ວານນີ້, BYD ລົດໃໝ່ ຊິນ PLUS EV ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ອີກແລ້ວ, ຮູບພາບລົດຈິງຂອງລົດຄັນນີ້ຖືກເປີດເຜີຍອອກມາ, ໃນເຄືອຂ່າຍກໍ່ເຜີຍແພ່ກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັກຂຽນຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຄັ້ງທຳອິດ, ຮູບແບບນີ້ເບິ່ງດູດັງກວ່າໃນຮູບທີ່ຍື່ນຂໍເປີດເຜີຍຫຼາຍ, ກໍ່ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ.
ຮູ້ກັນດີວ່າ, ຊິນ PLUS DM-i ແລະ EV ເປັນອ້າຍນ້ອງກັນ, ໜ້າຕາຄືກັນນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ກໍ່ຍັງມີລັກສະນະພິເສດຂອງຕົວເອງ, ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນໜ້າລົດ, ບໍ່ມີຕາໜ່າງແລ້ວ, ປ່ຽນເປັນການອອກແບບແບບປິດທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນ.
ແນ່ນອນ, ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຢ່າງລະອຽດ, ຍັງສາມາດພົບເຫັນເງົາຂອງລຸ້ນເກົ່າໄດ້, ເຊັ່ນ: ໂຄມໄຟໜ້າລົດແລະແຖບຕົກແຕ່ງຕາໜ່າງໜ້າລົດ, ພຽງແຕ່ຕອນນີ້ຮຽວຍາວກວ່າ, ເບິ່ງແລ້ວສົດໃສ.
ຈາກນັ້ນກໍ່ແມ່ນສອງຂ້າງຂອງກັນຊົນໜ້າລົດ, ການອອກແບບຊ່ອງລົມນີ້ເບິ່ງມີສະໄຕລ໌ກິລາດີ, ເຮັດໃຫ້ຫົວລົດທັງໝົດເບິ່ງກວ້າງຂຶ້ນ, ຕ່ຳລົງ, ມີກິ່ນອາຍລົດສະມັດຕະພາບຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ.
ມາລົມກັນຕໍ່ເລື່ອງຂະໜາດ, ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ຍາວກວ່າລຸ້ນເກົ່າ 30 ມິນລີແມັດ, ຍາວຮອດ 4795 ມິນລີແມັດ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງແມ່ນ 1837 ມິນລີແມັດ ແລະ 1515 ມິນລີແມັດຕາມລຳດັບ, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາບໍ່ປ່ຽນ, ຍັງເປັນ 2718 ມິນລີແມັດ. ຂະໜາດນີ້ຖືວ່າໃຫຍ່ພໍສົມຄວນໃນກຸ່ມລົດນັ່ງລະດັບກະທັດຮັດ, ພື້ນທີ່ຄວນຈະບໍ່ຂີ້ຮ້າຍ.
ນັກຂຽນຂ້າພະເຈົ້າເຫັນລົດຄັນທີ່ຖ່າຍຮູບຈິງຄັນນີ້ບໍ່ມີຫຼັງຄາ, ແຕ່ເທິງຫຼັງຄາມີເສົາອາກາດຮູບຄີບປາເພີ່ມມາ, ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ ຫຼື ມີສະເພາະລຸ້ນສູງເທົ່ານັ້ນ.
ທ້າຍລົດຍັງເປັນໂຄມໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ສະໄໝນີ້ນິຍົມແບບນີ້, ແຕ່ຮູບແບບໂຄມໄຟທ້າຍແລະກັນຊົນທ້າຍລົດຂອງລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຖືກອອກແບບຄືນໃໝ່, ເບິ່ງລວມໆແລ້ວກົມກຽວກວ່າ, ແລະເປັນທຳມະຊາດກວ່າ.
ອີກຢ່າງ, ຄັ້ງນີ້ລຸ້ນໃໝ່ຍັງອອກສີໃໝ່, ເປັນສີຟ້າອ່ອນໆ, ເບິ່ງສົດຊື່ນດີ, ຄົນໜຸ່ມຄວນຈະມັກ.
ດ້ານພາຍໃນ, ຕອນນີ້ຍັງບໍ່ມີຮູບພາບທາງການເຜີຍແພ່ອອກມາ. ແຕ່, ຕາມການປະຕິບັດທີ່ເປັນປະຈຳຂອງ BYD, ຄາດວ່າຈະຄືກັບ ຊິນ PLUS DM-i, ຫຼືເວົ້າວ່າເບິ່ງຕາມຮູບແບບການອອກແບບລ່າສຸດຂອງຕະກູນລາຊະວົງ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ກໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ ເຊັ່ນ: ຈໍກາງແບບລອຍຕົວຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ້າປັດວັດແສງຄົບຮູບແບບ, ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະບໍ່ຂາດແນ່ນອນ. ສ່ວນການຈັດວາງແລະລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າທາງການປະກາດອອກມາຈຶ່ງຈະຮູ້ໄດ້.
ສຸດທ້າຍມາລົມກັນເລື່ອງກຳລັງ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ທຸກຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດ. ກຳລັງມໍເຕີສູງສຸດຂອງ ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ຍັງເປັນ 100 ກິໂລວັດ, ຄືກັບລຸ້ນເກົ່າ. ແບັດເຕີຣີໃຊ້ລິທຽມຟອສເຟດເຫຼັກ, ອັນນີ້ບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າ, ເປັນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງ BYD.
ແຕ່ມີຂ່າວວ່າ, ຄັ້ງນີ້ອາດຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງ, ຖ້າເປັນຄວາມຈິງ, ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງໄກກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນແນ່ນອນ.
ແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເທົ່າໃດ, ຕອນນີ້ຍັງເວົ້າບໍ່ໄດ້, ຕ້ອງລໍຖ້າຂໍ້ມູນທາງການ. ສ່ວນລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ຄັ້ງນີ້ສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງແຜນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະດ້ວຍພາບລ້ວນໄດ້, ຟັງແລ້ວເບິ່ງສູງສົ່ງດີ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງເປັນແນວໃດ, ຕ້ອງລໍຖ້າມີໂອກາດລອງຂັບພາຍຫຼັງຈຶ່ງຈະໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ແນ່ນອນກັບທຸກຄົນໄດ້.
ເບິ່ງລວມໆແລ້ວ, ການປັບໂຉງຄັ້ງນີ້ຂອງ ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ກໍ່ຍັງມີຄວາມຈິງໃຈພໍສົມຄວນ, ຮູບລັກສະນະທັນສະໄໝກວ່າ, ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ, ຂະໜາດກໍ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກໜ້ອຍ, ການສະແດງອອກທາງພື້ນທີ່ຄວນຈະດີກວ່າ. ພາຍໃນເຖິງແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດ, ແຕ່ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະສືບຕໍ່ຮູບແບບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນປະຈຳຂອງ BYD.
ດ້ານກຳລັງ, ເຖິງແມ່ນກຳລັງມໍເຕີບໍ່ປ່ຽນ, ແຕ່ຖ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງແທ້, ລະຍະທາງການແລ່ນຄວນຈະມີເຊີບປຣາຍ. ສ່ວນແຜນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະດ້ວຍພາບລ້ວນ, ນີ້ກໍ່ເປັນຈຸດເດັ່ນໜຶ່ງ, ແຕ່ການສະແດງອອກຕົວຈິງເປັນແນວໃດ, ຕ້ອງລໍຖ້າຫຼັງຈາກປະສົບການຕົວຈິງແລ້ວຈຶ່ງຈະສະຫຼຸບໄດ້.
ແລ້ວລົດຄັນນີ້ຄຸ້ມຄ່າຊື້ຫຼືບໍ່? ນັກຂຽນຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ, ຖ້າເຈົ້າກຳລັງພິຈາລະນາລົດນັ່ງໄຟຟ້າລ້ວນລະດັບ 100,000 ຫາ 150,000 ຢວນ, ຊິນ PLUS EV ໃໝ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນມີຮູບລັກສະນະທີ່ດີ, ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການສະໜັບສະໜູນຈາກແບຣນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງໄກທີ່ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແນ່ນອນ, ລາຄາຂາຍສຸດທ້າຍກໍ່ເປັນປັດໄຈສຳຄັນ. ຖ້າລາຄາເໝາະສົມ, ມັນກໍ່ຈະກາຍເປັນມ້າດຳໃນຕະຫຼາດລະດັບນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
