ໃນຕະຫຼາດລົດເກັງຄອບຄົວໄຮບຣິດທີ່ການແຂ່ງຂັນຮຸນແຮງ, ພວກເຮົາມັກຈະຄິດວ່າ: ລົດແບບໃດຈຶ່ງຈະນັບໄດ້ວ່າເປັນ "ມາດຕະຖານຕົວຈິງ"? ແມ່ນລະດັບການແລ່ນໄກພໍ? ອຸປະກອນສູງພໍ? ຫຼືຂັບແລ້ວໝັ້ນຄົງພໍ? ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລອງຂັບ Fengyun A8L ແລະ ໄດ້ທຽບທຽມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບລົດຍອດນິຍົມໃນລະດັບດຽວກັນຄື Galaxy L6 ແລະ Qin L, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄຳຕອບໃໝ່ສຳລັບຄຳຖາມນີ້. ມັນບໍ່ໄດ້ດັງດ້ວຍຈຸດເດັ່ນດຽວ, ແຕ່ໃນສີ່ມິຕິທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຄື ການປະຢັດພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ສົມລັດຕະພາບ, ມັນໄດ້ສົ່ງຄຳຕອບທີ່ເກີນຄວາມຄາດໝາຍ, ການສະແດງອອກຂອງມັນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຕາສະຫວ່າງ.

ເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງທີ່ຄິດໄລ່ລະອຽດ, ຫຼິ້ນຄຳວ່າ "ປະຢັດ" ໃຫ້ສູງລະດັບໃໝ່

ຫຼາຍຄົນຊື້ລົດໄຮບຣິດ ກໍ່ເພື່ອຫວັງໃຫ້ "ປະຢັດ". ແຕ່ການປະຢັດນ້ຳມັນ, ປະຢັດຄ່າໄຟຟ້າ, ປະຢັດເວລາສາກໄຟ, ສາມຢ່າງນີ້ທີ່ເຮັດໄດ້ພ້ອມກັນກໍ່ບໍ່ຫຼາຍ. ການປະຢັດພະລັງງານຂອງ Fengyun A8L ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າລົມໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ເປັນແບບທີ່ສາມາດຕົກລົງສູ່ຊີວິດປະຈຳວັນໄດ້ຈິງໆ.

ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດພິເສດ 1.5T ຂອງມັນ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນເຮັດໄດ້ 44.5%, ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.5L ທຳມະຊາດທີ່ Galaxy L6 ແລະ Qin L ໃຊ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຟ້າໃກ້ຈະໝົດ, ການສົ່ງກຳລັງຍັງຄົງຢູ່, ແຊງລົດໃນທາງດ່ວນຈະບໍ່ "ອ່ອນແຮງ" ທັນທີ, ແຕ່ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນຍັງກົດໃຫ້ຕ່ຳໄດ້.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນລະດັບການແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນຂອງມັນ — CLTC ລະບຸ 145km, ແຕ່ຂັບຕົວຈິງສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 180km ຂຶ້ນໄປ. ສຳລັບພະນັກງານທີ່ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກມື້ລະສາມສິບກວ່າກິໂລແມັດ, ສາກໄຟອາທິດລະຄັ້ງກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນກໍ່ສະບາຍໃຈພຽງພໍ.

ແລະມັນຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ, 19 ນາທີກໍ່ສາກຈາກ 30% ໄປ 80% ໄດ້. ຄວາມໄວນີ້ມີປະໂຫຍດສໍ່າໃດ? ເວລາທີ່ເຈົ້າໄປດື່ມກາເຟຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ໄປຫ້ອງນ້ຳ, ໄຟຟ້າທີ່ສາກເພີ່ມກໍ່ພຽງພໍສຳລັບໄປເຮັດວຽກຫຼາຍມື້ຕໍ່ໄປ. ເມື່ອທຽບໃສ່, Galaxy L6 ແລະ Qin L ເຖິງແມ່ນວ່າມີການແລ່ນໄກທີ່ດີ, ແຕ່ໃນດ້ານປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກຳລັງໃນສະພາບໄຟຟ້າໝົດ, ຍັງເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຢູ່. ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງແບບ "ລະບຸຕ່ຳກວ່າຕົວຈິງ" ຂອງ Fengyun A8L ນີ້ ເຮັດໃຫ້ສະບາຍໃຈກວ່າແທ້.

ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ແໜ້ນໜາທີ່ສຸດແກ່ຄອບຄົວ

ເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, ເວົ້າໄປແລ້ວກໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊາຍແດນທີ່ບໍ່ສາມາດອ່ອນຂໍ້ໄດ້ທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຮືອນມີຜູ້ເຖົ້າຜູ້ແກ່ເດັກນ້ອຍ, ລົດແຂງແຮງຫຼືບໍ່, ປົກປ້ອງຄົນຫຼືບໍ່, ໃນເວລາສຳຄັນກໍ່ຕັດສິນໄດ້ທຸກຢ່າງແທ້.

Fengyun A8L ໃນຈຸດນີ້ໄດ້ທຸ່ມເທເຕັມທີ່. ຕົວຖັງລົດໃຊ້ເຫຼັກມີຄວາມແຂງສູງ 80% + ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 20.6%, ຄັນກັນກະທົບດ້ານໜ້າຍັງໃຊ້ວັດສະດຸອາລູມິນຽມ, ອັດຕາການປົກຄຸມໃກ້ຊິດ 78%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຟັງແລ້ວເປັນນາມມະທຳ, ແຕ່ຖ້າຄິດໃນມຸມອື່ນ: ຖ້າເກີດການກະທົບຂຶ້ນ, ຄວາມແຂງຂອງຕົວຖັງລົດຈະສູງກວ່າ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະບໍ່ບິດເບື້ອນງ່າຍ, ຄົນກໍ່ປອດໄພກວ່າແນ່ນອນ.

ເວົ້າເຖິງຖົງລົມ, ມາດຕະຖານໃຫ້ 10 ໜ່ວຍເລີຍ! ແມ່ນແຕ່ຖົງລົມຫົວເຂົ່າຝັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ຖົງລົມຂ້າງແຖວທີສອງກໍ່ໃສ່ໃຫ້. ແຕ່ Galaxy L6 ມີພຽງ 6 ໜ່ວຍ, Qin L ມີ 7 ໜ່ວຍ, ຂາດຖົງລົມຂ້າງແຖວຫຼັງ ແລະ ຖົງລົມຫົວເຂົ່າ, ໃນການປ້ອງກັນແບບພາສີບກໍ່ຕ່ຳກວ່າໜຶ່ງລະດັບແທ້. ໂດຍສະເພາະມ່ານກັນຂ້າງ, ຄວາມຍາວໃກ້ 2 ແມັດ, ຍັງຮັກສາແຮງດັນໄດ້ 6 ວິນາທີ — ເມື່ອເຈິການກະທົບຂ້າງ ຫຼື ລົດຄວ່ຳ, ເວລາປົກປ້ອງຫົວຈະດົນກວ່າ, ຈຸດນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ.

ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. "ລະບົບຄວາມປອດໄພແບັດເຕີຣີຜູ້ພິທັກສ໌" ຂອງມັນສາມາດຕັດໄຟຟ້າທັນທີໃນ 2 ມິລລິວິນາທີ, ໄວກວ່າພວກເຮົາກະພິບຕາອີກ. ຄວາມໄວຕອບສະໜອງໃນລະດັບນີ້, ພື້ນຖານແລ້ວສາມາດດັບຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ທີ່ຕົ້ນທາງ. ລະບົບນີ້ປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ເຫັນຕິດຕັ້ງຢ່າງຊັດເຈນໃນ Galaxy L6 ແລະ Qin L, ພຽງແຕ່ຈຸດນີ້ກໍ່ເຫັນໄດ້ວ່າ Fengyun A8L ຖືຄວາມປອດໄພເປັນແກ່ນກາງແທ້ໆ.

ຫ້ອງໂດຍສານສະບາຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະບາຍເກີນລະດັບ, ທຸກເທື່ອການເດີນທາງລ້ວນແຕ່ເປັນຄວາມສຸກ

ປະຕິກິລິຍາທຳອິດເມື່ອນັ່ງເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ Fengyun A8L ແມ່ນ — ນີ້ບໍ່ຄືກັບບັນຍາກາດຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Galaxy L6 ແລະ Qin L ເລີຍ. ຕອນປິດປະຕູ, ຜົນຂອງ ENC ຫຼຸດສຽງລົບກວນແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ກະຈົກສອງຊັ້ນປະສານກັນກໍ່ເຫັນຜົນທັນທີ, ສຽງແກຢູ່ຖະໜົນຂ້າງນອກກໍ່ອ່ອນລົງທັນທີ, ເວົ້າລົມບໍ່ຕ້ອງຕະໂກນສຽງ, ຄວາມງຽບລະດັບນີ້ໃນລາຄາດຽວກັນກໍ່ຫາຍາກຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງກໍ່ພິເສດແທ້. ຝັ່ງຄົນຂັບຮອງຮັບການປັບໄຟຟ້າ 10 ທິດທາງ, ຍັງມີຟັງຊັນເປົ່າລົມແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຍືດຫຍຸ່ນກວ່າ Galaxy L6 ທີ່ 6 ທິດທາງ ແລະ Qin L ທີ່ 8 ທິດທາງຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງໃຊ້ໂຄງສ້າງ 9 ຊັ້ນ, ຊັ້ນເທິງສຸດເປັນຟອງຍືດຍຸ່ນສູງ 10mm, ນັ່ງແລ້ວອ່ອນແຕ່ບໍ່ຍຸບ, ແລ່ນທາງໄກກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກເມື່ອຍຫຼັງ.

ໜ້າຈໍໃຫຍ່ 2.5K ຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວຢູ່ກາງ, ພ້ອມຊິບ Qualcomm 8155, ປະຕິບັດງານຄືກັບແທັບເລັດລະດັບສູງ, ເປີດເຄື່ອງໃນ 2 ວິນາທີ, ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຫຼາຍສິບຄຳຕິດຕໍ່ກັນກໍ່ບໍ່ຄ້າງ. ເຄີຍລອງລົດບາງລຸ້ນມາແລ້ວ, ສຽງຍັງເວົ້າຄຳສັ່ງບໍ່ທັນໝົດກໍ່ໝຸນວົນແລ້ວ, ຢູ່ນີ້ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນແບບນັ້ນເລີຍ. ບວກກັບລະບົບຫ້ອງໂດຍສານສຸຂະພາບ C-PURE ເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນລົດສົດຊື່ນກວ່າເຫັນໄດ້ຊັດ; ໄຟປະດັບບັນຍາກາດ 256 ສີເມື່ອເປີດແລ້ວ, ຂັບລົດຕອນກາງຄືນມີບັນຍາກາດນ້ອຍໆ; ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 50W ກໍ່ໄວ, ວາງໂທລະສັບລົງບໍ່ດົນກໍ່ມີໄຟແລ້ວ.

ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນ, ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບ "ໃຊ້ໄດ້ກໍ່ພໍ" ດົນແລ້ວ, ແຕ່ເປັນພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢາກຢູ່ໃນນັ້ນດົນຂຶ້ນອີກ.

ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກງ່າຍດາຍ, ທັງປະຢັດນ້ຳມັນທັງຂັບງ່າຍ

ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າລົດໄຮບຣິດກໍ່ແມ່ນ "ເຄື່ອງປະຢັດນ້ຳມັນ", ຂັບແລ້ວທຳມະດາ. ແຕ່ Fengyun A8L ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະຫຼາດໃຈນ້ອຍໆແກ່ຂ້າພະເຈົ້າ — ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຢັດ, ແຕ່ຍັງຂັບງ່າຍອີກ.

ລະບົບໄຮບຣິດ 1.5T ນັ້ນ, ກຳລັງສູງສຸດ 115kW, ແຮງບິດ 220N·m, ເມື່ອທຽບກັບເຄື່