ນ້ອງແປດຂໍລາຍງານຂ່າວຮ້ອນໆໃຫ້ພີ່ນ້ອງຟັງກ່ອນ: ຍີ່ຫໍ້ລູກທີ່ລະດັບສູງຂອງ Chery ຢ່າງ Exeed ຫຼ້າສຸດໄດ້ປ່ອຍມາດຕະການໃຫຍ່! ຮູບພາບຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Exeed Sterra ES ລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະຫາກໍ່ເຜີຍແຜ່, ຄາດວ່າຕົ້ນເດືອນມີນາຈະເປີດຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ.

ລົດຄັນນີ້ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີ 30 ໂຕ, ຊິບ NVIDIA ຄູ່ທີ່ມີກຳລັງປະມວນຜົນ 508TOPS, ໂດຍອ້າງວ່າສາມາດບັນລຸການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແບບ "ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜນທີ່" ກວມທຸກສະຖານະການ. ທີ່ໜັກທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນແລ່ນໄດ້ເຖິງ 255 ກິໂລແມັດ (CLTC), ແຮງກວ່າລົດໄຟຟ້າລ້ວນບາງລຸ້ນອີກ!

ດ້ານລາຄາແລ້ວ, ອີງໃສ່ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ເລີ່ມ 195,900 ຢວນ, ລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະຄົງຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຮງຢ່າງ Changan Qiyuan A07 ແລ້ວ!

ທ່ານຜູ້ອ່ານທັງຫຼາຍຈົ່ງຟັງນ້ອງແປດເລົ່າລະອຽດ! ຖ້າເວົ້າເຖິງລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ ກໍຄືລະບົບ "Falcon Smart Driving".

ເຊັນເຊີ 30 ໂຕໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? Tesla Model 3 ຂ້າງບ້ານຕິດກ້ອງຖ່າຍຮູບ 8 ໂຕ + ເຣດາ millimeter wave 1 ໂຕເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າວ່າແຕ່ກຳລັງປະມວນຜົນຂອງຊິບ NVIDIA DRIVE ORIN ຄູ່, ເທົ່າກັບການເປີດເຄື່ອງ PS5 40 ເຄື່ອງພ້ອມກັນ!

ແຕ່ວ່າເວົ້າກັບມາ, ຊຸດອຸປະກອນນີ້ຈະໃຊ້ໄດ້ດີໃນເຂດຕົວເມືອງຫຼືບໍ່ ກໍຕ້ອງເບິ່ງການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເພາະຕອນນີ້ບໍລິສັດລົດທີ່ອ້າງວ່າ "ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜນທີ່" ມີຫຼາຍ, ແຕ່ຄົນທີ່ຕັດສິນໃຈໄດ້ລະດັບຄົນຂັບລົດເກົ່າແກ່ແທ້ໆ ກໍຕ້ອງໄດ້ຂັບກ່ອນຈຶ່ງຈະຮູ້.

ດ້ານຮູບລັກສະນະ ນັກອອກແບບຂີ້ກຽດແທ້ໆ (ໝາກຫມາແບບດ້ວຍມື), ກັບລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນນີ້ຄືຝາແຝດກັນເລີຍ. ຕົວຖັງຍາວ 4945mm ພ້ອມຮູບຊົງຫຼັງຄ້ອຍ, ມືຈັບປະຕູແບບເຊື່ອງໄວ້ກໍດູທັນສະໄໝດີ.

ສີລົດອໍລະໂລ້າເພີ່ມໃໝ່ຮັບຮອງວ່າຈະໄດ້ໃຈສາວໆຫຼາຍຄົນແນ່ນອນ, ແຕ່ກ່າວເຖິງກະດາງໜ້າແບບເຄື່ອນທີ່... ລົດເພີ່ມໄລຍະຍັງມາເຮັດຫຍັງແບບນີ້? ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄັ້ງໜ້າເຮັດຝາປ່ອງເຕີມນ້ຳມັນແບບໄຟຟ້າເຊື່ອງໄວ້ນຳ, ຈະໄດ້ບໍ່ທຳລາຍຄວາມງາມໂດຍລວມ.

ຈຸດສຳຄັນມາແລ້ວ! ນ້ຳໜັກລົດຄັນນີ້ພຸ່ງຂຶ້ນເຖິງ 2285 ກິໂລກຣາມ, ໜັກກວ່າລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 310 ກິໂລກຣາມ. ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເທົ່າກັບບັນທຸກຜູ້ຊາຍແຂງແຮງ 100 ກິໂລ 4 ຄົນເພີ່ມຂຶ້ນ!

ເຖິງວ່າລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ double wishbone ໜ້າ + ຫຼັງ multi-link ຫ້າຈຸດຈະຮັບໄດ້, ແຕ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຄົງຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍຄຳຖາມ. ໂຊກດີທີ່ເຄື່ອງເພີ່ມໄລຍະ 1.5T ມີກຳລັງ 115kW ໜູນ, ບວກກັບແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ 40 ອົງສາຂອງ Guoxuan High-tech, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນແລ່ນໄດ້ເຖິງ 255 ກິໂລແມັດ.

ດ້ານການສາກໄຟ ຮອງຮັບການສາກໄວ 110kW, ເຕີມພະລັງງານ 60% ໃນ 17.5 ນາທີ, ຂໍ້ມູນນີ້ໃນລົດເພີ່ມໄລຍະຖືວ່າແຮງແທ້.

ສາຍເປີຟໍແມນສ໌ເບິ່ງທາງນີ້! ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Snow Leopard + ເວລາແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 4.6 ວິນາທີຕາມທາງການ, ໄວກວ່າລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນສູງສຸດ 0.3 ວິນາທີ.

ແຕ່ນ້ອງແປດຂໍຫົດນ້ຳເຢັນໃສ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເວລາທົດສອບຈິງ ລະດັບໄຟແບັດເຕີຣີມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລັ່ງບໍ່ໜ້ອຍ. ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຈະຊື້ ຕອນທົດລອງຂັບ ຢ່າລືມກົດໄຟໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 30% ແລ້ວຢຽບຄັນເລັ່ງໃສ່ພື້ນ, ເບິ່ງວ່າຈະມີກຳລັງຫຼຸດລົງຫຼືບໍ່.

ດ້ານພື້ນທີ່ ຖານລໍ້ 3000mm ພຽງພໍແນ່ນອນ, ນັ່ງແຖວຫຼັງສາມາດຍົກຂາຂ້າມຂາງ່າຍໆ. ແຕ່ຮູບຊົງຫຼັງຄ້ອຍເສຍພື້ນທີ່ຫົວໄປບາງສ່ວນ, ພີ່ນ້ອງທີ່ສູງເກີນ 185cm ແນະນຳໃຫ້ເອົາບ່ອນຮອງນັ່ງໄປນຳ (ບໍ່ແມ່ນ).

ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນຍັງເກັບປີກຫຼັງໄຟຟ້າປັບໄດ້ສອງລະດັບໄວ້, ເຖິງວ່າສຳລັບລົດເພີ່ມໄລຍະຈະບໍ່ມີຄວາມໝາຍດ້ານອາກາດພົນລະສາດຫຍັງ, ແຕ່ຜົນການອວດໄດ້ເຕັມ 100!

ເວົ້າເຖິງຄູ່ແຂ່ງ, Changan Qiyuan A07 ແລະ Leapmotor C01 ລາຄາຖືກແຊບກວ່າແທ້. ແຕ່ອຸປະກອນຂອງ Exeed Sterra ES ລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະສູງກວ່າໜຶ່ງລະດັບຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແລະວັດສະດຸຊ່ວງລຸ່ມ.

ຂໍ້ມູນຍອດຂາຍລາຍເດືອນຂອງລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນປັດຈຸບັນພຽງ 127 ຄັນ ຊ່າງເປັນຕາຫວ່າງແທ້. ຄັ້ງນີ້ຜູ້ຜະລິດລົງເດີມພັນກັບຕະຫຼາດລົດເພີ່ມໄລຍະ, ຈຸດສຳຄັນແມ່ນເບິ່ງຍຸດທະສາດດ້ານລາຄາ. ນ້ອງແປດເດົາລາຄາເລີ່ມ 229,900 ຢວນ, ຖ້າຫຼຸດລົງໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 200,000 ຢວນ, ຮັບຮອງວ່າຈະຂາຍດີສະຫຼາຍ!

ສຸດທ້າຍໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ຈິງໃຈ: ຖ້າເປັນຜູ້ໃຊ້ພາກເໜືອ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງໄລຍະໄກ, ລຸ້ນເພີ່ມໄລຍະກໍໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນແທ້. ແຕ່ຖ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄປມາໃນເຂດຕົວເມືອງ, ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນຄຸ້ມກວ່າ.

ສ່ວນລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ໄລຍະນີ້ຢ່າເອົາເປັນຈິງຈັງ, ຖືວ່າເປັນການຊື້ "ຫຸ້ນທີ່ມີທ່າແຮງ" ໄປແລ້ວກັນ. ແລ້ວກໍຢ່າລືມເລືອກຕິດກະຈົກຄວາມເປັນສ່ວນຕົວແຖວຫຼັງ, ບໍ່ຊັ້ນກັບຮູບຊົງຫຼັງຄ້ອຍໃຫຍ່ແບບນີ້, ແຖວຫຼັງເຮັດຫຍັງກໍຖືກເຫັນໝົດຈ້າງ!