຈາກພາຍນອກກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການທົດສອບຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ແຕ່ເຫດການນີ້ຈູດປະທຸທົ່ວອິນເຕີເນັດ ເພາະວ່າການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງລົດກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ໄດ້ກະທົບເຖິງເສັ້ນຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະ.
ຄື້ນວິກິດນີ້, ກໍພຽງແຕ່ເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໜຶ່ງຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍ “ການຜະລິດລົດແບບເລັ່ງດ່ວນ” ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນອຸດສາຫະກຳແຜ່ຂະຫຍາຍ ມາຮອດການແກ້ໄຂຄຸນນະພາບ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີດຽວ. ອີງຕາມການເຂົ້າໃຈຂອງ Car Review Society, ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2026, ມີລົດໃໝ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດປະມານ 630 ລຸ້ນ, ສະເລ່ຍ 3.5 ລຸ້ນຕໍ່ມື້, ຄວາມໄວໃນການປັບປຸງລຸ້ນແມ່ນ 3 ເທົ່າຂອງໂທລະສັບໃນໄລຍະດຽວກັນ. ບາງບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ຫຍໍ້ໄລຍະເວລາການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການທົດສອບຢືນຢັນທີ່ເດີມຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 36 ເດືອນຂຶ້ນໄປ ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 18 ເດືອນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດມີປະກາດເອີ້ນຄືນລົດ 50 ຉະບັບ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ 1.65 ລ້ານຄັນ, ປະລິມານການເອີ້ນຄືນຂອງແບຣນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກ້າວກະໂດດ 681.2%. ຈໍລົດດຳ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມມີສຽງດັງ, ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ລົ້ມເຫຼວ... ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຄວນຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນສະໜາມທົດສອບ, ກຳລັງຖືກຍົກໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈ່າຍເງິນຊື້ລົດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງບໍລິສັດລົດຍົນໃຊ້ຂໍ້ມູນການຈຳລອງແທນການທົດສອບລົດຈິງ: ການທົດສອບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມືຈັບປະຕູ 10,000 ເທື່ອ, ເຮັດການກວດສອບຈິງພຽງ 2,000 ເທື່ອ, ອີກ 8,000 ເທື່ອແມ່ນໃຊ້ການຈຳລອງເຕີມໃຫ້ຄົບ. ການຈຳລອງສະເໝືອນສາມາດຈຳລອງສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງໄດ້, ແຕ່ການເສື່ອມສະພາບ, ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຜິດພາດແບບສຸ່ມໃນໂລກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຕົວແບບດິຈິຕອນບໍ່ສາມາດກວມເອົາໄດ້.
ພ້ອມກັບບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ວັນທີ 10 ຕຸລາ, ສີ່ກະຊວງຂອງລັດໄດ້ຮ່ວມກັນເຜີຍແຜ່ “ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບປະດິດສ້າງ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບຢືນຢັນຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ (ຮ່າງເພື່ອຮັບຄຳຄິດເຫັນ)”, ເຊິ່ງກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າຫ້າມຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢືນຢັນຢ່າງພຽງພໍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ບົດວິເຄາະຂອງໜັງສືພິມປະຊາຊົນລາຍວັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: “ແທ່ນຢຽບເບຣກຂອງລົດຍົນ, ບໍ່ຄວນແຕກຫັກໃນຂະນະຂັບຂີ່ເດັດຂາດ.”
ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລົ່າເລື່ອງການຜະລິດລົດທີ່ພາກພູມໃຈໃນ “ຄວາມໄວ” ໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນທາງການ. ແຕ່ບັນຫາທີ່ເປັນຈິງກວ່າວາງຢູ່ຕໍ່ໜ້າອຸດສາຫະກຳ: ເມື່ອ “ຄວາມໄວ” ຖືກສັ່ງຢຸດ, ໃຜສາມາດມອບຄວາມແນ່ນອນຂອງ “ຄວາມຊ້າ” ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້?
ຕໍ່ກັບສິ່ງນີ້, FAW-Volkswagen ລິເລີ່ມທຳລາຍສະພາບຕິດຂັດ, ເປີດຕົວ “ຫ້າປະກັນໄພ ໜຶ່ງກອງທຶນ” ແຫ່ງວົງການລົດຍົນຢ່າງສຳຄັນ, ໂດຍໃຊ້ຄຸນນະພາບແບບເຢຍລະມັນທີ່ແຂງແກ່ນເປັນພື້ນຖານ, ໃຊ້ສິດທິປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງເປັນການຄ້ຳປະກັນ, ປະຕິເສດການຜະລິດລົດແບບເລັ່ງດ່ວນ, ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
FAW-Volkswagen ເອົາ “ຫ້າປະກັນໄພ ໜຶ່ງກອງທຶນ” ໃສ່ໃນລົດ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນລະຍຸດການຕະຫຼາດ. ລະບົບສິດທິປະໂຫຍດພິເສດນີ້ຂອງ FAW-Volkswagen ປະກອບດ້ວຍຫ້າການຮັບປະກັນ ແລະ ໜຶ່ງສິດທິປະໂຫຍດທາງການເງິນ, ຄ້ຳປະກັນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຮອບດ້ານ: ປະກັນໄພຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດທັງຄັນ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຊິ້ນສ່ວນຫຼັກ, ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກມີການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ; ປະກັນໄພຕະຫຼອດຊີວິດຂອງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ, ອາໄຫຼ່ແທ້ປ່ຽນໜຶ່ງເທື່ອ, ບັນຫາຄຸນນະພາບຕໍ່ມາມີການຄ້ຳປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ; ປະກັນໄພປົກປ້ອງການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອອັດສະລິຍະ, ປົກຄຸມຄວາມສ່ຽງອຸບັດຕິເຫດຈາກການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ແລະ ການຈອດລົດເປັນພິເສດ, ປ້ອງກັນການໂຕ້ຖຽງຫຼັງການຂາຍ; ປະກັນໄພການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຫຼວງ, ຕອບສະໜອງທົ່ວປະເທດ 7×24 ຊົ່ວໂມງ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຊ່ວຍເຫຼືອລົດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ; ປະກັນໄພການປ່ຽນລົດແບບບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ, ພ້ອມກັບເງິນອຸດໜູນການປ່ຽນລົດຈຳນວນສູງ, ຮັກສາມູນຄ່າຕົກຄ້າງຂອງລົດເກົ່າ, ຂັດຄວາມກັງວົນໃນການປ່ຽນລົດ. ພ້ອມກັບສິດທິປະໂຫຍດທາງການເງິນພິເສດດອກເບ້ຍ 0% ແທ້, ຫຼຸດຂີດຈຳກັດການຊື້ລົດຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນລຸການຊື້ລົດບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ ແລະ ການໃຊ້ລົດບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕກຕ່າງຈາກສິດທິປະໂຫຍດການຊື້ລົດໄລຍະສັ້ນ ແລະ ແຕກສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກຳ, “ຫ້າປະກັນໄພ ໜຶ່ງກອງທຶນ” ຂອງ FAW-Volkswagen ເລັ່ງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຜູ້ໃຊ້, ເອົາທຸກບັນຫາລາຍລະອຽດໃນການໃຊ້ລົດເຂົ້າໃນຂອບເຂດການຮັບປະກັນ, ໃຊ້ຄວາມຈິງໃຈຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່, ຢຸດຕິຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼັງການຂາຍທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດລົດແບບເລັ່ງດ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ລົດຢ່າງສະບາຍໃຈ ແລະ ໃຊ້ລົດຢ່າງສະຫງົບໃຈ.
ກ້າຄ້ຳປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ, ມາຈາກລະບົບການຜະລິດແບບເຢຍລະມັນທີ່ເຂັ້ມງວດ
ຕົວຈິງແລ້ວ, ເຫດຜົນທີ່ FAW-Volkswagen ກ້າຄ້ຳປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ, ຄວາມໝັ້ນໃຈນີ້ມາຈາກລະບົບການຜະລິດແບບເຢຍລະມັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍສິບປີ, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິເສດການຜະລິດລົດແບບເລັ່ງດ່ວນຈາກສີ່ມິຕິຄື ວັດສະດຸ, ການທົດສອບຢືນຢັນ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ຂັດຂັດແຕ່ລະລຸ້ນດ້ວຍມາດຕະຖານສູງສຸດ, ID.AURA T6 ແລະ ລຸ້ນໃໝ່ Sagitar S ແມ່ນຜົນງານຕົວຢ່າງ.
ມາເບິ່ງວັດສະດຸກ່ອນ, ແຜ່ນວັດສະດຸໜາກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳ 10%, ເຫຼັກກ້າແຂງສູງເກີນ 81%, ເຫຼັກກ້າຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 30%, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງພື້ນທີ່ສຳຄັນຮອດ 2GPa; ການຫຼັງທາງດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງໃນຊ່ອງຫວ່າງ 12 ປີກັນການຜຸກເປື່ອຍ; ພາຍໃນລະດັບແມ່ ແລະ ເດັກ, ໂທລູອີນ 0.047mg/m³, ດີກວ່າມາດຕະຖານຊາດ 21 ເທົ່າ. ID.AURA T6 ໃຊ້ເຫຼັກກ້າຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 2000 ເມກາປາສະກາລ, ສ້າງໂຄງກະດູກເກົ້ານອນສີ່ຕັ້ງ.
ມາລົມກັນຕໍ່ເລື່ອງການທົດສອບຢືນຢັນ, ລຸ້ນໃໝ່ Sagitar S ທົດສອບສະຖານະກ
